實施“走出去”戰(zhàn)略是對外開放新階段的重大舉措。鼓勵和支持有比較優(yōu)勢的各種所有制企業(yè)對外投資，帶動商品和勞務(wù)出口，形成一批有實力的跨國企業(yè)和著名品牌。
——摘自《十六大報告》
一直以來，國產(chǎn)客車在汽車行業(yè)內(nèi)受關(guān)注程度遠(yuǎn)不如轎車和卡車。但正當(dāng)外國汽車巨頭圈地封疆將戰(zhàn)火燒到了家門前，而低價國產(chǎn)轎車頻繁面臨出口質(zhì)量不過硬、技術(shù)差距大、品牌知識產(chǎn)權(quán)糾紛等尷尬時，打著“中國制造”的客車卻已馳騁在世界各地。
客車出口最具潛力
“科技興貿(mào)”是實現(xiàn)我國從貿(mào)易大國走向貿(mào)易強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略。為此，國家提出要以通過高科技產(chǎn)品帶動機(jī)電產(chǎn)品，通過機(jī)電產(chǎn)品帶動整個出口的策略。汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)的“領(lǐng)航”產(chǎn)業(yè)，它所拉動的增加值、高就業(yè)率及其高科技含量使之具備了改變和優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加質(zhì)量效益的潛質(zhì)。中國的汽車產(chǎn)品，是我國所有貿(mào)易產(chǎn)品里最具潛力的出口商品，而其中尤以客車最為突出。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和政府對公共基礎(chǔ)建設(shè)的加大投入，我國的公路建設(shè)、城市公交及旅游業(yè)正處于高速發(fā)展階段，為客車發(fā)展帶來了有利條件。城市公交改革使公交客車市場變得炙手可熱，“村村通”工程為農(nóng)村客車的興起帶來商機(jī)，旅游業(yè)的繁榮帶動了旅游客車的需求增加，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)為公路客車高速發(fā)展準(zhǔn)備了條件。而新機(jī)遇又吸引了大量資金的涌入，客車企業(yè)抓住這一機(jī)遇，擴(kuò)建規(guī)模，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)……于是，短短幾年時間里，中國客車行業(yè)已默默地發(fā)展壯大起來，現(xiàn)已頗具規(guī)模和生產(chǎn)能力。迄今為止，中國客車產(chǎn)量已連續(xù)4年排在世界第一位。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計顯示， 2004年世界大中型客車總計產(chǎn)量24.1萬輛，產(chǎn)量在5000輛以上的國家僅有9個，而中國則以7.8萬輛的產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的33%，而出口數(shù)量僅占國產(chǎn)客車總銷量的5%，客車出口具有很大的成長空間。
客車屬于訂單式生產(chǎn)，與轎車行業(yè)的大批量生產(chǎn)相比，具有產(chǎn)量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，大部分工作都靠人力完成，中國的勞動力成本較低是一些發(fā)達(dá)國家不可比擬的；我國客車生產(chǎn)成本較低，價格方面在國際市場上具有較強(qiáng)的競爭力。
另外，隨著國內(nèi)客車市場規(guī)模的快速增長，我國客車技術(shù)也在快速地發(fā)展成熟。一方面，設(shè)計能力是客車制造水平高低的集中反映,設(shè)計能力又是實踐的積累，規(guī)模促進(jìn)了國產(chǎn)客車技術(shù)的快速成熟。另一方面，我國客車企業(yè)發(fā)揮大國的大市場優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上抓好國內(nèi)國外兩個市場、兩種資源，通過合資與技術(shù)引進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到國際水平。中國客車市場產(chǎn)品鏈長、層次豐富，產(chǎn)品格局堪稱世界之最，其中既有公路客車、旅游客車、城市公交客車、團(tuán)體客車，也有自主開發(fā)的臥鋪客車，還有新發(fā)展起來的城郊客車，產(chǎn)品長度從3.5米到13.7米，產(chǎn)品檔次從幾萬元到幾百萬元不等。客車企業(yè)已經(jīng)熟練掌握了全球采購技巧，自主開發(fā)能力已經(jīng)越來越強(qiáng)。在海外市場，中國客車正在逐漸改變質(zhì)量差、檔次低的形象，開始得到各國用戶的認(rèn)可。
百舸爭流，國產(chǎn)客車邁向出口時代
我國客車制造水平在逐步提高，國產(chǎn)客車不斷走出國門。長城客車銷往阿聯(lián)酋、科威特，東風(fēng)客車?yán)^出口海地后再獲烏克蘭訂單，上饒客車出口孟加拉國、委內(nèi)瑞拉等等。今年以來，我國國產(chǎn)客車更是捷報頻傳：繼河南少林客車將客車賣到哈薩克斯坦后，3月，鄭州宇通客車與古巴簽下總金額高達(dá)2.4億元人民幣的出口訂單；5月，廈門金龍客車簽約出口已達(dá)450輛；6月，金龍樣車登陸英國；8月，宇通客車再獲古巴630輛續(xù)購訂單；10月，宇通客車獲得伊朗訂單1000臺……
這些客車全部具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，足以從一個側(cè)面窺見出國產(chǎn)客車制造企業(yè)的研發(fā)能力。近年來，在市場需求與交通部產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，國產(chǎn)客車迅速崛起，一改往日我國客車靠進(jìn)口的局面。八十年代前，我國高檔客車一直靠進(jìn)口，日產(chǎn)汽車是我國旅游業(yè)主導(dǎo)車輛。2000年后，進(jìn)口客車已經(jīng)基本退出了我國旅游業(yè)。根據(jù)近年來海關(guān)報表統(tǒng)計，我國幾乎沒有進(jìn)口大客車，即使偶有進(jìn)口，也是作為特殊用途，例如作為樣品等。
國產(chǎn)客車不斷地實現(xiàn)大批量出口，我國已從高檔客車進(jìn)口邁入出口時代。根據(jù)海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入“十五”以來，我國客車出口業(yè)務(wù)呈高速增長態(tài)勢，平均增長幅度達(dá)到63.68%。僅2004年，中國的客車出口就多達(dá)4784輛，同比增長87.61%，其中30座以上的柴油客車出口同比增長達(dá)152.68%。預(yù)計，國產(chǎn)客車今年出口量會在一萬輛以上。
繁榮背后的冷思考：國際攻略需要新視野
客車出口勢頭強(qiáng)勁，然而沾沾自喜之余，冷靜地分析客車業(yè)的出口現(xiàn)狀，我們會發(fā)現(xiàn)，我國的客車出口尚處于“試水”階段。從客車大國到客車強(qiáng)國，中國客車行業(yè)還面臨重重困難，存在眾多問題。
問題一：重數(shù)量輕服務(wù)
許多客車企業(yè)在大談出口、盤點2004年出口了多少個國家和地區(qū)時，卻對出口客車的售后服務(wù)問題避而不談。事實上，現(xiàn)在國內(nèi)客車的出口大多停留在小批量整車出口上，這種遍地撒種、重數(shù)量輕服務(wù)的后果往往是遍地“無果”。首先，這會傷及品牌。樹立企業(yè)品牌需要通過長期積累，但毀掉企業(yè)品牌卻要容易得多。如果在客車出現(xiàn)毛病的時候不管不顧，客車品牌終究會在這一市場上隨著毛病一起自生自滅。其次，不利于長期擁有已經(jīng)取得的市場。創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難�？蛙嚻髽I(yè)花費了許多人力物力開拓市場，不會只為了做“一錘子買賣”，售后服務(wù)是穩(wěn)定市場的工具和基礎(chǔ)。服務(wù)跟不上，名聲壞的不僅僅是這家企業(yè)，也讓“中國客車”的整體形象在海外受損。
問題二：出口利潤點低
我國客車得以出口還過多依賴于價格優(yōu)勢。2004年我國客車出口4784輛，出口金額8102.6萬美元，即出口客車單價僅為1.69萬美元，企業(yè)的利潤極薄。深挖這其中的原因，除了客車出口被國外企業(yè)打壓之外，附加值低是其中的一大原因，雖然也有 CKD、SKD出口客車的現(xiàn)象，但畢竟屬于少數(shù)。客車制造企業(yè)急需提高技術(shù)含量，來獲得更大的效益。另一方面這也是由于國產(chǎn)客車出口缺乏戰(zhàn)略性造成的。我國客車出口主要集中在發(fā)展中國家這一狹窄的市場區(qū)域，高度重疊的目標(biāo)市場和客戶，將不可避免地增加國內(nèi)廠商在出口時的自相殘殺；同時，有相當(dāng)一部分客車企業(yè)希望通過出口來提升企業(yè)和品牌的知名度，這種“重名不重利”的出口心理更加劇了海外客車市場的惡性競爭，這一現(xiàn)象如得不到有效解決，客車行業(yè)將很可能重蹈摩托車行業(yè)的覆轍。
問題之三：重銷售輕戰(zhàn)略
國內(nèi)客車企業(yè)在出口中，普遍存在的現(xiàn)象是：被動等待買家上門，一旦有買家到來，想盡一切辦法不顧一切后果，也要把訂單搶下來，鮮有在國際市場上主動出擊的企業(yè)。這種現(xiàn)象的背后，一方面是由于缺乏國際貿(mào)易人才，但更深層次的原因是缺乏長遠(yuǎn)的、主動的全球戰(zhàn)略。隨著國內(nèi)客車市場的趨于飽和，行業(yè)競爭的壓力日益嚴(yán)峻，產(chǎn)能過剩已成為多數(shù)企業(yè)面臨的一個難題，于是走出國門，到海外求生存自然就成為我國客車企業(yè)的一個必然選擇。售后服務(wù)是客車出口面臨的一大難題：一是配件成本高，二是很難組建售后服務(wù)隊伍，三是出口產(chǎn)品的分布不集中。因此，很多出口企業(yè)都采用“一攬子”的方式來簡化售后服務(wù)程序，即在出口客車的同時，捆綁一定數(shù)量的配件等。這種方式在一定程度上減輕了出口企業(yè)的壓力，但是，從根本上來說，這不是一種科學(xué)的方式。
問題之四：行業(yè)“多、小、散”的局面沒有改觀
其實，專家們在談到客車出口問題時所總結(jié)出的重名輕利、重銷售輕戰(zhàn)略、重數(shù)量輕服務(wù)等諸多問題，和客車行業(yè)“多、小、散”局面有直接關(guān)系。我國客車行業(yè)集中度不高是由來已久的問題，客車行業(yè)“多、小、散”局面多年沒有改觀。2004年我國客車行業(yè)前15位企業(yè)的市場集中度只有80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轎車和卡車行業(yè)水平。由于技術(shù)門檻較低，資金規(guī)模要求不大，加上地方保護(hù)主義根深蒂固，造成客車企業(yè)遍地開花，全國大大小小多達(dá)100家。雖然經(jīng)過這幾年的兼并重組風(fēng)波，“多、小、散”的狀況有所改觀，但年產(chǎn)量超過10000臺的也不過僅有宇通、金龍兩家而已。
國際市場環(huán)境復(fù)雜多變，不同國家存在著巨大差異，企業(yè)急需對海外市場營銷進(jìn)一步獲得深入有效的認(rèn)識，而完成這些往往需要強(qiáng)大的財力支持。我國客車行業(yè)目前也有一些規(guī)模不大的企業(yè)取得了不錯的出口業(yè)績，但這也只是短時間現(xiàn)象，缺乏戰(zhàn)略性。客車出口遠(yuǎn)比一般的機(jī)電產(chǎn)品出口復(fù)雜，不僅在產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、工藝、資金和客戶方面有嚴(yán)格要求，在產(chǎn)品研發(fā)、營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、風(fēng)險防范以及國際金融運作等方面也需要較高的能力，企業(yè)不成規(guī)模很難應(yīng)對。
規(guī)模零散不易形成主流趨勢，導(dǎo)致市場競爭混亂，同時也不利于參與國際市場的競爭。試想，一個年產(chǎn)1000輛客車的內(nèi)向型客車企業(yè)，2004年居然出口了20多個國家和地區(qū)，其售后服務(wù)又能做得如何，恐怕即使企業(yè)有這份“精力”也沒有這個“財力”吧！
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，面臨著嚴(yán)峻的國際競爭，中國客車行業(yè)有待進(jìn)步！力爭創(chuàng)造國產(chǎn)客車世界品牌的中國客車企業(yè)急需樹立全局意識，團(tuán)結(jié)協(xié)作，加大產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)儲備，以增強(qiáng)國際競爭力，實現(xiàn)中國客車行業(yè)的世界騰飛。
