目前，在新能源客車領(lǐng)域里，插電式混合動力客車正開始逐漸取代混合動力客車的主力地位。插電式混合動力通過技術(shù)升級，被稱為簡稱ISG混聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)車型具有性能穩(wěn)定、可靠，節(jié)油效果好等特點(diǎn)。
海格插電式混合動力客車采用了目前更為先進(jìn)的ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，在整車的匹配與配置上經(jīng)過優(yōu)化與針對性改進(jìn)，累計(jì)節(jié)油可達(dá)到40%以上，獨(dú)家開發(fā)G-ECO智慧節(jié)能系統(tǒng)，燃料成本現(xiàn)比可下降30%，PM2.5排放直降90%以上，在運(yùn)營周期內(nèi)，綜合運(yùn)營成本還能再省20%以上；G-ECO智慧節(jié)能系統(tǒng)質(zhì)保3年，超級電容質(zhì)保8年，免除運(yùn)營后顧之憂;AT的操控感受，減輕駕駛員勞動強(qiáng)度，駕駛更輕松，更安全;純電起步，平穩(wěn)舒適，乘客乘坐更愜意。
主導(dǎo)技術(shù)：
從2013年下半年開始，市場主導(dǎo)技術(shù)已升級為同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，簡稱ISG混聯(lián)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是性能穩(wěn)定、可靠，節(jié)油效果好。
主打產(chǎn)品：
海格插電式混合動力主要配置：
傳統(tǒng)公交與插電式混合動力公交的差異
功效一：油耗低
十項(xiàng)措施，實(shí)現(xiàn)整車油耗降低40%以上
功效二：駕乘舒適
六項(xiàng)舉措，體現(xiàn)駕乘舒適
功效三：高性價(jià)比
整車價(jià)格（扣減25萬補(bǔ)貼后）基本與AMT同價(jià)，比傳統(tǒng)手動變速箱僅貴5-10萬。
帶來類似AT箱的操作享受（這也是價(jià)格差異的主要原因）。
采用直驅(qū)方式無變速箱，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用減少1500元/年。
采用大功率電機(jī)緩速效果好，制動系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用減少1000元/年。
有ATS發(fā)動機(jī)水溫恒定系統(tǒng)，不需再加獨(dú)立水暖，減少1000元/年（嚴(yán)寒地區(qū)除外）。
整個(gè)生命周期內(nèi)綜合費(fèi)用僅為普通公交的75%左右 。
12m柴油公交：百公里油耗35升，年運(yùn)行9萬公里，共8年，柴油 4 元/升（扣除油補(bǔ)）。
12m混合動力，節(jié)油率按40%，日耗電16度，運(yùn)營8年，每年300天，電價(jià)1.26元/度。
功效四：安全可靠
1. 研發(fā)實(shí)力:海格新能源客車，聯(lián)合國內(nèi)眾多知名高校，如清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、上海同濟(jì)大學(xué)等，雄厚的專業(yè)研發(fā)能力，結(jié)合我們豐富的客戶使用數(shù)據(jù)，聯(lián)合開發(fā)，仿真設(shè)計(jì);獲得一系列專利。產(chǎn)品安全可靠。
2. 試驗(yàn)?zāi)芰?一系列的檢測試驗(yàn)手段，保證新能源部件及整車的性能。包括線束/管路的高溫老化試驗(yàn)、控制單元的防水試驗(yàn)、振動試驗(yàn)、溫度沖擊試驗(yàn)等。
3. 工藝裝備:整車陰極電泳，保障8年無銹蝕；現(xiàn)代化客車流水生產(chǎn)裝配線；新能源客車裝配專業(yè)指導(dǎo)書。
4. 安全防護(hù)：整車狀態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常；顯示標(biāo)簽、高壓防護(hù)、漏電保護(hù)高低壓電路分路控制。
5. 特有的主動安全防護(hù)措施：海格自制控制器，還可在車上實(shí)現(xiàn)車輛啟動后，如車門未關(guān)閉，駕駛員則無法入檔(進(jìn)檔抑制)，以保證行車安全。主要應(yīng)用在兩個(gè)方面：A: 踩住剎車才能進(jìn)檔 B: 關(guān)上車門才能進(jìn)檔，行駛中車門不能開啟以保證乘客安全。
6. 市場驗(yàn)證：三年的市場使用驗(yàn)證；3000輛的市場保有量運(yùn)營；主要系統(tǒng)100萬公里可靠性驗(yàn)證。
7. 品質(zhì)承諾：
功效五：節(jié)能減排
吳中公交：
日前，蘇州市吳中公交發(fā)布插電式混合動力客車試用報(bào)告：在505路試運(yùn)營的海格KLQ6119GAHEVC5插電式混合動力公交車插電情況下節(jié)能超40%。
2014年1月7日至1月14日，海格插電式混合動力公交投入?yún)侵泄?05線路試運(yùn)營，從越溪首末站至靈巖山首末站，該線路共41個(gè)站點(diǎn)，每日運(yùn)行212公里。經(jīng)試用，未插電式情況下，平均百公里氣耗為22.03公斤（運(yùn)行里程1272公里，總氣耗280.21公斤），與同線路11.5米LNG公交比較（百公里氣耗為34.56公斤），節(jié)氣率達(dá)到36.26%，插電情況下，百公里氣耗為20.39公斤，節(jié)氣率達(dá)41%。
徐州公交：
