一、城市客車總的發(fā)展趨勢
城市客車正向大型化、低地板化、環(huán)�；�、高檔化、乘務(wù)電子化、造型現(xiàn)代化發(fā)展，而且城市客車的燃料采用趨于多元化，柴油、汽油、液化汽、天然氣、電、氣—柴混合、電—柴混合等多種動力并存。
城市人口密集、客流量大，特別是在客流量的高峰期，擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。改善這一現(xiàn)狀有效辦法之一就是加大車身長度，使車身長度加大到11~12m（包括雙層客車和全鉸接式客車），增加客容量。客車自身大型化是必然的。
對公交客車運營指標(biāo)影響最大的是地板高度是低地板化。主要的理由有地板高度降低57%，可使乘客上下車的時間節(jié)省50%，從而可提高定線平均運輸速度7.5%。地板降低無疑可增加平均運輸速度，提高運營效率，同時又便利老齡人、小孩及殘疾人上下車�？蛙噺S家必須要有這種能力。
“綠色環(huán)保汽車”是社會發(fā)展必然趨勢要求。重點：一方面改裝從發(fā)動機，如：電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動機延伸；另一方面，開發(fā)新能源發(fā)動機裝于城市公交客車上也是一種趨勢。新能源主要有電力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇等。在城市客車中，電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開始投入使用。再一個方面，歐共體要求車外加速噪聲降到82dB(A)，我國汽車車外加速噪聲也要降到85dB(A)。
柴油化。汽車動力柴油機化是國際汽車動力發(fā)展的主要趨勢之一，對城市大客車來說尤其如此。
清新化。城市公共汽車空調(diào)化的比例越來越多。
綜上所述，城市客車總的發(fā)展趨勢，從技術(shù)層面上講，只有底盤技術(shù)的變革才能支撐這種總的發(fā)展。
二、客車制造的核心技術(shù)在于底盤技術(shù)
客車制造的核心技術(shù)在于底盤能力，整車廠的核心技術(shù)在于底盤布置水準(zhǔn)的高低。
從20世紀(jì)60年代起，中國客車底盤制造業(yè)隨著中國客車工業(yè)的發(fā)展從無到有，走過了一段艱難曲折的發(fā)展歷程。20世紀(jì)60年代到80年代期間，中國客車制造基本是直接采用載貨車底盤改裝而成。其中大型客車基本上采用黃河牌載貨車底盤，中型客車主要采用解放、東風(fēng)載貨車底盤，輕型客車采用躍進載貨車、北京吉普的底盤。
自20世紀(jì)90年代以來，我國客車企業(yè)加強了與國外客車制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進了一批客車底盤系列產(chǎn)品和制造技術(shù)，國外著名的客車及客車底盤制造公司，如德國的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國的雷諾；意大利的依維柯；瑞典的沃爾沃和日本的日產(chǎn)柴先后與我國簽定了合作、合資和技術(shù)引進協(xié)議。
在引進技術(shù)的同時，國內(nèi)一些客車底盤制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過模仿，自主研制開發(fā)出一批客車專用底盤，其中6—8m客車底盤以HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782為代表，10～11m客車底盤以CA6100、EQ145系列客車底盤為代表，較好地滿足了市場需求。
目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車底盤外，國內(nèi)生產(chǎn)的客車專用底盤在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿足市場需求。通過產(chǎn)品的技術(shù)引進，并經(jīng)過自身的消化吸收，促使我國客車及底盤產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車底盤的總體制造水平有了較大的提高。
三、我司底盤技術(shù)既有傳統(tǒng)基礎(chǔ)，又有現(xiàn)實優(yōu)勢
60年代，我司曾經(jīng)系統(tǒng)地生產(chǎn)過底盤總成件，是我國早期客車底盤生產(chǎn)廠家之一，并在全國都是有一定名氣的，后來，由于分工專業(yè)化，底盤總成件生產(chǎn)逐漸放棄。全國的底盤總成件生產(chǎn)卻形成了一個產(chǎn)業(yè)鏈，出現(xiàn)系統(tǒng)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)群體。
但是我司大梁自制工序卻一直保留至今，且有三十多年的歷史�，F(xiàn)有技術(shù)水平與專業(yè)性底盤廠家基本處于同一水準(zhǔn)上。但是，由于我們對于客車底盤的發(fā)展規(guī)律性認識不到位，對國家的產(chǎn)業(yè)政策沒有吃透，導(dǎo)致我司客車底盤發(fā)展的相關(guān)工作，定位始終不明確、不清晰，錯失了一些機會，很大程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。
四、實施“底盤自主化,整車系列化”是我司“十一五”發(fā)展必然的選擇
由于中國客車市場呈現(xiàn)多品種、小批量、個性化特性，以東風(fēng)客車底盤廠為例，2005年全年的生產(chǎn)總數(shù)剛剛突破5000輛，處于專業(yè)性廠家首位，這一事實說明在中國當(dāng)前的條件下，組建規(guī)模宏大的專業(yè)化底盤制作廠家是很難產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效益的，另一方面，由于整車廠的批量數(shù)一般30臺左右，若對專業(yè)化底盤制作廠家依賴度過大，底盤貨款沒有余地，而且自己的生產(chǎn)交貨周期被外部因素拉長，加之客車的核心技術(shù)在底盤，利潤點也在底盤上，作為一個中型客車廠家，處于中國這樣一個國情下，不立足底盤自主化，是很難發(fā)展的。底盤不能自主，整車的市場拓展將是十分艱難的。所以說，實施“底盤自主化,整車系列化”是我司“十一五”時期發(fā)展的必然選擇，走“底盤自主化帶動整車系列化，整車系列化促進底盤自主化”跨越性發(fā)展道路，是企業(yè)這多年實踐中所總結(jié)出來的經(jīng)驗。
（一）底盤自主化帶動整車系列化。所謂自主，當(dāng)然要有生產(chǎn)資質(zhì)，所以要迅速改變現(xiàn)狀。
第一步，要把發(fā)展底盤工作力度要加大。在現(xiàn)有底盤室的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮分工優(yōu)勢，挖掘現(xiàn)有的潛力，向縱深發(fā)展，自己暫不能做的，要擴散出去，要借助外部力量來做。具體地說，6――１２米等不同長度的底盤都要做，不求每一局部都由自己做，但求綜合布置以我為主，核心技術(shù)要在我手上；加大不同檔次、不同長度的底盤研發(fā)投入力度，帶動整車系列化。
第二步，要充分認識到大梁組合小組的地位和作用。要配齊工種，尤其是校正工；要給足校正的時間間隔和空間，加強大梁組合小組的柔性，應(yīng)對多品種、小批量、個性化市場需求。
第三步，要在現(xiàn)有底盤車間的基礎(chǔ)上，要朝底盤生產(chǎn)事業(yè)部的方向發(fā)展。精加工段劃歸底盤車間，增強氣路組的功能，底盤裝配線實行封閉性作業(yè)，成立獨立的底盤裝配小組，與汽路制作小組、電路制作車間、發(fā)動機調(diào)試小組分離。
第四步，底盤生產(chǎn)事業(yè)部除能滿足公司內(nèi)部不同整車事業(yè)部的及時性要以外，要爭取對外供應(yīng)底盤。
（二）整車系列化促進底盤自主化。政府主管部門自然會要求底盤專門化、規(guī)�；Ｈ舻妆P年產(chǎn)量達不相應(yīng)的規(guī)模，政府主管部門是不會同意我司底盤自主化的。要取得底盤生產(chǎn)資質(zhì)，提高年產(chǎn)量是越不過的要求。為了達到這一要求。
第一步，技術(shù)部再設(shè)一個車身設(shè)計室，專攻6-8.5之間的車身，共享技術(shù)部的其它資源。
第二步，富斯特公司和制造部各生產(chǎn)車間，要加強工藝人員的力量，增設(shè)技師崗位。
第三部，要在現(xiàn)有單件車間的基礎(chǔ)上，要朝單件供給事業(yè)部的方向發(fā)展。單件事業(yè)部與底盤事業(yè)部、與車身事業(yè)部要形成成本結(jié)算關(guān)系。
第四步，銷售公司要由當(dāng)前自銷模式向4S（客車品牌銷售模式）轉(zhuǎn)變。銷售公司與公司的關(guān)系要由當(dāng)前費用結(jié)算向成本結(jié)算方式發(fā)展。
五、結(jié)論
要創(chuàng)中國名牌，年銷量是一個硬指標(biāo)，要實現(xiàn)底盤自主化，年生產(chǎn)量同樣是一個硬指標(biāo)。沒有一定量的銷售，底盤自主化是無法實現(xiàn)的；要實現(xiàn)中期事業(yè)的銷售目標(biāo)，沒有系列的品種，也是不可能的；要想有系列品種去占領(lǐng)市場，若底盤不自主化，是很難實現(xiàn)的。在分析我國客車發(fā)展規(guī)律和趨勢以后，可以清楚地看出：底盤的發(fā)展與整車發(fā)展的關(guān)系�；谖宜景l(fā)展歷史和現(xiàn)實基礎(chǔ)，只有實施“底盤自主化帶動整車系列化，整車系列化促進動底盤自主化”的戰(zhàn)略才有可能使我司在‘十一五’期間獲得超越式發(fā)展。
