很多年來，德國博世公司給中國內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的印象一直是"小器"，但是在與無錫威孚的合資上，博世卻異乎尋常地表現(xiàn)出其大手筆的一面：一上來就投入6億歐元，達(dá)到電控VE泵56萬臺(tái)、高壓共軌70萬套的生產(chǎn)目標(biāo)。另外，在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制訂、銷售系統(tǒng)等方面，也是高舉高打。
博世公司一反常態(tài)，出手如此"闊綽"，所為何來？
巨大的市場空間
在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域中，柴油機(jī)的比重一直在節(jié)節(jié)攀升。據(jù)專家介紹，在相同的輸出功率下，柴油機(jī)可以比汽油機(jī)節(jié)油25%～30%，而在溫室氣體排放方面則比汽油機(jī)降低了45%。另外，柴油的價(jià)格也比汽油要便宜，因此自上世紀(jì)90年代以來，柴油車在汽車中所占的比例越來越高。目前，包括中國在內(nèi)的大部分國家的中、重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用柴油機(jī)，50%以上的輕型卡車也采用柴油機(jī)，而歐洲生產(chǎn)的轎車中也有30%～50%采用柴油機(jī)。"歐洲的發(fā)展形勢是柴油機(jī)越來越普及。"原機(jī)械工業(yè)部部長、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長何光遠(yuǎn)接受記者采訪時(shí)說。
2004年，中國生產(chǎn)151萬輛載重卡車，其中柴油車為125.9萬輛，另外，柴油大客車產(chǎn)量是16萬輛，柴油載重卡車和柴油大客車的產(chǎn)量共計(jì)141.9萬輛。
在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油噴射系統(tǒng)是對(duì)機(jī)器性能和排放影響最大的部件。目前中國生產(chǎn)的柴油車，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有采用電子燃油噴射系統(tǒng)，或者叫共軌系統(tǒng)。也就是說，在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)上這些車輛都沒有達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。另外，目前中國柴油轎車還基本處于空白狀態(tài)。
可以想像，如果中國的柴油車尾氣排放全部實(shí)施歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，而柴油轎車也能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，作為汽車"心臟的心臟"的柴油燃油電子噴射系統(tǒng)，其市場將會(huì)是怎樣的情景。
而在車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)上國家已列出明確的時(shí)間表，2010年要達(dá)到歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2008年達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，北京計(jì)劃在2007年實(shí)施歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。
如此看來，博世公司在中國市場一反常態(tài)的"大手筆"，便不足為怪了。
國外企業(yè)紛紛搶灘
總部位于德國斯圖加特的博世集團(tuán)是一家高度國際化的跨國集團(tuán)，在全球設(shè)有270家分支機(jī)構(gòu)，其中230家位于德國境外。2004年，博世集團(tuán)的銷售收入達(dá)到400億歐元。兩年前，博世預(yù)計(jì)10年后中國的汽車產(chǎn)量將超過德國，其一位總經(jīng)理曾經(jīng)不加掩飾地說："中國是未來的增長國，對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商博世來說同樣如此。"
分析人士普遍認(rèn)為，此番博世登陸無錫，意在長遠(yuǎn)。最終目標(biāo)是壟斷未來中國的燃油噴射系統(tǒng)市場。而亞洲的一家燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)商日本電裝公司也不甘落后。電裝公司其實(shí)也是靠引進(jìn)博世公司技術(shù)發(fā)展起來的，它在引進(jìn)德國技術(shù)后做到了消化、吸收及創(chuàng)新，逐漸成為亞洲一家小有名氣的公司，其開發(fā)的燃油噴射系統(tǒng)專為日本車型配套。
2003年，電裝公司與中國上海的兩家公司合資，成立注冊(cè)資本為..346億美元的上海電裝燃油噴射有限公司，生產(chǎn)燃料噴射泵。與博世在無錫的合資公司如出一轍，上海的中日合資公司在合資協(xié)議的有關(guān)條款中明確規(guī)定：由中方控股的合資公司目前只生產(chǎn)機(jī)械控制的燃油系統(tǒng)，一旦將來開始生產(chǎn)電子控制燃油系統(tǒng)，則由日方控股。
與博世相比，電裝公司由于占有"地利"之優(yōu)，因此沒有像博世公司那樣采取一步到位的投資方式，而是采取更"經(jīng)濟(jì)"的方法：先生產(chǎn)機(jī)械泵，并且讓中方公司控股；什么時(shí)候市場起來再生產(chǎn)符合歐Ⅲ排放的產(chǎn)品，而到那時(shí)則由日方控股。至于如何生產(chǎn)也完全根據(jù)市場的情況，可以是完全的CKD組裝，也可以部分部件在中國生產(chǎn)、部分部件進(jìn)口。
看好中國柴油燃油噴射市場的還不止上述兩家跨國巨頭，就連自身財(cái)務(wù)狀況不佳的美國Delphi公司也在中國四處活動(dòng)，準(zhǔn)備建立獨(dú)資或合資企業(yè)。
一位業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)指出，國外著名的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)廠商正在把中國這一潛在的巨大市場作為他們的擴(kuò)展目標(biāo)。如果中國的燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)沒有自己的電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，不能以自己的優(yōu)勢（比如較低的價(jià)格、較完善的售后服務(wù)體系）在國內(nèi)市場占有一席之地，那么10～15年后，我國已有的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的市場將逐步萎縮，直至喪失殆盡。
這位專家說，燃油噴射系統(tǒng)不僅關(guān)系到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和整車行業(yè)，也關(guān)系到與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的軍用車輛，以及船舶、機(jī)車、農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械，直接關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
行業(yè)命懸一線
資料顯示，目前國內(nèi)從事燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)約有70家（不包括為大中型油泵油嘴廠做部分零件粗加工的小企業(yè)）。記者就威孚合資以后的行業(yè)走勢采訪對(duì)行業(yè)情況進(jìn)行過系統(tǒng)研究的專家、無錫油泵油嘴研究所高級(jí)工程師宓浩祥。他說，如果國家實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)其他企業(yè)又沒有能力生產(chǎn)電控系統(tǒng)，那么所有的油泵油嘴企業(yè)將沒事干，或者只能生產(chǎn)零配件，行業(yè)將遭受毀滅性打擊。
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)其他企業(yè)都不會(huì)做電控系統(tǒng)，因?yàn)槟膫�(gè)企業(yè)都沒有這個(gè)能力。行業(yè)排名第二的山東龍口油泵油嘴廠董事長兼總經(jīng)理王仁耀就明確表示："我不可能做電控。"
但宓浩祥認(rèn)為，因?yàn)橹袊袌隹臻g大，需求層次復(fù)雜，高、中、低檔產(chǎn)品會(huì)有很長的共存時(shí)間。至于這個(gè)時(shí)間會(huì)有多長，他認(rèn)為"取決于國家對(duì)排放的控制力度"。
如果柴油燃油噴射市場形成一兩家跨國公司壟斷的局面，對(duì)主機(jī)廠又將意味著什么呢？記者了解到，正在試制歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的某柴油機(jī)企業(yè)曾向博世公司采購10套共軌系統(tǒng)，博世公司報(bào)價(jià)2.5萬歐元1套（注：1臺(tái)國產(chǎn)機(jī)械噴射系統(tǒng)只要幾千元，1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也只有5萬元）。
當(dāng)然，樣機(jī)的價(jià)格不能等同于以后的批量訂購，但在一個(gè)壟斷的市場里，批量訂購的價(jià)格話語權(quán)不也是掌握在壟斷者手里嗎？
不能放棄自主開發(fā)
未來的電子燃油噴射系統(tǒng)是集高精密加工技術(shù)和電子數(shù)控技術(shù)為一體的高新技術(shù)產(chǎn)品。何光遠(yuǎn)在接受記者采訪時(shí)分析了這項(xiàng)技術(shù)的三大難點(diǎn)：第一大難點(diǎn)是電子燃油噴射系統(tǒng)需要一整套的電控系統(tǒng)。何光遠(yuǎn)說："這是需要科研開發(fā)的，而要進(jìn)行開發(fā)就要網(wǎng)羅人才，合理利用資源。"
第二個(gè)大難點(diǎn)是精密加工。要生產(chǎn)這套供油系統(tǒng)也就是控制性燃油嘴，需要有好的工藝和加工裝備。
第三個(gè)難點(diǎn)就是電磁開關(guān)。使用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是高速發(fā)動(dòng)機(jī)，需要非常敏感的電磁結(jié)構(gòu)，每一秒要開關(guān)幾十次，所以必須要找到相適應(yīng)的電磁材料。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長倪宏杰在接受記者采訪時(shí)說，柴油機(jī)的升級(jí)主要是油泵問題。尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅱ到歐Ⅲ，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身要在工藝、結(jié)構(gòu)等方面提升以外，很重要的就是燃油系統(tǒng)要變。倪宏杰說："原來威孚引進(jìn)的博世公司的A型泵不行了，P型泵也不行了，要搞共軌。國家雖然沒有把共軌作為高新技術(shù)，但它實(shí)際上就是高新技術(shù)。"由于我國相關(guān)基礎(chǔ)研究的長期缺失，所以這項(xiàng)技術(shù)與國外差距較大。倪宏杰說："要引進(jìn)技術(shù)，不引進(jìn)技術(shù)是不行的。問題是引進(jìn)技術(shù)也好，合資也好，讓外方控股也可以，但不能放棄自主開發(fā)。"
自主開發(fā)難在哪里
談到自主開發(fā)，記者不禁想到了在無錫采訪時(shí)了解到的幾年前汽油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的故事。
記者采訪威孚集團(tuán)有限公司董事長兼總經(jīng)理許良飛時(shí)他曾得意地談到，目前聯(lián)合電子有限公司每年能帶給集團(tuán)幾千萬元的利潤。
許良飛所說的聯(lián)合電子有限公司，實(shí)際上也是中國企業(yè)與德國博世公司的合資企業(yè)，威孚集團(tuán)是中方第二大股東。這家1997年投產(chǎn)的企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品是電子控制汽油噴射系統(tǒng)，是為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配套的產(chǎn)品。
當(dāng)初，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)正在由化油器向電噴過渡。1990年，當(dāng)時(shí)的機(jī)械部和科技部決定展開聯(lián)合攻關(guān)，攻克電噴技術(shù)。這次聯(lián)合攻關(guān)由原機(jī)械部牽頭，聲勢浩大。具有地方優(yōu)勢的無錫市成立了攻關(guān)指揮部，參加單位有威孚集團(tuán)和無錫油泵油嘴研究所，還有總參的一個(gè)研究所，后來上汽、一汽、二汽、清華大學(xué)、航天部第一研究院也加入進(jìn)來。
這項(xiàng)攻關(guān)最終取得了成功，并于1996年通過部級(jí)鑒定。在攻關(guān)過程中，聽到消息的一些國外公司也紛紛往里鉆。博世、西門子、福特都來競爭，結(jié)果博世公司中標(biāo)，成為合資公司中的外方持股者。
一位參加合資談判的人士回憶當(dāng)時(shí)的情景時(shí)說，聯(lián)合攻關(guān)培養(yǎng)了一大批技術(shù)人員，這些人在與外方的談判中起到了關(guān)鍵作用。比如許可證報(bào)價(jià)，博世公司報(bào)價(jià)8000萬馬克，最終以2900萬馬克成交。再如技術(shù)轉(zhuǎn)讓，開始他們想把EV1.3的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方，但是我國的工程技術(shù)人員了解到，博世公司已經(jīng)開發(fā)出EV6技術(shù)，并且即將應(yīng)用。于是中方據(jù)理力爭，最后德方只好同意轉(zhuǎn)讓EV6技術(shù)。"這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在仍在使用，如果是EV1.3，一買進(jìn)來就已經(jīng)落后了。"
周文華是無錫油泵油嘴研究所的一位研究人員，在浙江大學(xué)攻讀博士期間，他參加了由浙江大學(xué)、無錫油泵油嘴研究所和威孚集團(tuán)共同承擔(dān)的國家"九五"攻關(guān)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是汽車行業(yè)惟一通過國家鑒定的項(xiàng)目。他深有感觸地說："開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)，國內(nèi)不是沒有能力和條件，產(chǎn)業(yè)化也完全能做得到，問題是我們沒有組織起來。"
無油所成惟一希望
威孚與博世合資后，生產(chǎn)歐Ⅲ系列產(chǎn)品的機(jī)遇落到了德國人手里，國內(nèi)企業(yè)前景一片黯淡。然而在一片黯淡之中，我們也看到了一線曙光。無錫油泵油嘴研究所10年來一直致力于高壓共軌技術(shù)的研究，累計(jì)投入資金達(dá)1億元。所長朱劍明說："有我們?cè)�，跨國公司就不能一手遮天。我的產(chǎn)品賣五千元，他賣一萬元就要惦量惦量。"
今年6月30日，無油所研究的電控高壓共軌項(xiàng)目通過江蘇省科學(xué)技術(shù)廳組織的技術(shù)鑒定。對(duì)于這項(xiàng)成果的應(yīng)用前景，該鑒定書如此表述："國產(chǎn)共軌系統(tǒng)的初步研制成功，具有大量應(yīng)用到我國高排放要求的歐Ⅲ以上車用柴油機(jī)上的技術(shù)和市場潛力，除在性能和可靠性上可滿足大量國內(nèi)主機(jī)配套要求外，還可使柴油機(jī)的成本和配套成本大大降低。"
記者在無錫采訪時(shí)，正趕上安裝了該電控高壓共軌的試驗(yàn)車輛返回所里，于是采訪了試驗(yàn)負(fù)責(zé)人、無油所基礎(chǔ)部部長周文華。據(jù)周文華介紹，此次試驗(yàn)行程1500公里，其中載貨行駛1000公里，車輛在整車噪音、煙度排放、加速性能等方面，都比未安裝共軌系統(tǒng)前有明顯改進(jìn)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配和整車匹配方面也得到了滿意的結(jié)果。他說："從裝車到現(xiàn)在，沒有出現(xiàn)任何故障。"
朱劍明告訴記者，無錫市的公交系統(tǒng)馬上就有4輛車要裝上無油所的共軌系統(tǒng)，隨后還將有40輛車裝上共軌系統(tǒng)。
在一些人還抱有懷疑態(tài)度時(shí)，朱劍明對(duì)他的高壓共軌系統(tǒng)充滿信心："技術(shù)開發(fā)已經(jīng)成功了，投資不是問題，產(chǎn)業(yè)化也不是大問題。"
