此前曾有報(bào)道稱，今年起，混合動(dòng)力客車將走進(jìn)尋常百姓生活。記者通過(guò)采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實(shí)并非如此。
混合動(dòng)力客車產(chǎn)品最早上國(guó)家發(fā)改委公告（《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》）的企業(yè)是東風(fēng)、中通和五洲龍，另有上汽、宇通、長(zhǎng)安、廈門金旅、安凱、北汽福田等企業(yè)對(duì)此也表示了意向；才跟宇通“離婚”圖謀再起的重慶恒通，對(duì)外宣稱正在建設(shè)大規(guī)模的混合動(dòng)力客車生產(chǎn)基地。
由于這些企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力不一，對(duì)市場(chǎng)前景預(yù)期不同，加上混合動(dòng)力技術(shù)本身也遭遇技術(shù)升級(jí)的瓶頸問(wèn)題，混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)鏈的完善還有待時(shí)日。在進(jìn)軍該領(lǐng)域時(shí)，各個(gè)企業(yè)態(tài)度差別很大。
研模式各異
對(duì)普通公眾來(lái)說(shuō)，5年前混合動(dòng)力客車還是個(gè)頗新鮮的名詞。即使學(xué)界、業(yè)界對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的接觸，總共也不過(guò)十幾年時(shí)間。1995年在武漢工學(xué)院（現(xiàn)為武漢理工大學(xué)）就讀的黃政武清晰記得，一次學(xué)術(shù)報(bào)告中，為了爭(zhēng)取到5萬(wàn)塊科研經(jīng)費(fèi)，華中理工學(xué)院教授曾艱難地努力向相關(guān)財(cái)務(wù)部門闡釋這個(gè)新生事物的前景和意義。
隨著能源問(wèn)題的迫近，加之國(guó)家的重視和支持，混合動(dòng)力技術(shù)研究工作在“十五”期間實(shí)現(xiàn)了突破。在這個(gè)過(guò)程中，各客車企業(yè)陸續(xù)加入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)行列，并根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，形成了不同的研發(fā)模式。像一汽、東風(fēng)這樣技術(shù)實(shí)力雄厚的國(guó)有企業(yè)，從“十五”時(shí)期開(kāi)年就投入資金，依靠自己力量研發(fā)。民營(yíng)企業(yè)如五洲龍，選擇跟高校聯(lián)合搞開(kāi)發(fā)。安凱、廈門金旅等企業(yè)則是“靜候”技術(shù)成果出來(lái)后，直接利用其油電動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。而宇通，雖然一直跟專家和院校溝通，卻遲遲沒(méi)有動(dòng)手跡象。
大部分企業(yè)持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度
今年混合動(dòng)力客車領(lǐng)域有三個(gè)企業(yè)曝光率比較高，其中一個(gè)是中通客車。今年四月份第一輛混合動(dòng)力客車下線之時(shí)，中通客車召集媒體舉行了盛大慶典儀式，儀式上董事長(zhǎng)王慶福公布了其長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)銷目標(biāo)。東風(fēng)電動(dòng)車公司也有大舉進(jìn)攻之勢(shì)，最早一批東風(fēng)混合動(dòng)力客車在2003年下半年就已投入到武漢公交線路上試運(yùn)行，目前武漢市510和599兩條線路上跑著20輛這種車。
雖然晚于東風(fēng)和中通進(jìn)入公告，五洲龍依然算入“高調(diào)入市”行列。從百度上搜索出關(guān)于五洲龍電動(dòng)車連篇累牘的報(bào)道就可見(jiàn)一斑。其他企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者，也都在公開(kāi)或私下的場(chǎng)合表示過(guò)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的良好預(yù)期。
盡管如此，在實(shí)際運(yùn)作層面，大部分企業(yè)還是保持了謹(jǐn)慎、觀望態(tài)度�，F(xiàn)任廈門金旅公交車部高級(jí)工程師的黃政武對(duì)記者說(shuō)，“混合動(dòng)力客車技術(shù)還不成熟，需要時(shí)間和實(shí)踐檢驗(yàn)，我們不愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)�！蔽逯摭埵袌�(chǎng)發(fā)展部一位負(fù)責(zé)人稱，雖然走在了其它企業(yè)前面，目前該公司混合動(dòng)力客車并沒(méi)有批量生產(chǎn)。東風(fēng)電動(dòng)車公司公關(guān)部的陳文表示，東風(fēng)混合動(dòng)力客車仍處于“訂單生產(chǎn)”狀態(tài)，目前在這個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注主要集中在對(duì)已交付示范運(yùn)營(yíng)的20輛車保持跟蹤關(guān)注，并根據(jù)反饋信息不斷改進(jìn)技術(shù)。
產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵不在客車廠
事實(shí)上，對(duì)于資金雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的一些客車企業(yè)，生產(chǎn)裝有混合動(dòng)力系統(tǒng)的客車，不是什么難事。大部分企業(yè)持觀望態(tài)度的原因，在于混合動(dòng)力系統(tǒng)不穩(wěn)定和較為昂貴的制造成本。黃政武說(shuō)：“產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵不在客車廠，在系統(tǒng)供應(yīng)商。如果系統(tǒng)供應(yīng)商能把技術(shù)升級(jí)、成本降低，我們立馬就可以大規(guī)模生產(chǎn)混合動(dòng)力客車�！�
大部分系統(tǒng)供應(yīng)商有技術(shù)沒(méi)資金，想依附客車廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)；普通客車廠自身抵御風(fēng)險(xiǎn)能力也不強(qiáng)，搞技術(shù)升級(jí)很難。就像“沒(méi)有血吸的蚊子”，系統(tǒng)供應(yīng)商在升級(jí)、降價(jià)上處于尷尬位置。上游零部件供應(yīng)的存在問(wèn)題，使整個(gè)混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化無(wú)法形成。
當(dāng)然，總有第一個(gè)吃螃蟹的人。中通客車對(duì)此表示了自己的“野心”和“信心”。中通客車企劃部品牌管理處副處長(zhǎng)孫東立表示： “要做就做第一”，市場(chǎng)培育工作，中通來(lái)做。雖然不排除其它企業(yè)借機(jī)“搭便車”，但是第一個(gè)進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)，總能優(yōu)先得到市場(chǎng)認(rèn)可，并且在產(chǎn)品升級(jí)時(shí)給客戶帶來(lái)更多價(jià)值�！氨热�，中通獲得參與了我國(guó)關(guān)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的機(jī)會(huì)�！睂O東立說(shuō)。即使其它企業(yè)跟風(fēng)，也未必能分到大塊蛋糕。
城市公交車市場(chǎng)將最先突破
從價(jià)格上說(shuō)，目前混合動(dòng)力客車造價(jià)比同類型普通客車要高20%~30%，但從使用角度來(lái)說(shuō)，在低速行駛和頻繁制動(dòng)時(shí)混合動(dòng)力客車能夠節(jié)約能源，同時(shí)噪音較小。因此目前市場(chǎng)主要集中在公共交通汽車上。加之公交公司技術(shù)力量較強(qiáng)，當(dāng)?shù)卣鲇诠?jié)能環(huán)保角度給予政策和資金支持，使得公交公司能負(fù)擔(dān)得起混合動(dòng)力客車示范運(yùn)營(yíng)的成本。
五洲龍公司的譚先生認(rèn)為，隨著大城市對(duì)污染物排放、噪音等環(huán)境要求越來(lái)越嚴(yán)格，混合動(dòng)力客車在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)將逐漸被城市客車市場(chǎng)所認(rèn)可。與五洲龍一樣，眾多客車企業(yè)也看中了這塊肥缺，都在積極謀求與公交集團(tuán)合作。東風(fēng)電動(dòng)車說(shuō)服了武漢公交，廈門金旅聯(lián)合了上海大眾交通集團(tuán)，中通也在山東省進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。雄心勃勃的中通明確表示，目前跟當(dāng)?shù)厥 ⑹屑?jí)公交公司的合作，是為了2008年服務(wù)北京奧運(yùn)和2010年進(jìn)駐上海世博會(huì)。
