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任何政策的出臺(tái)，雖然不能兼顧所有方面的利益，但應(yīng)盡可能兼顧到絕大多數(shù)的利益，尤其是應(yīng)傾聽各方反饋和建議，使相關(guān)要求的落實(shí)能不違初衷，從而真正推動(dòng)行業(yè)和市場的健康發(fā)展。

援引業(yè)內(nèi)專家中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清的話來說，盡管全承載客車在側(cè)翻時(shí)有一定的安全保障，但在正面碰撞時(shí)卻未必有優(yōu)勢，強(qiáng)制要求全承載缺乏科學(xué)依據(jù)。而發(fā)生安全事故，車輛變形時(shí)，車門一般都打不開，乘客能否逃生與車門多少并無必然聯(lián)系。特別是應(yīng)充分考慮臥鋪客車存在的合理性，并給予公正對(duì)待，以保障廣大人民群眾的利益。

我們政策出臺(tái)時(shí)，往往在前期的調(diào)研和數(shù)據(jù)搜集方面力度缺乏，應(yīng)實(shí)地考察多聽一聽專家和使用者的意見和建議，或者在某一特定區(qū)域留一點(diǎn)空間用時(shí)間觀察其產(chǎn)品的使用情況，如果用“武斷”的做法肯定會(huì)對(duì)行業(yè)的發(fā)展有所影響，更不應(yīng)該因“安全問題”而承擔(dān)責(zé)任將其“拿下”。

《通知》中涉及臥鋪客車存廢、11米以上客車全承載、9米以上客車設(shè)兩個(gè)以上乘客門的要求一經(jīng)公布，便遭到了業(yè)界質(zhì)疑。近幾年來，重特大道路交通事故頻發(fā)，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失。但從事故調(diào)查情況分析，既有超員、超速、違規(guī)載貨、疲勞駕駛等管理和操作問題，也有大中型客貨車自身存在的安全技術(shù)性能問題。因此，業(yè)界普遍認(rèn)為，上述三條要求，似有“一刀切”和“拍腦袋決策”之嫌。

臥鋪客車的“非正常死亡”，能否杜絕或減少道路交通事故的發(fā)生，其實(shí)際效果仍有待社會(huì)的長期檢驗(yàn)，但5-6年后，人們喜歡乘坐臥鋪客車回家過年或旅行的權(quán)利，卻因此無情地、永遠(yuǎn)地被剝奪了。

校車，可以算得上是上半年客車業(yè)最熱門的詞匯。校車安全首次寫入全國“兩會(huì)”上的政府工作報(bào)告，甚至客車市場的整體同比增長主要?dú)w功于校車市場的增量。在國家相關(guān)政策的明確和支持之下，校車市場迎來了一個(gè)發(fā)展黃金期，連國外校車巨頭也想來“分一杯羹”。在2012首屆中國校車發(fā)展研討會(huì)暨國際校車展覽會(huì)上，美國藍(lán)鳥校車首次亮相中國。美國最大的校車生產(chǎn)企業(yè)納威司達(dá)更是頻頻出鏡，不僅組織專業(yè)媒體赴美國本土參觀考察，而且與江淮汽車的合作正在不斷深入。目前，該市場呈現(xiàn)出明顯的“馬太效應(yīng)”，宇通占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢份額。這再次印證，“早起的鳥兒有蟲吃”。

校車的應(yīng)用和推廣是用無數(shù)的鮮血和稚嫩的生命換得，可謂來之不易。《條例》也是“千呼萬喚始出來”，今年上半年客車行業(yè)的增長校車貢獻(xiàn)巨大，甚至有企業(yè)增長率中校車占20%，巨大的商機(jī)甚至招來國際校車品牌，往常只能在外國電影里看到的長鼻子校車也悄然來到我們身邊，讓我們?yōu)樯磉叺暮⒆觽兒臀覀兊暮蟠�有安全的校車接送他們上下學(xué)而感到倍感欣慰。

自去年11月16日，甘肅發(fā)生特大校車事故造成19名孩子死亡以后，關(guān)注和解決校車安全問題已經(jīng)被置于社會(huì)輿論和國家責(zé)任的風(fēng)口浪尖，校車安全首次寫進(jìn)了全國“兩會(huì)”政府工作報(bào)告。在不到半年內(nèi)，《校車安全管理?xiàng)l例》及“專用校車安全新國標(biāo)”相繼頒布施行，并在交通路權(quán)方面給予了校車通行優(yōu)先權(quán)。這充分體現(xiàn)了黨和國家對(duì)下一代人身安全的高度重視。

《條例》的出臺(tái)與實(shí)施，大大促進(jìn)了我國校車市場的持續(xù)、健康和快速發(fā)展。上半年，我國客車市場的整體同比增長，很大程度上歸功于校車的大力拉動(dòng)。

校車作為公益性很強(qiáng)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，需要客車企業(yè)主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起更多的社會(huì)責(zé)任。雖然76輛校車相對(duì)于整個(gè)中國校車市場的缺口而言，不過是杯水車薪，甚至不會(huì)有太多人在乎，理由很簡單：校車問題不是一兩家企業(yè)之力就能解決的。但是，每一個(gè)坐上捐贈(zèng)校車的孩子都會(huì)在乎。

值得特別肯定的是，無論是“開往春天的校車”，還是《天聲一隊(duì)》，都體現(xiàn)了捐贈(zèng)企業(yè)高度的責(zé)任感。不僅僅是捐車，更同時(shí)提供有效的監(jiān)管、保修、保養(yǎng)等后續(xù)服務(wù)保障，保證校車順暢運(yùn)營。

校車這個(gè)“新生事物”的誕生給商用汽車制造企業(yè)出了一個(gè)不大不小的難題，在其產(chǎn)品的推廣過程中居多也是摸著石頭過河，可觀的利潤也讓企業(yè)舍得掏腰包。最為典型的是宇通和蘇州金龍兩家，除了用傳統(tǒng)方式推廣自己的產(chǎn)品還不惜代價(jià)利用央視或電視欄目合作等新手段。值得一提的是蘇州金龍和湖南衛(wèi)視強(qiáng)檔欄目 天生一對(duì) 的合作，讓人耳目一新，完全是跳出客車企業(yè)做公益的同時(shí)把蘇州金龍的品牌又在大眾消費(fèi)者傳播良好的口碑。

校車推廣是一項(xiàng)重大的民生工程，也是一項(xiàng)公共事業(yè)。校車企業(yè)的善舉讓多個(gè)省、市（自治區(qū)）邊遠(yuǎn)地區(qū)的中小學(xué)校圓了校車夢，也為校車品牌的推廣，為國家正在推行的“校車計(jì)劃”開創(chuàng)了一條新路。

但是，校車企業(yè)的愛心之舉與全國2億多中小學(xué)生的需求相距遙遠(yuǎn)，與中國市場200萬輛的校車缺口相比更是杯水車薪。不過，值得肯定的是，無論是“開往春天的校車”，還是《天聲一隊(duì)》，都體現(xiàn)了捐贈(zèng)企業(yè)以實(shí)際行動(dòng)關(guān)愛孩子健康成長、安全上下學(xué)的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，尤其是有的企業(yè)不僅僅是捐車，同時(shí)還提供有效的監(jiān)管、保修、保養(yǎng)等后續(xù)服務(wù)保障，保證校車順暢運(yùn)營，真正做到了“情牽學(xué)子手，溫暖上學(xué)路”。

目前，國際上對(duì)客車前部結(jié)構(gòu)安全性沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但正向碰撞安全越來越受到社會(huì)的關(guān)注。正面碰撞試驗(yàn)是交通運(yùn)輸部《西部山區(qū)營運(yùn)客車性能試驗(yàn)與評(píng)價(jià)技術(shù)》課題的主要內(nèi)容之一，主要目的是逐步建立我國客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)規(guī)范，從而制定客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

客車的安全永遠(yuǎn)是主管部門和乘客追求的最高目標(biāo)，安全無小事，沒有最好 只有更好。各企業(yè)敢于拿出自己的產(chǎn)品在陽光下進(jìn)行正面碰撞，足以證明Made in China 通過近20年的發(fā)展完全可以擔(dān)當(dāng)重任，符合國人之需求，給主管部門和乘客以滿意的答卷。

“正面碰撞試驗(yàn)”在我國乘用車業(yè)已經(jīng)司空見慣，但在中國客車業(yè)仍尚屬首次。此后，中國客車業(yè)也將正式出臺(tái)本行業(yè)的正面安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，擬提高車輛品質(zhì)和安全特性，從而填補(bǔ)我國客車領(lǐng)域進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)的空白。參與并完成中國客車正面碰撞試驗(yàn)，這是各企業(yè)站在行業(yè)的高度為提高客車安全性進(jìn)行的一次有益探索，具有重要的社會(huì)意義和工程引用價(jià)值，除了為國家制訂《客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求標(biāo)準(zhǔn)》提供重要依據(jù)外，也必將大大促進(jìn)并推動(dòng)我國客車業(yè)車身結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)的進(jìn)一步提升。

從長期來看，只要油氣差價(jià)能在25%以上，那么，LNG客車的優(yōu)勢仍將存在。剩下要解決的重點(diǎn)問題，就是如何加快加氣站建設(shè)以及降低LNG客車采購成本。一方面，應(yīng)提高加氣站建設(shè)行政許可和審批的效率，另一方面，LNG鋼瓶在保證技術(shù)成熟穩(wěn)定的前提下，要將價(jià)格降下來。

隨著油價(jià)不斷上漲和日益緊缺，LNG等新能源產(chǎn)品必定肩負(fù)著更多重?fù)?dān)，在技術(shù)條件和加氣站的不斷普及下，我相信會(huì)有更多的企業(yè)和個(gè)人的重新選擇，您想！一方面拿政府補(bǔ)貼還能落一個(gè)節(jié)能環(huán)保的好名稱何樂而不為呢？關(guān)鍵是真省錢啊！

LNG客車延伸至公路客運(yùn)領(lǐng)域，并日益受到重視，既有國家利好政策的大力推動(dòng)，亦是技術(shù)品質(zhì)改進(jìn)、升級(jí)發(fā)展后客觀市場的必然選擇，當(dāng)然，也不乏有企業(yè)逐利背景下無奈之舉的推波助瀾。不過，目前制約LNG客車發(fā)展的主要問題，仍是加氣站的建設(shè)。從長期來看，只要油氣差價(jià)能在25%以上，LNG客車的優(yōu)勢就將一直存在。如果能進(jìn)一步加快各地加氣站網(wǎng)站建設(shè)、降低LNG客車采購成本，LNG客車的普及推廣與應(yīng)用將進(jìn)一步提速。

以南京依維柯和江鈴全順為代表的歐系輕客“兩霸相爭”局面開始進(jìn)入到“五強(qiáng)爭雄”的“戰(zhàn)國時(shí)代”，在競爭更加激烈和充分的情況下，誰最能滿足細(xì)分市場的需求，誰才能“笑傲江湖”。

隨著我國制造技術(shù)的不斷發(fā)展，在大型客車的制造上我們有了長足的發(fā)展，但是小型客車技術(shù)的滯后一直留給南京依維柯和江鈴全順“稱霸”市場的機(jī)會(huì)，輕客市場的大蛋糕一直垂涎著不停武裝自己的商家們，隨著產(chǎn)品體系的不斷成熟，眾多車企不斷出心裁，輕客產(chǎn)品有來勢洶涌愈演愈烈之勢頭。

眾多新生輕客品牌的積極加入，讓原本沉寂多年的歐系輕客市場煥發(fā)出了新的活力。長期以來，江鈴全順和南京依維柯兩霸一直把持著我國輕客市場的發(fā)展趨勢和產(chǎn)品、市場競爭格局，留下的最大詬病便是產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢；市場售價(jià)相對(duì)較高，用戶的個(gè)性化選擇始終難以滿足。這為江淮星銳、上汽MAXUS大通、東風(fēng)A08等新新生輕客品牌迅速進(jìn)入用戶視野提供了機(jī)會(huì)。

新生輕客品牌的強(qiáng)勢入市，必將使原本堅(jiān)挺多年的歐系輕客價(jià)格快速松動(dòng)。2012年，我國歐系輕客之間的市場競爭進(jìn)一步深化、激烈，“兩霸相爭”的市場局面已經(jīng)逐漸進(jìn)入到“五強(qiáng)爭雄”的“戰(zhàn)國時(shí)代”。誰能“笑傲江湖”？市場期待著，用戶關(guān)注著。

以“科技改變大眾交通”為口號(hào)，大金龍近兩年發(fā)布的新技術(shù)達(dá)七項(xiàng)以上，力圖打造“科技金龍”的品牌形象。任何新技術(shù)推出的最終目的都是為了落地應(yīng)用，都是為了更好地服務(wù)于客戶，甚至引領(lǐng)客戶需求。不過，必須把握好一個(gè)度，即技術(shù)的先進(jìn)性和應(yīng)用的低成本必須達(dá)成平衡，這樣才能利于推廣。

說實(shí)話 “車聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)不是什么新鮮事了，在N年前海格的G-BOS和宇通的安節(jié)通已經(jīng)可以在車上安裝帶有互聯(lián)網(wǎng)的功能了，安全、節(jié)能、實(shí)施全程監(jiān)控等諸多功能為一身的高科技，但是，以“科技改變大眾交通”為口號(hào)的大金龍除了提升客車本身在高科技的應(yīng)用上還是下了不少的功夫，作為車企本身 值得稱贊！

大金龍“智驅(qū)”是一種具有革命性的節(jié)油技術(shù)，開創(chuàng)了中國客車“智能節(jié)油”的新時(shí)代，突破了困擾客運(yùn)企業(yè)的油耗成本擔(dān)憂，同時(shí)，也使傳統(tǒng)汽、柴油客車的節(jié)油性能提高到了一個(gè)前所未有的高度。

近兩年來，大金龍以“科技改變大眾交通”為口號(hào)，相繼推出了King-Power智能動(dòng)力鏈技術(shù)、ECO-driving節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)等十幾項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，力圖打造“科技金龍”的品牌形象。不過，任何新技術(shù)的推廣與應(yīng)用都必須把握好一個(gè)度，唯有兼顧技術(shù)的先進(jìn)性和推廣應(yīng)用的低成本，并讓二者達(dá)成某種平衡點(diǎn)，產(chǎn)品才更利于推廣、普及，更好地服務(wù)于客戶。2012年，大金龍“智驅(qū)”的問世，讓道路交通運(yùn)輸企業(yè)“油價(jià)永遠(yuǎn)打九折”成為現(xiàn)實(shí)。