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碧水藍天 中石化在行動
我國柴油標(biāo)準(zhǔn)升級歷程
2000年，相當(dāng)于歐一柴油標(biāo)準(zhǔn)的GB 252-2000國家輕柴油標(biāo)準(zhǔn)開始實施，硫含量2000ppm以下;
2003年10月1日，相當(dāng)于歐二標(biāo)準(zhǔn)的GB/T 19147-2003國家車用柴油標(biāo)準(zhǔn)開始實施;
2011年7月1日起，執(zhí)行相當(dāng)于歐三標(biāo)準(zhǔn)的GB 19147-2009國家車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量不大于350ppm;
2015年1月1日起，執(zhí)行相當(dāng)于歐四標(biāo)準(zhǔn)的GB 19147-2013國家車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量不大于50ppm;
硫含量小于10ppm、相當(dāng)于歐五的GB 19147-2013國家車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，將于2018年1月1日實施。
中石化十年投入2000多億成品油質(zhì)量升級
我國2013年發(fā)布國五油品標(biāo)準(zhǔn)，要求自2018年1月1日起在全國范圍內(nèi)全面執(zhí)行。新標(biāo)準(zhǔn)的硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm、降低80%，超越美國相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、主要指標(biāo)與歐洲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)水平相當(dāng)，達到國際最高水平。中國石化已分別于2012年向北京、2013年向上海和江蘇沿江8市，2014年向廣東，陜西、浙江杭嘉湖地區(qū)、天津、湖北武漢等8個省市供應(yīng)國五油品。今后，中國石化每年還要投入300億元進行升級改造，為社會提供更多的優(yōu)質(zhì)資源，減少環(huán)境污染。
中國石化，為美好生活加油
“碧水藍天”環(huán)保計劃，3年投入228.7億元實施803個項目。這是中國石化史上規(guī)模最大的環(huán)保治理行動，也是迄今為止中國企業(yè)一次性投入最密集、涉及范圍最大的環(huán)保專項治理行動。2014年，中國石化已經(jīng)投了115.7億元，開展了533個環(huán)境治理項目，分別占整個投資的52.9%和71.7%，產(chǎn)生了較好的社會效果和環(huán)境效果;國內(nèi)率先啟動“能效倍增”計劃，2025年能效提高100%。將分3步走采取6大措施，到2025年將能效提高100%。這是繼碧水藍天計劃之后中國石化綠色低碳發(fā)展又一重大舉措，也是中國企業(yè)首次推出類似計劃。計劃達成后可節(jié)約標(biāo)煤4200萬噸，相當(dāng)于植樹9億多棵;減少二氧化碳排放8100萬噸，相當(dāng)于兩千多萬輛經(jīng)濟型轎車停開一年。
重型柴油車已成為我國城市大氣污染的主要來源。根據(jù)環(huán)保部《中國機動車污染防治年報[2012 ]版》公布的數(shù)據(jù)，2011年，我國柴油車保有量為1573.3萬輛，占當(dāng)年全國汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOX與PM總排放高達388.7萬噸和59.0萬噸，占當(dāng)年全國汽車NOX與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機動車污染的重點。而我國大型貨車和大型客車以柴油發(fā)動機為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOX和PM排放卻占全國汽車排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫。
百問百答“柴油伴侶”
1.為什么說治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫?
重型柴油車已成為我國城市大氣污染的主要來源。根據(jù)環(huán)保部《中國機動車污染防治年報[2012 ]版》公布的數(shù)據(jù)，2011年，我國柴油車保有量為1573.3萬輛，占當(dāng)年全國汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOX與PM總排放高達388.7萬噸和59.0萬噸，占當(dāng)年全國汽車NOX與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機動車污染的重點。而我國大型貨車和大型客車以柴油發(fā)動機為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOX和PM排放卻占全國汽車排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫。
2.什么是SCR技術(shù)?
選擇性催化還原技術(shù)(SCR)是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。該項技術(shù)也被廣泛用于柴油機尾氣后處理，通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而后在機外處理富氧條件下形成的氮氧化物，即使用尿素溶液(尿素溶液在一定溫度下分解生成氨)對氮氧化物(Nox)進行選擇性催化還原，從而達到既節(jié)能、又減排的目的，該項技術(shù)是歐洲主流技術(shù)路線，歐洲長途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術(shù)。
3.為什么說SCR技術(shù)是我國重型柴油車實現(xiàn)國四、國五的最佳選擇?主要考慮到三方面因素：
（1）我國能源資源有限，每年原油消費量的50%以上依賴進口。SCR技術(shù)比EGR技術(shù)節(jié)油5%～7%;
（2）我國油品質(zhì)量正在加速升級，目前國Ⅲ柴油硫含量350ppm，而EGR要求含硫量在50ppm以下;
（3）SCR技術(shù)有達到國IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)潛力，國V機型可選用國IV 同一發(fā)動機技術(shù)平臺。
4.國四柴油車采用SCR技術(shù)后為什么必須使用柴油車尾氣處理液?
柴油車尾氣處理液是SCR系統(tǒng)的必備消耗品。柴油車尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%的水溶液，原料為車用尿素和超純水。中重型柴油車要達到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)工作時必須使用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，柴油車尾氣處理液成了國IV重型卡車及大型客車的必備消耗品。就像柴油車離不開柴油一樣，想要柴油車排放達到國IV以上標(biāo)準(zhǔn)，必然要選擇SCR技術(shù)，SCR技術(shù)又離不開車用柴油尾氣處理液溶液，所以人們把柴油車尾氣處理液形象地比作“柴油伴侶”。
5.安裝SCR系統(tǒng)的柴油車需要消耗柴油車尾氣處理液，會不會影響運營成本?
不會，反而為您節(jié)約運營成本。裝有SCR的國Ⅳ新柴油車，其中SCR系統(tǒng)成本約2萬元;每使用100升柴油，需要消耗4~6升左右的柴油車尾氣處理液。但是，使用國Ⅳ柴油發(fā)動機可減少5%~7%的油耗，粗略估算，一輛重型柴油車(以百公里油耗約35升計)節(jié)油的成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本，跑20多萬公里就可收回安裝SCR系統(tǒng)的費用，20萬公里以后的節(jié)油是凈收益，整體是節(jié)約了柴油車的運營成本。
6.一輛國四柴油車運行一年要消耗多少柴油車尾氣處理液?
重型柴油車每消耗100升柴油需消耗4～6升左右的柴油車尾氣處理液。一輛采用SCR技術(shù)的重型柴油車運行一年消耗柴油車尾氣處理液約1.2~1.5噸。
7.國Ⅳ柴油車安裝SCR系統(tǒng)后為什么會節(jié)油?
采用SCR技術(shù)方案的柴油發(fā)動機由于提高了燃油噴射壓力，優(yōu)化了缸內(nèi)燃燒，油品燃燒更完全，同國Ⅲ車比，PM可以燒掉90%，保證了尾氣中PM排放降低80%以上，由于油品燃燒更充分，和國Ⅲ車相比，可節(jié)省5%～7%油耗。
8.我國有柴油車尾氣處理液國家標(biāo)準(zhǔn)嗎?
目前，柴油車尾氣處理液已有了國家標(biāo)準(zhǔn)。2013年，國標(biāo)委向中國石化下屬的天津悅泰石化科技有限公司等單位下達了編制柴油車尾氣處理液國家標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)(計劃編號20121383-T-469)，要求編制《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑(尿素水溶液AUS 32)》，送審稿于4月11日通過了國家標(biāo)委組織的專家初審。5月7日，GB 29518-2013《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑(尿素水溶液AUS 32)》國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，自7月1日起在全國正式實施。
這是有關(guān)柴油車尾氣處理液的強制性標(biāo)準(zhǔn)，具有法律屬性。強制性標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)頒布，必須貫徹執(zhí)行，否則對造成惡劣后果和重大損失的單位或個人，將受到經(jīng)濟制裁或承擔(dān)法律責(zé)任。
9.中國石化的柴油車尾氣處理液企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比國標(biāo)還嚴(yán)格，是這樣嗎?
是的。早在2011年12月，中國石化編制的標(biāo)準(zhǔn)《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑(尿素水溶液AUS 32)》Q/SH PRD449-2012通過了審查，并于2012年4月公布實施，該標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO22241接軌，共規(guī)定了19項指標(biāo)，比國家標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。同GB 29518-2013相比，中國石化標(biāo)準(zhǔn)將水不溶物含量從20mg/kg降低到18mg/kg，主要是考慮到水不溶物在SCR系統(tǒng)內(nèi)累積，會對該系統(tǒng)產(chǎn)生較大的破壞作用。
10.駕駛國四柴油車的朋友在何處可購買到柴油車尾氣處理液?
可以到中國石化系統(tǒng)的具有柴油業(yè)務(wù)的各加油站購買。如果需要，可直接與中國石化各地的油品銷售公司聯(lián)系。
11.中國石化如何構(gòu)建完善的柴油車尾氣處理液配送和銷售網(wǎng)絡(luò)?
中國石化擁有30000多個加油站，可以利用現(xiàn)有完善的油品銷售網(wǎng)絡(luò)，開展柴油車尾氣處理液的業(yè)務(wù)，可以保證車輛在加注柴油的同時方便地加注柴油車尾氣處理液，并可為車隊、運輸公司、汽車生產(chǎn)商等大用戶提供柴油車尾氣處理液的專供服務(wù)。
目前我國正處于國四柴油車推廣初期，考慮到客戶習(xí)慣與獲得產(chǎn)品的方便，中國石化已陸續(xù)在所屬加油站投放10L與20L小包裝柴油車尾氣處理液并逐步設(shè)立200L桶裝、1000L的IBC柴油車尾氣處理液的散裝零售點。隨著柴油車尾氣處理液用戶增多，散裝零售點也隨之鋪開，根據(jù)零售點分布情況，在零售點密集地段建較大泵站進行零售的同時，也對附近的零售點進行批發(fā)配送;在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，也減輕柴油車尾氣處理液配送費用及壓力，最終實現(xiàn)零售點和較大泵站合理布局及覆蓋。
另外，在網(wǎng)絡(luò)上公開產(chǎn)品銷售及產(chǎn)品服務(wù)電話，跟蹤了解柴油車尾氣處理液用戶分布情況，以便進一步優(yōu)化柴油車尾氣處理液配送及銷售網(wǎng)絡(luò)。
12.柴油車尾氣處理液在歐洲的發(fā)展情況怎樣?
在歐洲，柴油車的普及率極高。根據(jù)2011年統(tǒng)計，歐洲100%的重型車、90%的輕型貨車均采用柴油機。目前歐洲的柴油轎車已占到轎車年產(chǎn)量的32%，奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國甚至高達50%。2005年，幾乎所有的歐洲載貨汽車制造商，如達夫、依維柯、曼、梅賽德斯一奔馳、雷諾以及沃爾沃公司均采用了SCR技術(shù)，增加一個容量為30~100L的尿素溶液專用儲存罐，通過壓縮空氣向熱的發(fā)動機尾氣中噴入柴油車尾氣處理液。
歐盟對提前達到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的汽車在稅費方面實行優(yōu)惠政策。2006年10月前對達到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的汽車每公里減免10 歐分的過路費，而2009 年12月前對達到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的汽車每公里減免12 歐分的過路費。
在這一政策激勵下，歐洲柴油車尾氣處理液消費量增長很快，歐洲柴油車尾氣處理液加注站分布已經(jīng)很普遍。
13.柴油車尾氣處理液在美國的發(fā)展情況怎樣?
2005年，美國政府改變了以往對柴油技術(shù)的模糊態(tài)度。時任總統(tǒng)布什表態(tài)，如果美國的柴油轎車比重提高到20%，每天可節(jié)省30萬桶原油。隨后，柴油車的銷量逐年增加。2012年第一季度，美國的柴油動力乘用車及卡車銷量增長了35%。柴油車逐步成為美國人的選擇。相應(yīng)，柴油車尾氣處理液的消費也逐年上升。
14.柴油車尾氣處理液在亞洲的發(fā)展情況怎樣?
在亞洲，柴油車尾氣處理液的發(fā)展尚處于起步階段。日本民眾普遍認(rèn)為柴油車造成的環(huán)境污染比較嚴(yán)重，據(jù)悉，日本柴油車比例大約只有0.5%。中國柴油車尾氣處理液剛剛起步，北京從2007年年底逐步啟用了安裝SCR催化技術(shù)的公交車，至2012年3月已經(jīng)有7000多輛達到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)百輛達到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的公交車投入使用。國家工信部公告，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車尾氣處理液是這些柴油車的必備消耗品。