6月的北京，車展和驕陽一樣酷熱，然而與風(fēng)光無限、爭奇斗艷的汽車整車形成鮮明對(duì)比的是，在“中國汽車零部件企業(yè)家年會(huì)”上，眾多與會(huì)專家一致反映的零部件產(chǎn)業(yè)慘烈競爭及未來整合激戰(zhàn)。在此，我們希望更理性分析和探究中國整車風(fēng)光背后的零部件產(chǎn)業(yè)的騰飛之路。
“德爾福公司2003年在中國采購2億3千萬美元，到2007年預(yù)計(jì)將達(dá)到10億美元�！钡聽柛Ｖ袊究偛藐愬\亞向記者表示�！�2006年，東風(fēng)、日產(chǎn)合資公司國內(nèi)整車產(chǎn)銷量為55萬輛，而其全球產(chǎn)銷量約500萬輛，由此形成的全球零部件采購量也將是其國內(nèi)采購量320億元的近百倍.”有數(shù)據(jù)如此預(yù)計(jì)。
如此懸殊的數(shù)字對(duì)比，不禁引發(fā)人們對(duì)眾多跨國汽車集團(tuán)將中國納入其汽車零部件全球供應(yīng)鏈之后，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)可能產(chǎn)生的訂單量的巨大想象空間。
然而讓業(yè)界專家深深憂慮的是，以中國汽車零配件企業(yè)目前的生產(chǎn)能力及信息化狀況，能否在世界級(jí)汽車企業(yè)按照QCDS或QCDD原則(Quality質(zhì)量、Cost成本、Delivery交付、Service服務(wù)或Design技術(shù))進(jìn)行的全球采購中，使這種良好預(yù)期確實(shí)變成實(shí)際訂單，而不只是畫餅充饑！
全球采購帶來中國機(jī)會(huì)
中國汽車整車需求年年上升，整個(gè)行業(yè)發(fā)展也異常火爆。而汽車工業(yè)是＿條包含整車廠、系統(tǒng)供應(yīng)商、一二線供應(yīng)商以及售后服務(wù)商的整體供應(yīng)鏈體系，其競爭力是由整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈來體現(xiàn)的。由此，汽車工業(yè)的基礎(chǔ)――汽車零部件企業(yè)的作用越來越突顯，有專家稱，2004年將成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)從幕后走向前臺(tái)的分界線。
全球汽車工業(yè)近兩年正在進(jìn)行﹁次大重組。一些國際知名整車企業(yè)為了提高自身產(chǎn)品的競爭實(shí)力，一方面，在全球采購理念的指導(dǎo)下，按照QCDS或QCDD的原則面向全球制定采購戰(zhàn)略并實(shí)施采購，以求大幅度降低采購成本；另一方面，為了降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，分散研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)并得到最佳匹配，整車企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)的過程中加強(qiáng)了與零部件供應(yīng)商的合作，實(shí)施同步研發(fā)，密切了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的聯(lián)系，也使得供求關(guān)系更加牢固、更加穩(wěn)定。中國正在形成的較為完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)吸引了海外汽車集團(tuán)的目光。特別是世界制造中心的轉(zhuǎn)移，我國有望發(fā)展成為世界重要的汽車及零部件生產(chǎn)基地和國際汽車零部件供應(yīng)中心。
汽配企業(yè)現(xiàn)狀堪憂
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，與欣欣向榮的零配件市場規(guī)模形成鮮明對(duì)比的是，我國汽車零部件企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r令人堪憂。一汽富奧汽車零部件公司總經(jīng)理田雨時(shí)發(fā)自肺腑地說：“中國汽車零部件企業(yè)目前面對(duì)的潛在危機(jī)很大，有的甚至正在遭遇生存難題。”國內(nèi)零部件企業(yè)的困境主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，進(jìn)口零部件數(shù)量猛增；其二，外商獨(dú)資現(xiàn)象增多；其三，汽車配件來華采購雷聲大雨點(diǎn)小。據(jù)了解，美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等世界級(jí)零部件巨頭都已進(jìn)入中國市場，其市場份額也已超過15%，其雄厚的資本與技術(shù)實(shí)力及豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，已對(duì)國內(nèi)其他零部件企業(yè)的生存構(gòu)成了極大威脅。
看看我們目前的現(xiàn)狀，散亂分布的4000家年收入在500萬元人民幣以上規(guī)模的廠商，和超過460家的年收入1億元人民幣的廠商，這種難以形成合力的競爭態(tài)勢(shì)，使我們?cè)谂c國際零配件巨頭競爭中處于下風(fēng)。中國汽車零部件市場迫切需要徹底整合。有專家預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)，國內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)4~6家大型汽車零配件企業(yè)獨(dú)占鰲頭的局面，并最終形成2~3家汽車制造廠統(tǒng)領(lǐng)汽車市場的格局。
四難題困擾零部件企業(yè)
不光是競爭格局混亂，目前各汽車零部件企業(yè)信息化建設(shè)也急需提速。對(duì)此，一汽富奧汽車零部件公司楊一平的看法最具代表性，他認(rèn)為：“科學(xué)決策、完善的內(nèi)控體系、高效的業(yè)務(wù)流程和堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ)可以代表一個(gè)企業(yè)的競爭力，但信息化建設(shè)將成為企業(yè)的靈魂�！�
汽車行業(yè)信息化有著鮮明的行業(yè)特色，一個(gè)典型汽車制造企業(yè)的信息系統(tǒng)一般分為信息基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；ERP系統(tǒng)和PDM系統(tǒng)；包括呼叫中心、客戶數(shù)據(jù)管理、品牌管理、潛在客戶跟蹤的CRM系統(tǒng)和協(xié)同商務(wù)平臺(tái)及知識(shí)管理等四部分。同時(shí)，一些現(xiàn)代信息技術(shù)與制造相結(jié)合形成的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD、計(jì)算機(jī)輔助制造CAM、計(jì)算機(jī)輔助工藝編制CAPP、柔性制造系統(tǒng)FMS、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMS也已應(yīng)用成熟。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在考慮如何有效運(yùn)用信息技術(shù)手段時(shí)，一般都會(huì)面對(duì)四個(gè)主要問題，即如何將自己置于整車廠的供應(yīng)鏈之中；如何提高按時(shí)交付的能力；如何提高快速反應(yīng)能力；如何提高企業(yè)的綜合管理與經(jīng)營能力。2004年4月經(jīng)濟(jì)學(xué)家企業(yè)網(wǎng)絡(luò)所做的《中國汽車供應(yīng)商調(diào)查報(bào)告》顯示，“被調(diào)查對(duì)象中實(shí)施ERP的不足四分之一。希望改善經(jīng)營的企業(yè)中，大多數(shù)都會(huì)優(yōu)先考慮存貨管理和生產(chǎn)的改善。另外，超過三分之二的調(diào)查對(duì)象表示，他們希望改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，著重考慮存貨管理、生產(chǎn)規(guī)劃以及條碼標(biāo)記。中國公司最先考慮采購和項(xiàng)目管理過程，然后是質(zhì)量管理和財(cái)務(wù)管理�！�
對(duì)此一些IT廠商提出了自己的建議。QAD公司胡世洋表示，“ERP是一個(gè)系統(tǒng)性工程，企業(yè)需要明確本質(zhì)上需要改善什么。QAD在實(shí)施過程中，更多地是讓實(shí)施顧問告訴用戶應(yīng)用到什么樣的管理思路，什么是本質(zhì)。因此企業(yè)選型的關(guān)鍵在于首先考慮系統(tǒng)是否能夠適應(yīng)行業(yè)特性；同時(shí)這家公司是否有汽車零部件行業(yè)ERP實(shí)施力量�！盡APICS中國公司許建德認(rèn)為：“ERP選型期最重要的問題有三點(diǎn)，首先明確需求，零部件企業(yè)最突出的矛盾是物料需求。其次是確定項(xiàng)目預(yù)算；最后需要良好的實(shí)施隊(duì)伍，實(shí)施顧問能否幫助企業(yè)實(shí)施成功是一個(gè)關(guān)鍵問題�！奔坠俏闹袊緟菎槑V表示，“企業(yè)制定合理的實(shí)施戰(zhàn)略非常重要。在規(guī)劃信息系統(tǒng)的同時(shí)，企業(yè)要充分考慮目前的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展目標(biāo)，并為這個(gè)長遠(yuǎn)目標(biāo)制定信息化建設(shè)的分階段目標(biāo)。通過這些分階段目標(biāo)幫助企業(yè)逐步升級(jí)管理�！�
學(xué)習(xí)世界級(jí)精益典范
雖然很多汽車零部件企業(yè)認(rèn)識(shí)到了信息化的重要，但是信息化建設(shè)還處于萌芽狀態(tài)�！吨袊嚬⿷�(yīng)商調(diào)查報(bào)告》顯示，我國汽車零部件企業(yè)IT開銷普遍較低，一半以上的企業(yè)IT年花費(fèi)低于5萬美元。此時(shí)世界汽車業(yè)信息化發(fā)展的四方面特點(diǎn)尤其值得我國汽車零部件企業(yè)關(guān)注和學(xué)習(xí)。首先，全球采購、模塊化供貨目前已成潮流。通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、日產(chǎn)及雷諾已經(jīng)開始利用電子商務(wù)資源組建全球最大的零部件采購網(wǎng)絡(luò)COVISINT。其次，PDM已成為領(lǐng)先者的核心能力。豐田汽車公司就是利用PDM思想全過程參與其供應(yīng)商研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量等經(jīng)營環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品生產(chǎn)周期及產(chǎn)品質(zhì)量。再次，CRM是全球汽車公司的主旋律。通用公司通過CRM直面消費(fèi)者、掌握客戶信息，形成“批量定制”，最后轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭可a(chǎn)”形成“拉動(dòng)”模式。另外，豐田開創(chuàng)的精益制造、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）、零庫存等制造模式已逐步成為世界先進(jìn)制造的典范。
中國汽車工業(yè)如何在短時(shí)間內(nèi)利用信息化提高整個(gè)供應(yīng)鏈管理水平，成為能否在全球汽車行業(yè)中占有一席之地的關(guān)鍵所在，而且這種整合是必須將位居供應(yīng)鏈不同位置的大多數(shù)中小型零部件企業(yè)都納入信息化體系中，這樣的挑戰(zhàn)無疑是巨大的。很多行業(yè)專家建議實(shí)施ERP系統(tǒng)時(shí)應(yīng)體現(xiàn)精益供應(yīng)鏈思想。QAD公司汽車行業(yè)的首席顧問胡世洋說，“從當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，國際流行的管理模式為多品種、小批量，準(zhǔn)時(shí)制和模塊化的精益供應(yīng)鏈模式，這一模式已為世界各國的汽車零部件行業(yè)巨頭所采用，并已經(jīng)過30多年的發(fā)展考驗(yàn)�！�
2004年，中國汽車工業(yè)發(fā)展到了最關(guān)鍵的時(shí)刻。這樣說主要緣于以下幾方面的因素：中國新頒布了《中國汽車發(fā)展政策》；2003年中國商務(wù)車和轎車的銷售超過了400萬輛；汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的整合時(shí)代；技術(shù)與開發(fā)能力的重要性在中國被廣泛認(rèn)可。
