摘要：汽車工業(yè)系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)技術(shù)是一種先進(jìn)的生產(chǎn)組織形式。本文介紹模塊化、模塊化技術(shù)的基本概念，分析這種已成為世界趨勢(shì)的技術(shù)方式的優(yōu)越性，闡述了該技術(shù)對(duì)世界汽車工業(yè)的影響，并對(duì)該技術(shù)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的發(fā)展做出了展望。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)零部件 系統(tǒng)化供貨 模塊化生產(chǎn)
1 前言
當(dāng)前世界上汽車生產(chǎn)能力過(guò)剩，成本增加，規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論和小品種大批量生產(chǎn)方式面臨挑戰(zhàn)。種種跡象表明，為了迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)，世界汽車工業(yè)中一種全新的汽車生產(chǎn)模式正在興起，這就是系統(tǒng)化供貨和模塊化生產(chǎn)。汽車系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)就是隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的一種生產(chǎn)組織形式，對(duì)汽車工業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)方式、供應(yīng)方式和組織結(jié)構(gòu)等多方面帶來(lái)了深刻的影響。圍繞以知識(shí)為基礎(chǔ)的創(chuàng)新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)以信息技術(shù)為特征的新的制造業(yè)革命正在迅速展開(kāi)，未來(lái)的制造技術(shù)將進(jìn)一步向智能化、集成化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。汽車產(chǎn)品作為一種加工深度很高的綜合性最終產(chǎn)品，在其制造技術(shù)的發(fā)展上，深刻地體現(xiàn)了這一趨勢(shì)。
系統(tǒng)化和模塊化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，具體表現(xiàn)為零部件廠獨(dú)立進(jìn)行配套零部件的設(shè)計(jì)、加工，并且與相關(guān)零部件集合成模塊或模塊化系統(tǒng)，而后送往主機(jī)廠進(jìn)行模塊化組裝。
總而言之，系統(tǒng)集成和模塊化是“化繁為簡(jiǎn)、聚零為整”的技術(shù)。它可降低整車生產(chǎn)的成本，節(jié)約原材料，減少組裝時(shí)間，提高系統(tǒng)的質(zhì)量，這對(duì)整車廠和零部件供應(yīng)商都是極為有利的。因此，系統(tǒng)化和模塊化是一個(gè)決定性的市場(chǎng)機(jī)遇，誰(shuí)掌握這項(xiàng)技術(shù)，誰(shuí)將是
21世紀(jì)汽車領(lǐng)域的贏家。
目前，汽車零部件系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)已成為國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，在國(guó)內(nèi)也已逐步開(kāi)始運(yùn)用，正處于起步階段。根據(jù)國(guó)外預(yù)測(cè)，系統(tǒng)化和模塊化技術(shù)的引入很可能引發(fā)世界汽車生產(chǎn)方式的一場(chǎng)革命。但關(guān)鍵的問(wèn)題是我們必須了解這門(mén)技術(shù)，學(xué)會(huì)運(yùn)用這門(mén)技術(shù)，并有所創(chuàng)新。因此，學(xué)習(xí)和研究這種先進(jìn)的生產(chǎn)配套方式，對(duì)提高我國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和面對(duì)入世后的挑戰(zhàn)有著重要的意義。
2 系統(tǒng)化供貨和模塊化生產(chǎn)
2.1 汽車工業(yè)中系統(tǒng)化和模塊化的概念
系統(tǒng)化技術(shù)具體到汽車工業(yè)，就是所謂系統(tǒng)集成，通常是把汽車中的一個(gè)或幾個(gè)分系統(tǒng)、組合件或部件，以最佳化原則組成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。它強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品價(jià)值的最大化，而不僅僅使個(gè)別分系統(tǒng)或部件最優(yōu)。系統(tǒng)集成技術(shù)實(shí)際上也是一種系統(tǒng)工程方法，它不僅可應(yīng)用于汽車電子產(chǎn)品等技術(shù)系統(tǒng)，而且也適用于汽車生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)等的最優(yōu)化。正是在系統(tǒng)化技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車零部件供應(yīng)的具體特點(diǎn)，應(yīng)運(yùn)而生了系統(tǒng)化供貨和模塊化生產(chǎn)的新概念。
所謂模塊，就是零部件和子系統(tǒng)的組合。它是指在汽車中按零部件和系統(tǒng)的排列位置，形成一個(gè)具有多功能的高度集成的大部件。如德?tīng)柛９镜哪K車門(mén)，將電動(dòng)門(mén)窗、防盜、后視鏡調(diào)節(jié)、燈光、側(cè)安全氣囊、音響等多個(gè)子系統(tǒng)和部件集成在一起。而模塊化生產(chǎn)，則是指整車廠商以模塊為采購(gòu)單元將多種不同的元件，按一定的空間位置組織裝配在一個(gè)共同的基礎(chǔ)上，便于主機(jī)廠直接在總裝線上安裝，也就是整車廠商以模塊為采購(gòu)單元的配套供應(yīng)體系。汽車零部件通過(guò)向系統(tǒng)化、模塊化方向發(fā)展，大大減少了零部件的種類和數(shù)量，提高了產(chǎn)品的性能和可靠性。模塊化生產(chǎn)方式可以減少投資金額、縮小工廠規(guī)模、降低生產(chǎn)成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的周期，使企業(yè)更加機(jī)動(dòng)靈活地面向市場(chǎng)�，F(xiàn)在，模塊化生產(chǎn)已作為世界大汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略之一，其進(jìn)程是不可阻擋的。
2.2 系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)已成為潮流，是大勢(shì)所趨
由于汽車工業(yè)通過(guò)兼并聯(lián)合進(jìn)一步走向全球化，給零部件工業(yè)提出了挑戰(zhàn)，使得汽車零部件工業(yè)加快了全球化步伐。一方面那些原來(lái)為主機(jī)配套的大型零部件供應(yīng)商“跟著客戶走”，給全球化的汽車主機(jī)廠在當(dāng)?shù)毓┴�；另一方面，汽車整車廠為降低成本，面向全球采購(gòu)。各大汽車公司紛紛賣掉自己的零部件企業(yè)，減少自制率，擴(kuò)大外購(gòu)比例，零部件產(chǎn)業(yè)更趨專業(yè)化。整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化。整車企業(yè)致力于整車開(kāi)發(fā)、裝配技術(shù)、關(guān)鍵零部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，并將以往內(nèi)部完成的大量生產(chǎn)和研發(fā)活動(dòng)委托給零部件廠商；零部件企業(yè)則在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，汽車進(jìn)入了全新的智能化發(fā)展時(shí)代，汽車的科技含量和功能擴(kuò)展成為當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。隨著汽車產(chǎn)品中電子感應(yīng)及控制和新材料的應(yīng)用等多學(xué)科領(lǐng)域交叉技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛，整車廠單獨(dú)開(kāi)發(fā)與研究上述相關(guān)技術(shù)已力不從心，于是聯(lián)合零部件生產(chǎn)企業(yè)共同參與整車及零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造，并逐步將系統(tǒng)功能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移。部分擁有先進(jìn)技術(shù)的零部件企業(yè)開(kāi)始分擔(dān)整車廠相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、模塊組件產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購(gòu)與組合，并最終實(shí)現(xiàn)以系統(tǒng)化、模塊化方式向全球主機(jī)廠系統(tǒng)配套。系統(tǒng)配套不僅能使整車廠將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用部分地轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，而且簡(jiǎn)化了配套工作，有利于控制產(chǎn)品質(zhì)量。而零部件供應(yīng)商要想獲得更多的訂單，就必須有更強(qiáng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力，能夠?yàn)檎噺S提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。這樣導(dǎo)致許多沒(méi)有系統(tǒng)供貨能力的公司紛紛倒閉或被兼并。而系統(tǒng)供貨的廠家由于越來(lái)越多地參與整車廠新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與研制，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益強(qiáng)大。
3 系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)的主要特點(diǎn)
自汽車工業(yè)開(kāi)始起步以來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和科技進(jìn)步就成為汽車工業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)力，并逐步改變著汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系和零部件配套模式。這種改變使汽車零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品功能開(kāi)發(fā)、性能完善和質(zhì)量提高等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隨著汽車工業(yè)系統(tǒng)化、模塊化的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)專業(yè)化傾向日益突出，德國(guó)博世(Bosch)專攻燃油噴射系統(tǒng)、電子系統(tǒng)和ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)；日本電裝專攻電氣設(shè)備；法國(guó)法雷奧(Valeo)專攻電器系統(tǒng)和照明裝置；世界上最大的零部件公司德?tīng)柛?Delphi)的工作重點(diǎn)就是面向21世紀(jì)，開(kāi)發(fā)出如車用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、集成化車用娛樂(lè)系統(tǒng)、電子伺服系統(tǒng)和智能防撞系統(tǒng)等高度模塊化產(chǎn)品。福特公司下屬的偉世通(Visteon)公司也宣布在環(huán)境控制、塑料與裝飾產(chǎn)品等5個(gè)方面進(jìn)行大規(guī)模的模塊化改造。系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)逐漸呈現(xiàn)出以下主要特點(diǎn)：
(1)系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)大規(guī)模地簡(jiǎn)化了裝配關(guān)系，使零部件企業(yè)能夠在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)零部件的供貨，且競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，主要體現(xiàn)在規(guī)模、質(zhì)量、即時(shí)性、成本、產(chǎn)品功能和技術(shù)能力等方面。零部件企業(yè)在資產(chǎn)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和發(fā)展方向等方面從屬某特定整車企業(yè)的垂直一體化的結(jié)構(gòu)已沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)使汽車產(chǎn)品的各種功能開(kāi)發(fā)成為焦點(diǎn)，零部件廠商更多地介入整車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，同整車企業(yè)一道進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)。零部件企業(yè)接替了整車企業(yè)轉(zhuǎn)移出來(lái)的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，使得兩者的分工合作關(guān)系更加緊密。即零部件廠商在整車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中越來(lái)越早地介入，越來(lái)越深地介入，在整車廠商開(kāi)發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時(shí)，而其生產(chǎn)深度也不斷提高，甚至提供汽車產(chǎn)品的某一完整功能或子系統(tǒng)，也就是說(shuō)提供模塊化和系統(tǒng)化產(chǎn)品。
(2)系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)使汽車零部件產(chǎn)品的獨(dú)立發(fā)展空間更大。零部件企業(yè)在全球范圍內(nèi)按系統(tǒng)、模塊專業(yè)化分工和兼并，系統(tǒng)、模塊制造商成為專業(yè)化產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)中心；相關(guān)技術(shù)融合的核心和致力于整車開(kāi)發(fā)、裝配技術(shù)、動(dòng)力及行駛關(guān)鍵零部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，與整車企業(yè)形成相互依存關(guān)系。
(3)系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)使汽車為工業(yè)成為了組裝工業(yè)，零部件工業(yè)區(qū)域性的特點(diǎn)被國(guó)際化所替代。它具體表現(xiàn)為：在零部件企業(yè)總數(shù)量大幅度減少的同時(shí)，國(guó)際化專業(yè)性的集團(tuán)公司卻越來(lái)越多。承擔(dān)系統(tǒng)化、模塊化生產(chǎn)的零部件企業(yè)對(duì)二三級(jí)零部件企業(yè)的控制力增強(qiáng)，對(duì)系統(tǒng)功能產(chǎn)品和模塊化產(chǎn)品的研發(fā)、試驗(yàn)和檢測(cè)的技術(shù)具有決定權(quán)。
4 系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)對(duì)世界和我國(guó)汽車工業(yè)的影響
系統(tǒng)化、模塊化配套要求零部件企業(yè)具備專業(yè)化產(chǎn)品技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，并具有系列化生產(chǎn)能力，具備自主技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，具備對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)和驗(yàn)證能力，具備與相關(guān)廠家的合作能力和對(duì)供應(yīng)商的控制能力。這些能力的逐步形成，對(duì)汽車工業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都產(chǎn)生了深刻影響，它重新界定了整車生產(chǎn)廠及零部件供應(yīng)商的相互關(guān)系，促成了汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一場(chǎng)制度變革。系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)對(duì)世界和我國(guó)汽車工業(yè)都影響深遠(yuǎn)。
4.1 加強(qiáng)了技術(shù)融合與創(chuàng)新，縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本
汽車工業(yè)通過(guò)系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)，強(qiáng)化了各專業(yè)技術(shù)的分工合作，各系統(tǒng)、模塊產(chǎn)品從開(kāi)發(fā)階段，就充分發(fā)揮了各層次零部件供應(yīng)商的專業(yè)技術(shù)能力，促進(jìn)了各門(mén)類科技在汽車產(chǎn)品上的綜合應(yīng)用，使汽車產(chǎn)品的功能實(shí)現(xiàn)了突破性的拓展。最典型的是電控系統(tǒng)在整車上的應(yīng)用，如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、電控制動(dòng)系統(tǒng)、故障感應(yīng)和顯示系統(tǒng)等；還有極具發(fā)展?jié)摿Φ臄?shù)字技術(shù)等。整車廠在汽車零部件開(kāi)發(fā)方面不僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上逐漸依賴零部件廠商，使得零部件廠商也成為影響未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。汽車工業(yè)通過(guò)系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)，減少了整車廠的自制件和開(kāi)發(fā)范圍，目前，世界上大的汽車公司的零部件自制率平均已由70%降到35%左右。這樣就保證了整車廠在整車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的投資力度與效率。這一情況對(duì)整車和零部件工業(yè)分工模式產(chǎn)生重要影響并出現(xiàn)新的變化，即零部件廠商在整車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中越來(lái)越深地介入，在整車廠商開(kāi)發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時(shí)，零部件廠商由于技術(shù)能力的提高，更多地介入整車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，同整車企業(yè)一道進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)，而其生產(chǎn)深度也不斷提高，甚至提供汽車產(chǎn)品的某一完整功能或子系統(tǒng)。
4.2 推動(dòng)了新一輪零部件企業(yè)的兼并重組
汽車零部件業(yè)通過(guò)系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)，大大減少了零部件的種類和數(shù)量，推動(dòng)了零部件采購(gòu)的全球化，加快了零部件企業(yè)縱向的大規(guī)模兼并重組，即同類產(chǎn)品和上下游產(chǎn)品企業(yè)的兼并重組，同時(shí)也引發(fā)了橫向的大規(guī)模兼并重組，即相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品企業(yè)間的兼并重組，導(dǎo)致了汽車零部件業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新的調(diào)整。具有系統(tǒng)化、模塊化開(kāi)發(fā)生產(chǎn)能力的獨(dú)立的大規(guī)模零部件企業(yè)成為市場(chǎng)的主角。目前世界零部件產(chǎn)業(yè)主要集中在20多家大型企業(yè)，其中銷售額過(guò)百億美元的有5家，分別是美國(guó)德?tīng)柛９尽⒌聡?guó)博世公司、美國(guó)偉世通公司、日本石橋公司、法國(guó)米其林公司。這些大型零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域主要集中在動(dòng)力、底盤(pán)、車身和內(nèi)飾等方面。零部件企業(yè)進(jìn)行重組的主要原因在于整合相關(guān)業(yè)務(wù)，集成模塊，培育和強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力。
4.3 推動(dòng)了汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，并促進(jìn)了汽車零部件企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展
要解決21世紀(jì)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，不是靠一兩家企業(yè)的力量就能解決的，它是一個(gè)巨大的社會(huì)系統(tǒng)工程，需要各方參與組織協(xié)調(diào)。需要各門(mén)類技術(shù)的發(fā)展和相互融合，如電動(dòng)汽車、燃料電池汽車的發(fā)展以及節(jié)能汽車、清潔汽車、智能汽車、安全汽車和多功能汽車等。系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)的發(fā)展，將這些技術(shù)的發(fā)展和功能的應(yīng)用劃分成多重單元，使零部件系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)商在自身領(lǐng)域內(nèi)能夠發(fā)揮更大的作用，為汽車產(chǎn)品提供了更廣泛的發(fā)展前景。系統(tǒng)化、模塊化技術(shù)的發(fā)展，使汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化分布更易于實(shí)現(xiàn)跨國(guó)公司在所在國(guó)的經(jīng)營(yíng)目的，不只是克服該國(guó)的貿(mào)易及非貿(mào)易壁壘，更重要的是要利用全球資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)的全球分布。當(dāng)前，汽車在這個(gè)國(guó)家設(shè)計(jì)，在其他國(guó)家購(gòu)買零部件，在第三國(guó)生產(chǎn)，又在第四、第五個(gè)國(guó)家銷售已成為普遍現(xiàn)象。這種生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售的國(guó)際化方式，可使企業(yè)投入少，產(chǎn)出多。汽車巨頭們認(rèn)識(shí)到這種方式的優(yōu)越性，紛紛出售下屬下的零部件廠，讓別人更有效地專門(mén)經(jīng)營(yíng)，公司則從全球選擇購(gòu)買物美價(jià)廉的組裝件來(lái)生產(chǎn)汽車。
我國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)家大力扶持下，通過(guò)引進(jìn)外資、消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，使整體實(shí)力有所增強(qiáng)，取得了一些顯著進(jìn)步。但與國(guó)外相比，我國(guó)汽車零部件工業(yè)存在著巨大差距，總體發(fā)展滯后于主機(jī)的發(fā)展，主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、開(kāi)發(fā)能力嚴(yán)重不足、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和效益低下等方面。大多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)還游離于系統(tǒng)之外，不具備系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)的能力，致使我國(guó)整車生產(chǎn)廠的零部件采購(gòu)的社會(huì)化程度不高、投資大、管理難和發(fā)展慢。我國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)大多被迫停留在大量生產(chǎn)方式上，自制件比重大，配套件數(shù)量多，零部件供應(yīng)商多。同時(shí)，中國(guó)入世后，汽車工業(yè)貿(mào)易自由化將逐步推進(jìn)，國(guó)外汽車企業(yè)和零部件企業(yè)都將以這種先進(jìn)的系統(tǒng)化供貨和模塊化生產(chǎn)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其優(yōu)越的性能、低廉的價(jià)格無(wú)疑會(huì)給國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。
在系統(tǒng)化、模塊化時(shí)代，汽車零部件企業(yè)將從后臺(tái)走向前臺(tái)。由于整車廠商“大撒把”式的經(jīng)營(yíng)方針，使零部件廠商分擔(dān)起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開(kāi)發(fā)工作；從而使零部件廠商掌握了汽車的核心技術(shù)。汽車零部件工業(yè)的地位將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，整車廠商不僅在產(chǎn)品而且在技術(shù)上越來(lái)越依賴零部件廠商，使得零部件企業(yè)也成為決定未來(lái)汽車最重要的力量。我國(guó)的汽車零部件行業(yè)必須作出適應(yīng)性調(diào)整，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、調(diào)整產(chǎn)品發(fā)展方向、加速產(chǎn)品更新?lián)Q代等手段，積極改進(jìn)配套方式和生產(chǎn)方式，向系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)方向發(fā)展。
5 結(jié)束語(yǔ)
系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)對(duì)大幅度提高汽車工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)不可估量的影響。為此，世界各大汽車巨頭紛紛積極應(yīng)用這種先進(jìn)的生產(chǎn)供貨方式，借以提高本公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車整車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購(gòu)方式。對(duì)此，我們必須在思想上、理論上和技術(shù)上作好充分的準(zhǔn)備。由于傳統(tǒng)汽車工業(yè)的強(qiáng)大慣性和一些老汽車廠家的沉重負(fù)擔(dān)，世界上一些大的汽車公司要立即改變汽車生產(chǎn)方式也非易事。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車工業(yè)還是個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有太大的包袱，搞得好，我們?cè)谕菩邢到y(tǒng)集成和模塊化技術(shù)上很有可能后來(lái)者居上，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。
