隨著重慶—貴陽高速公路的全線貫通，重慶至貴陽的高速客運班線的開通已經(jīng)提上日程，渝貴線高速客車選型已經(jīng)成為渝貴兩地運管部門及運輸企業(yè)當前最大的政治。筆者借用經(jīng)濟學、管理學的相關理論，運用發(fā)展的眼光，結合多年對客車市場及產(chǎn)品的了解，采用歸納、演繹的方法對渝貴線營運班車的選型做淺顯探討。
上世紀90年代開通的成渝高速公路，對于西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有深遠的影響意義，是過去七八年間高速客運業(yè)發(fā)展的典范，對推動我國高速客運的發(fā)展所起的作用難以估量。
成渝線開通在上世紀90年代中期，國內(nèi)客車技術發(fā)展相當落后，國外客車才剛開始進入中國市場，能夠形成銷售的品牌也為數(shù)不多，國產(chǎn)客車從產(chǎn)品可靠性上也不能滿足高速客運的需求。安徽淝河汽車總廠引進德國凱斯鮑爾技術生產(chǎn)的賽特拉S215客車，盡管價格在200萬元以上，但投資者還是較快收回了成本，全進口件組裝成的S215以可靠性和公路客運的獨特競爭優(yōu)勢無疑讓投資者買了“保單”。
隨著近10年客車技術的飛快發(fā)展，中國客車市場對客車需求的提高，對照交通部JT/T325-2004標準，為成渝客運立下汗馬功勞的這些客車可能只符合現(xiàn)行的中級標準。今天國內(nèi)市場上已有不少大型高二級客車在平順性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、環(huán)保性方面超過當年客車的水平，因而時隔十年后的今天客運投資者可以有更多可選擇的機會。
渝貴線是出海通道，直接關系到西南地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。渝貴線是牽動省會到直轄市的交通樞紐，因而對于客運企業(yè)和管理部門來講責任更重、意義更大，車型選擇至關重要。
考慮到未來的發(fā)展和線路的長度并綜合國內(nèi)客車的發(fā)展水平，渝貴線選擇11.6米~12米車型較為合適，此類真正歐系產(chǎn)品原形車價格都在160萬元以上，日系產(chǎn)品在140萬元以上，韓系產(chǎn)品在90萬~120萬元之間，進口或合資底盤改裝的客車價格在75萬~90萬元左右。通過全球化采購自行開發(fā)的客車，其價格基本上在67萬~80萬元之間，價格低的原因一部分是國外德納、美馳、紐威、康明斯等知名客車總成件企業(yè)通過合資、合作降低成本而給用戶帶來的實惠，另外一部分是國產(chǎn)車在車輛的設計和試驗上省下來的試驗、試制費用。
就產(chǎn)品經(jīng)濟性而言，不僅要考慮產(chǎn)品初始購置成本，更要考慮使用成本和維修成本，初始購置成本僅占產(chǎn)品使用周期成本的10%不到，所以關注產(chǎn)品的使用成本最為重要。使用成本中最大的一塊是油料，因而要選擇好油耗低的產(chǎn)品就相當于在產(chǎn)品選擇上成功了一半。日韓是能源短缺國家，低油耗是他們的主要汽車設計理念之一，因而比歐美車系油耗低10%~20%左右，也就是說表現(xiàn)好的日韓車系比國產(chǎn)車油耗可能低30%以上。就產(chǎn)品性價比而言，結合線路運營現(xiàn)狀及未來發(fā)展，應該選用大型高二級客車，座位數(shù)在44座左右，價格在96萬~150萬元區(qū)間的客車相對合適些，不僅投資風險小，而且產(chǎn)品質(zhì)量有保證。
對于產(chǎn)品安全方面，不能過多地強調(diào)被動安全而忽略主動安全，因為主動安全是綱，被動安全是網(wǎng)。無論是原形車、國產(chǎn)車或改裝車，特別是產(chǎn)品質(zhì)量不能保證的情況下，要注意售后服務。渝貴線路客車使用批量大，車輛質(zhì)量如不穩(wěn)定極有可能矛盾突現(xiàn)，因此應盡可能多考慮些售后服務。
如果投資方資金確實緊張，可以通過融資或請求客車廠家?guī)椭鉀Q部分問題，但不能由于資金緊張而馬虎選擇車型，否則得不償失，雙方失利。
