2004年10月1日起正式實(shí)施的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)（ＧＢ 1589－2004）新政中，在“車輛外廓尺寸最大限值”一欄中將并不起眼的客車車長(zhǎng)最大限值從原來(lái)的12米增長(zhǎng)到了13.7米。這個(gè)看似微小的變化卻在客車行業(yè)掀起了不小的波瀾。
到底客車車長(zhǎng)的增加給客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了怎樣的變化？
新“國(guó)標(biāo)”加劇客車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
年初，國(guó)家還沒(méi)有批準(zhǔn)發(fā)布新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)（ＧＢ 1589－2004）時(shí)，金華尼奧普蘭公司便亮相了一款車身高達(dá)3.9米、車長(zhǎng)達(dá)13.7米，定價(jià)高達(dá)460萬(wàn)元的“星航線”豪華臥鋪客車，不菲的售價(jià)增大了其進(jìn)入市場(chǎng)的難度。隨后，中大汽車也推出了車身長(zhǎng)13.7米達(dá)高三等級(jí)的ＹＣＫ6137ＨＧ系列豪華座臥客車，產(chǎn)品預(yù)計(jì)定價(jià)在160萬(wàn)元左右，市場(chǎng)反映仍不強(qiáng)烈。
新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，規(guī)范和限定了客車產(chǎn)品的趨勢(shì)走向，將客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)再次推到了＿個(gè)更高的位置.目前，13.7米的客車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)還僅局限在少數(shù)幾個(gè)廠家，而且處于研制、完善和性能測(cè)試等驗(yàn)證階段的情況較多。其余的廠家大都不具備設(shè)計(jì)和研發(fā)的能力，更不用說(shuō)生產(chǎn)和銷售。行業(yè)專家分析，13.7米客車的價(jià)格將會(huì)是決定能否進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)因素。
技術(shù)突破解決難題
造客戶買的起的客車是所有客車企業(yè)的目標(biāo)。為什么許多企業(yè)不具備生產(chǎn)13.7米超長(zhǎng)客車的能力呢？汽車技術(shù)中心的一位技術(shù)人員告訴記者，完成由兩軸到三軸客車的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，看似只是增長(zhǎng)了1.7米的車身，增加了﹁個(gè)轉(zhuǎn)向支撐橋，但需要解決的技術(shù)難題卻很多，要靠企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)作保證。
記者在調(diào)查中明顯感到，以生產(chǎn)豪華客車和技術(shù)實(shí)力比較雄厚的企業(yè)態(tài)度比較積極，而一些實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)則持觀望的態(tài)度。宇通公司一位技術(shù)人員告訴記者，13.7米的三軸超長(zhǎng)客車對(duì)于市場(chǎng)而言也是一個(gè)全新的車型，“新”主要體現(xiàn)在雙后軸的應(yīng)用，聯(lián)動(dòng)第三支撐的限位設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)難點(diǎn)在第三橋，即隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)、布置，以及整車懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、匹配等方面。由于13.7米客車具有三個(gè)承重軸，整車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是整車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，與傳統(tǒng)的12米客車相比，可帶來(lái)更大載客量、更高運(yùn)營(yíng)效率和更多的運(yùn)營(yíng)收益。
利潤(rùn)的誘惑
據(jù)說(shuō)當(dāng)初在新“國(guó)標(biāo)”還沒(méi)出臺(tái)時(shí)，就已有心急的客車企業(yè)在汽車技術(shù)研究中心做完了13.7米客車的各種檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果遞交到了國(guó)家發(fā)改委的案頭。原因何在呢？客車制造企業(yè)替客運(yùn)商們算了一本賬。
對(duì)于客運(yùn)企業(yè)購(gòu)買13.7米超長(zhǎng)的大型客車而言，國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)的修改對(duì)于原12米的客車在載客能力上有了極大提高，例如可以增加了12個(gè)左右的座位，在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相差不大的情況下，運(yùn)營(yíng)商增加了至少12個(gè)座位的收入。假設(shè)每個(gè)座位每天售價(jià)150元，則每天增加收入1800元，若使用率按70%計(jì)算，年收入能增加40萬(wàn)元以上。如此好的收益前景，對(duì)于客運(yùn)商來(lái)說(shuō)是極具誘惑力的。尤其對(duì)于跑黃金線路的客運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，12米客車的座位數(shù)往往滿足不了急需上路的旅客；用兩班車，又滿足不了60%以上的上座率，而這一百分點(diǎn)恰好是客運(yùn)的盈虧點(diǎn)。
記者通過(guò)電話采訪了幾家客運(yùn)企業(yè)，他們表示從運(yùn)營(yíng)成本角度考慮，只要車價(jià)合適，就會(huì)選擇13.7米豪華客車。畢竟，現(xiàn)在豪華臥鋪客車的票價(jià)與火車硬座票價(jià)基本一樣。所以說(shuō)，座位數(shù)的大量增加確實(shí)能帶來(lái)可觀的收益。
13.7米超長(zhǎng)客車雖然擁有廣闊的市場(chǎng)前景，但是客運(yùn)車對(duì)車輛的穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等要求較高，所以13.7米客車要想拷問(wèn)市場(chǎng)不僅需要優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)，更需要客車制造商們調(diào)整產(chǎn)品定位，以合理的價(jià)格滿足市場(chǎng)需求，為13.7米客車創(chuàng)造生存的空間。
