目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)高檔豪華客車的主要廠家有：金華尼奧普蘭、安徽安凱、西安西沃、鄭州宇通、桂林大宇、廣州五十鈴等。豪華客車銷量最大的目前是金華尼奧普蘭，其次是安徽安凱、第三是西安西沃。
自2003年來，100萬以上的高端客車市場(chǎng)不但沒有明顯的增長(zhǎng)，反而與人們的意料背道而馳，正在逐漸減少。2004年前8月比2003年減少5輛，降低了0.6%，2005年1-8月份比2004年減少42輛，降低了5%，降低的幅度在加大。
豪華客車市場(chǎng)目前表現(xiàn)出以下明顯特征：1.在高端客車市場(chǎng)中，價(jià)格在100萬元-150萬元之間的產(chǎn)品目前尚有增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但增長(zhǎng)的幅度也很有限。2.在高端客車市場(chǎng)中，價(jià)格在150萬元-200萬元之間的產(chǎn)品銷量目前呈下降趨勢(shì)，且下降的趨勢(shì)明顯，下降的幅度也比較大。3.在高端客車市場(chǎng)中，價(jià)格在200萬元以上的產(chǎn)品雖有上漲趨勢(shì)，但上漲的幅度可能比100萬元-150萬元的產(chǎn)品還要小。且此區(qū)間的產(chǎn)品市場(chǎng)容量本來就不大，因此進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)的廠家可能比較少。
隨著中國(guó)高速公路的增加，高檔客車并沒有出現(xiàn)預(yù)期的高速增長(zhǎng)，幾年間高檔客車市場(chǎng)基本保持在2000臺(tái)左右，而150萬元以上客車市場(chǎng)只有約500臺(tái)的市場(chǎng)需求。
從2000年起，這一市場(chǎng)就已經(jīng)成為中國(guó)客車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈一個(gè)價(jià)格區(qū)間。
由于對(duì)中國(guó)高檔客車市場(chǎng)前景的樂觀估計(jì)，2000年前后，國(guó)外幾家著名的商用車品牌紛紛通過合資合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，凱斯鮑爾的S215、S315，奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國(guó)際頂級(jí)客車紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。近年來宇通客車與曼公司合資，生產(chǎn)出“萊茵之星”，曼產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化也日益加快，北汽福田歐曼客車的推出，使得本來競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)高檔客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到了白熱化的程度。
除了競(jìng)爭(zhēng)者的增加之外，價(jià)格在100萬以上的高端客運(yùn)市場(chǎng)目前也存在諸多困難。1.營(yíng)運(yùn)線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費(fèi)用甚至比車輛的投資成本高出幾倍，投資增長(zhǎng)期已過；2.超長(zhǎng)距離的線路效益下滑明顯，出行方式多元化，鐵路提速、民航降價(jià)、油料上漲，使?fàn)I運(yùn)成本增加，投資者改變投資策略；3.國(guó)家法規(guī)規(guī)定縮短了營(yíng)運(yùn)車輛的報(bào)廢期限，從而降低了營(yíng)運(yùn)車輛特別是高檔客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報(bào)率降低；4.員工工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運(yùn)公司的贏利能力下降。這些來自客運(yùn)市場(chǎng)的消極因素在一定程度上也對(duì)豪華客車市場(chǎng)起到了抑制作用。
目前，國(guó)內(nèi)客車用戶的議價(jià)能力加強(qiáng)也給豪華客車生產(chǎn)企業(yè)帶來了被動(dòng)，高價(jià)格逐漸不被市場(chǎng)接受�？蛻裘鎸�(duì)各種品牌的誘惑，已經(jīng)變得非常理性。一方是相對(duì)過剩的產(chǎn)品，另一方面是需求不旺的市場(chǎng)，客戶的議價(jià)能力得到空前加強(qiáng)，客戶總是希望通過產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，從中得到更多的實(shí)惠�？蛻舴綇�(qiáng)勢(shì)的議價(jià)能力極大的壓縮了整車企業(yè)的利潤(rùn)空間，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，使得高檔客車的競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)酢?
豪華客車銷售目前還受到國(guó)家宏觀政策、上下游產(chǎn)業(yè)、國(guó)際歐元上漲的影響。由于提高了銀行存款準(zhǔn)備金率，減少了流通領(lǐng)域的資金量，因此，貸款受到了較大的影響。而信貸緊縮則在很大程度上抑制了客車用戶的購(gòu)車需求，這種影響對(duì)高檔客車更加明顯。
由于客車是一個(gè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，極易受到關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響。目前高檔客車產(chǎn)業(yè)主要受到來自上下產(chǎn)業(yè)的雙重壓力：一方面，上游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、化工等原材料價(jià)格上漲，造成客車生產(chǎn)成本提高；另一方面下游客運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)下降，客觀上要求客車價(jià)格下調(diào)。
在這樣的雙重壓力下，客車整體利潤(rùn)水平不佳，高檔客車受到的影響更加嚴(yán)重，此外國(guó)際歐元上漲，進(jìn)口件價(jià)格上升，成本加大，無形中給國(guó)內(nèi)高端客車的銷售也帶來了巨大的成本壓力。
