開始走出低谷
"這個月的訂單比較多，因此需要周末加班。"帶領記者察看廠區(qū)的亞奔銷售公司綜合管理科經理宋法海告訴記者，"今年的銷量比去年同期增加了30%。亞奔到現在為止已經銷售了1100多輛客車。"
記者看到，廠區(qū)停車場上停著不少新車。宋法海指著這些車告訴記者："這些車都已經訂出去了，即將發(fā)運。那輛中國乳腺普查車，里面裝著比利時的醫(yī)療器械，每輛車價格高達400萬元。車里的儀器對車輛的要求很高，我們做出的樣車達到了標準，因此被選中。"
宋法海接著向記者介紹："這幾輛公交車，是8月26日簽訂的30輛車1000萬元購車合同。這家用戶是看中亞奔的公交車今年在北京中了標，北京一共訂了我們100輛公交車，都是我們專門為北京開發(fā)的，全都達到了歐Ⅲ排放標準。"
宋法海并沒有回避亞奔自從1997年合資以來，銷量每年都在下滑的事實。他告訴記者，2004年的銷量僅為1200多輛。但從今年開始，亞奔的銷量開始大幅上升。"以前亞奔的產品開發(fā)被淡化了，一直沒有新產品上市，造成我們的銷量一直在下滑。后來，在企業(yè)發(fā)展的問題上，我們認識到'世上沒有救世主，只能自己靠自己'�，F在我們在產品開發(fā)上不等不靠，新產品已陸續(xù)出臺。因此今年的銷售止住了下滑趨勢，開始增長.
合資后走過一段彎路
亞奔合資后產量逐年下降，其中原因，媒體議論很多。面對這個問題，宋法海作為一名從合資公司成立起就一直在亞奔工作的老員工，談了他自己的看法："合資后，我們的確走了一些彎路。"他認為，有3個方面的原因比較重要。
首先是合資后，企業(yè)的體制沒有任何變化。1997年合資時，應該說是強強聯合。正因為當時的業(yè)績好，合資后就沒有進行任何的體制改革�？v觀國內搞得好的客車企業(yè)，都是在體制上按照現代企業(yè)制度進行了改革。而亞星-奔馳雖然合了資，但企業(yè)的體制一直沒變，這就制約了企業(yè)的發(fā)展。
另外，在引進奔馳車型上也不成功。造成這樣的后果，中外雙方都有責任。奔馳方是低估了中國市場對客車的要求，而中方則是急于求成，沒能等到德國奔馳為中國市場開發(fā)出新產品，就用現成的巴西產底盤、澳大利亞的車身，匆匆上馬，快速投產。用戶使用這樣的車型不久后，就發(fā)現了很多問題，這對企業(yè)的品牌影響很大。
還有，就是總認為奔馳方技術力量強，會提供比國內更好的車型，放棄了自主研發(fā)。事實上，國外客車車型變化的速度，遠遠比不上中國客車市場對新車的追求速度。同時，奔馳方面也基本沒有提供什么后續(xù)更新的車型。因此，亞奔一直沒有什么新產品上市。一些老用戶更換新車時，也因為我們沒有新產品而選用了別的品牌客車。這就難免使銷量下滑、市場份額下降。
憋著一股重振雄風的勁
面對不堪回首的經歷，宋法海對未來卻很樂觀，"我們吸取了以前的教訓，從前年開始自己動手，研發(fā)新產品。今年我們的新品逐漸出臺，市場銷售也有了大幅提高。大家都越來越有信心。"宋法海告訴記者，雖然企業(yè)很困難，但仍有很多員工堅持下來，"我們的基礎是很好的。雖然這些年我們的設備沒有太多更新，但現在很多國內客車企業(yè)更新過的設備，還不如我們或跟我們差不多。我們的工人技術水平高，研發(fā)人員也有相當的實力?quot;
為了給這些話作注，宋法海專門帶記者參觀了試制車間。里面的技術人員正在緊張工作，"我們在沒有任何外援的情況下開發(fā)的新產品，得到了市場認可，足可以看出我們的研發(fā)實力。"
宋法海在給記者展示企業(yè)的實力時，言語里還是有些"痛"。"其實這么多年來，大家眼睜睜看著這么好一個企業(yè)，銷量逐年下滑，很是痛心疾首。企業(yè)去年只賣了1300多輛車，但我們這些老人都沒有離開亞星-奔馳。你知道為什么嗎？因為我們心里都憋著一口氣，我們都想重振亞星-奔馳的雄風。"
最讓宋法海難過的是，現在的外部環(huán)境對亞星-奔馳并不是很有利，主要是因為顧雛軍的影響。"其實，亞星-奔馳本來與顧雛軍沒有任何關系�？墒峭饨缈傄詾槲覀兪芰祟欕r軍的影響�，F在有些銀行和企業(yè)甚至要讓我們出證明，說明我們與顧雛軍無關。還有一些銀行和企業(yè)索性就不跟我們來往。另外，在股權的問題上也還不明了，很多事情我們都不敢大膽去干。"
面對這樣的外部環(huán)境，宋法海仍然有信心，"不管將來50％的股權屬于誰，都不會影響我們堅定不移發(fā)展亞星-奔馳的決心。今年我們在全國各省、市的巡展搞得有聲有色，效果也不錯。我們在外地搞巡展的人員已經有很久沒有回家了，但大家的斗志都很高。因為我們憋著一口氣，我們這些亞星-奔馳人，一定要讓亞奔重新輝煌。將來不管股東是誰，相信都會支持我們。我們對未來充滿信心。"
