立足美國紐約曼哈頓下東城的華人客運業(yè)以低廉價格跑長途客運，深獲消費者青睞，撼動“灰狗”客運的霸主地位。華爾街日報1月28日報道說，波士頓與紐約相距187哩，車程4.5小時，可是往來兩地的華人客運票價只有15美元，迫使經(jīng)營美國唯一全國客運網(wǎng)的灰狗客運不得不跟進，最近也把這條路線的票價降到15美元。
據(jù)美國世界新聞網(wǎng)報道，灰狗客運是資產(chǎn)額10億美元的老企業(yè)，現(xiàn)在卻面對十多家華人客運的激烈競爭。移民企業(yè)鮮少在重要行業(yè)和關(guān)鍵時刻與大企業(yè)正面對抗，這些華人小公司卻借用廉價航空公司和網(wǎng)絡(luò)售票業(yè)的策略，威脅灰狗長久以來的霸業(yè)。
東北部最早的華人客運是在大約8年前開始出現(xiàn)，主要是接送附近城市的華人餐館工人。華人學(xué)生很快聞風(fēng)而至，其它學(xué)生也紛紛跟進，使華人客運業(yè)務(wù)迅速起飛。但是，2000年起華人客運陷入惡性競爭，暴力沖突頻仍，2003年更有一名司機在華埠街頭遭到槍殺。
為了開辟華人之外的市場，一些客運開始向曼哈頓上城發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)也發(fā)揮推波助瀾之效。大多數(shù)華人客運使用2002年推出的Ivy Media.com。這個由計算機博士陳吉米(譯音)設(shè)計的網(wǎng)站模仿網(wǎng)絡(luò)旅行社，代售好幾家客運公司的車票。
這些往來各地華埠的華人客運來勢洶洶，使灰狗在紐約到華盛頓、費城和波士頓的黃金路線陷入苦戰(zhàn)。這個行業(yè)匯集了新華人移民的兩個層面：不在乎時間工作長和街頭戰(zhàn)斗的勤奮創(chuàng)業(yè)者，以及計算機網(wǎng)站工程師。他們突破華人社區(qū)限制，聯(lián)手出擊爭取原由灰狗獨占的乘客群。14年前來到美國的東方客運公司合伙人鄭水明說：“如果灰狗不那么大，或許還可以打敗我們，就因為他們這么大，對我們才無可奈何�！�
東方客運去年吸收企管碩士王大衛(wèi)(譯音)入伙，負責(zé)公司的管理作業(yè)。王大衛(wèi)說：“如果藍色噴射機班機飛水牛城票價79美元都還有賺頭，紐約到華盛頓客運票價15美元也應(yīng)該有利可圖。我們把航空公司的概念搬到客運，讓灰狗難以招架�！�
但是，灰狗的營收有三分之一來自東北部業(yè)務(wù)，因此它不能拱手讓出市場。除了改變票價保護市場占有率，灰狗也提出控告，指控兩家華人業(yè)者沒有必要的作業(yè)許可，并要求聯(lián)邦調(diào)查另外12家業(yè)者。
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全美客運霸主“灰狗”降價與華人客運業(yè)競爭
文章來源： 美國華聲報 發(fā)布日期： 2005年2月19日
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(值班編輯：吳奇)
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