就在北汽與亞星奔馳談判遇阻后不久，福建汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、東南汽車董事長(zhǎng)——凌玉章，聞風(fēng)而動(dòng)，北上揚(yáng)州，與亞星奔馳主管方秘密會(huì)晤，商談東南收購(gòu)亞星奔馳事宜，拉開了東南收購(gòu)亞星奔馳的談判序幕。
亞星奔馳非賣不可
5月26日晚，揚(yáng)州市的一位政府官員在接受采訪時(shí)稱，“目前正在談判中，談判最終完成時(shí)間暫無(wú)法確定。
”該官員一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“保證亞星奔馳未來(lái)的良性發(fā)展，是政府主官部門考慮的主基調(diào)�！�
戴－克對(duì)亞星奔馳的下一步發(fā)展規(guī)劃，目前尚未可知。但是可以肯定的是，福建汽車集團(tuán)所得到的將是一個(gè)有著新項(xiàng)目的亞星奔馳。
4月份，戴－克（中國(guó)）投資有限公司的副總裁黎信的一席話令人茅塞頓開。黎信坦言，“我們?cè)谥袊?guó)不可能有三個(gè)獨(dú)立的合資企業(yè)，國(guó)家不會(huì)批。要么把兩個(gè)合并，要么把兩個(gè)掛在一起。”
因?yàn)椋?004年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定：“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家含兩家以下生產(chǎn)同類乘用車類、商用車類、摩托車類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其它汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對(duì)控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商”。而戴－克在中國(guó)有兩個(gè)商用車伙伴——福建汽車和亞星奔馳。如果戴－克想與北汽福田在商用車領(lǐng)域合資，就必然有所行動(dòng)，或者解除與福建汽車在商用車上的合作，或者放棄亞星奔馳。
由于亞星奔馳和亞星在中檔客車上的競(jìng)爭(zhēng)，兄弟相煎使得亞星集團(tuán)深受其害。在控制權(quán)的爭(zhēng)奪和合資糾紛下，亞星集團(tuán)1990年代的龍頭老大的位置已不保，目前已被擠出了前五名，今日的亞星奔馳已不復(fù)舊時(shí)容顏。
最終，戴－克還是選擇了解決亞星奔馳以換取另一個(gè)名額，方式就是“將兩個(gè)合資公司合二為一”——由戴－克的新合作伙伴北汽福田來(lái)收購(gòu)亞星奔馳。但是北汽和揚(yáng)州市政府的談判沒(méi)有成功，福建汽車接過(guò)了福田的槍。
其實(shí)，早在兩年前，東南汽車曾與亞星奔馳接觸過(guò)，但后來(lái)因福建主管部門對(duì)東南汽車的規(guī)劃中并無(wú)大客車，此事可能會(huì)與福建生產(chǎn)大客車的企業(yè)——廈門汽車——產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)而不了了之。
此前，凌玉章曾對(duì)記者表示，假如各方面條件合適，福建汽車可能會(huì)參與亞星奔馳的收購(gòu)重組。他同時(shí)也表示，由于亞星奔馳的股權(quán)歸屬過(guò)于復(fù)雜，牽涉到太多方面的利益，收購(gòu)將是一件很復(fù)雜的事情。
為了替北汽福田與戴－克的合作掃清障礙，福建汽車當(dāng)活雷鋒的可能性極大。據(jù)福建汽車集團(tuán)內(nèi)部人士透露，此次戴－克開出了較具誘惑力的條件。但是雙方?jīng)Q定是不是建立合資企業(yè)，還要等到今年下半年。
東南投產(chǎn)小型轎車
東南汽車的相關(guān)人士在接受采訪時(shí)稱，談判一直在進(jìn)行，未來(lái)將合資生產(chǎn)緊湊型轎車，其目的是用于出口。
有意思的是，上海車展期間，戴－克集團(tuán)董事、執(zhí)行副總裁顧儒伯博士透露，公司正與一中國(guó)合作伙伴就成立一家生產(chǎn)小型轎車的合資企業(yè)進(jìn)行談判，該合資企業(yè)所產(chǎn)轎車將銷往美國(guó)，由旗下的克萊斯勒公司負(fù)責(zé)銷售工作。該款小型轎車體積將比目前通過(guò)道奇品牌銷售的Ｎｅｏｎ小型轎車還要精小。但戴－克尚未決定銷往美國(guó)的轎車數(shù)量。
其后，記者向顧儒伯詢問(wèn)時(shí)，顧表明合作伙伴正是東南汽車。
更有意思的是，全球著名的零部件供應(yīng)商麥格納（Ｍａｇｎａ）的總裁Ｍａｒｋ Ｔ． Ｈｏｇａｎ接受記者采訪時(shí)說(shuō)，將在華設(shè)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為10萬(wàn)輛。當(dāng)記者問(wèn)及這個(gè)項(xiàng)目與戴－克的關(guān)系時(shí)，Ｍａｒｋ Ｔ． Ｈｏｇａｎ說(shuō)，相信戴－克會(huì)取得很好的成績(jī)，麥格納將成為戴－克在華的最大供應(yīng)商。
2004年，麥格納汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的銷售收入增至20．7億美元，比2003年增長(zhǎng)35．29％，遠(yuǎn)高于此前連續(xù)18％的年平均增長(zhǎng)率。這種驚人的增長(zhǎng)，在2004年整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩時(shí)更顯突出。據(jù)麥格納公司介紹，去年利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)是因?yàn)榕c戴－克在動(dòng)力方面的合作。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，為戴－克配套占據(jù)其汽車銷售收入的23％。
凌玉章所說(shuō)的各方面的利益，也在2004年12月得到部分解決。亞星奔馳的兩大股東——戴－克和亞星客車集團(tuán)與揚(yáng)州市人民政府簽署了新合作協(xié)議，該協(xié)議明確規(guī)定：亞星奔馳是奔馳品牌非城市客車在中國(guó)的唯一基地，戴－克會(huì)陸續(xù)引進(jìn)新一代最先進(jìn)的奔馳品牌非城市客車系列產(chǎn)品；而另一合資股東——江蘇亞星客車集團(tuán)則實(shí)現(xiàn)下屬公司與亞星－奔馳產(chǎn)品的分工。
業(yè)內(nèi)人士稱，此舉表明亞星奔馳與亞星股份的產(chǎn)品重疊競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題將得以解決。即亞星－奔馳生產(chǎn)8．2米以上非城市客車，亞星股份生產(chǎn)8．2米以下（包括8．2米）的非城市客車及所有的城市客車。
可以說(shuō)，正是新汽車產(chǎn)業(yè)政策為福建汽車集團(tuán)重回談判桌前提供了契機(jī)。戴－克想出手，揚(yáng)州想要新項(xiàng)目，福建汽車集團(tuán)想要得到戴－克空余的另外一個(gè)轎車合資名額。在共同的利益上，三方才有了繼續(xù)談判的可能。
