上世紀(jì)八十年代，市民乘有軌電車出行（本報資料片）

　　人力車和馬車曾是哈爾濱人出行主要交通工具。1927年，兩條有軌電車線路在大街上開通，哈爾濱人出行自此進(jìn)入“現(xiàn)代化”征程。

　　從“摩電”有軌電車到“大辮子”無軌電車，再到柴油車、汽油車、天然氣車、混合動力車、純電動車……公共交通出行工具的持續(xù)升級交織在城市發(fā)展與變遷的底色中，向更加便捷化、科技化邁進(jìn)。

　　如今，在主城區(qū)出行500米就能坐上公交車；路上奔馳的公交車輛，96%以上是綠色環(huán)保車型；地鐵線路陸續(xù)開通，公交線網(wǎng)正在籌劃干線為主、支線補(bǔ)充的“魚骨式”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)……每天300萬人次的乘坐量，公共交通便捷度已成為人們生活幸福指數(shù)的重要組成部分。

　　時代向前，“大辮子”電車來了又走

　　20世紀(jì)初，人力車和馬車是哈爾濱人出行主要交通工具。后來，一名俄國商人購買了一輛客運汽車，在道里區(qū)和道外區(qū)間運營，這是哈爾濱第一條客運公交線路。

　　1921年，哈爾濱開始籌辦有軌電車線路。1927年10月10日，兩條有軌電車線路正式通車?！耙粭l從喇嘛臺到鐵路局，另外一條從文明街經(jīng)火車站至警察街?！苯衲?0多歲的王大爺，對于坐“摩電”的經(jīng)歷記憶猶新，這是當(dāng)年最讓孩子們高興的事。當(dāng)時，兩條線路共配車14輛，線路總長度7.56公里。

　　有軌電車線路的運營，給人們出行提供了一定的便利，但是線路固定、行駛速度慢，也成了有軌電車發(fā)展的局限。1958年12月31日，哈市第一條無軌電車線路開通，線路由省政府至汽輪機(jī)廠，全程6.14公里，配車2輛。也正是從上世紀(jì)50年代開始，

　　無軌電車開始替代有軌電車成為主要交通工具。

　　“1982年，我到哈爾濱參加工作，坐102路無軌電車上下班。當(dāng)時車是兩節(jié)的絞盤車，‘大辮子’連著天線，容易掉下來，司機(jī)就得下車把線搭上。”今年60多歲的付女士回憶說。到1996年，哈爾濱無軌電車發(fā)展達(dá)到鼎盛，全市共有8個供電整流站，無軌電車線路達(dá)到11條，車輛約300輛。

　　隨著城市發(fā)展，無軌電車的弊端也很快顯現(xiàn)出來——大規(guī)模線網(wǎng)直接影響城市改造升級。于是，電車開始逐步被汽車所替換。2009年，哈市最后一條無軌電車線路117路全部更換為汽車，無軌電車從此告別冰城交通歷史舞臺。

　　節(jié)能環(huán)保，綠色公交車型占比增至96%

　　公交出行方式的變化，悄無聲息地融入幾輩哈爾濱人的生活里。公交迎來汽車時代——街頭柴油車、汽油車、液化石油氣車、天然氣車等多種能源方式的新式車在加速迭代。而這一切背后，其實面臨一個共同的時代課題——公共交通如何做到更節(jié)能、更環(huán)保？

　　2012年哈市成為全國首批“公交都市”示范工程創(chuàng)建城市，伴隨著越來越多天然氣車上道，排放“零”污染、沒有“大辮子”的“電車”也回歸了。這次是以電動車面貌出現(xiàn)。

　　哈市開始以每年600標(biāo)輛的速度更新、新增純電動公交車輛，街頭綠色環(huán)保型公交車逐漸增多。

　　電動車、天然氣車的持續(xù)更新，帶來更顯著的是城市的環(huán)保效應(yīng)。根據(jù)國家環(huán)保部頒布的《道路機(jī)動車大氣污染物排放清單編制技術(shù)指南》，公交車的年均行駛里程為6萬公里，基準(zhǔn)排放系數(shù)中的氮氧化物為0.582g/km，一氧化碳為0.64g/km，PM2.5為0.044g/km，PM10為0.049g/km。據(jù)此計算，每輛純電動公交車每年可減排各類有害氣體和固體顆粒78.9千克。哈爾濱主城區(qū)營運公交車輛有6000余輛，若全部更換電動車等清潔能源車，一年減排總量可達(dá)465.51噸。這相當(dāng)于，從哈爾濱城區(qū)直接移走了一座小型火電站。

　　截至2020年底，主城區(qū)6655輛公交車輛中，半數(shù)為純電動車，整體綠色公交車型占比增至96%。

　　掐點乘車，出門走500米就能坐上公交車

　　如今，哈市主城區(qū)公交日客運量已達(dá)300萬人次。根據(jù)市交通運輸局公共交通和出租汽車實業(yè)發(fā)展中心統(tǒng)計，至2020年末，主城區(qū)公交線路達(dá)到約260條，公交線網(wǎng)總長度達(dá)到5536公里。行業(yè)管理部門持續(xù)對全市公交線網(wǎng)進(jìn)行布局優(yōu)化，確保新老城區(qū)公共交通均衡發(fā)展。

　　曾經(jīng)，松北區(qū)樂業(yè)鎮(zhèn)居民到市區(qū)得開車或搭大巴車，現(xiàn)在可以乘坐231路公交車了。張先生告訴記者：“以前，從樂業(yè)鎮(zhèn)來市區(qū)是件麻煩事?，F(xiàn)在，坐公交車就能到哈東站，換乘地鐵進(jìn)市區(qū)也很快?！?/p>

　　更多的車輛、更多的線路，讓市民出行更為便利。截至2020年末，哈市主城區(qū)線網(wǎng)覆蓋率達(dá)到3.27、公交站點500米覆蓋率達(dá)到100%。也就是說，在主城區(qū)，市民出門走500米就能坐上公交車。

　　公交也更加智能化、人性化?！耙郧岸斓溶?，都凍得手腳發(fā)麻，望車興嘆?，F(xiàn)在好了，在家就能看到車到哪了，掐點上車?！笔忻駥O先生在手機(jī)上安裝“哈爾濱交通出行App”后，在屋里就知道車到哪兒了。目前，公交通過手機(jī)App、路邊電子站牌等，均可查看到公交車實時位置等服務(wù)功能。

　　同時，市交通運輸局還組建了我省首個智能監(jiān)測調(diào)度指揮中心——TOCC。TOCC實現(xiàn)日采集情景數(shù)據(jù)5000萬條以上，匯聚了公交、出租、網(wǎng)約、客運、貨運等行業(yè)數(shù)據(jù)。通過該系統(tǒng)，可以快速為約260條線路、1萬多個公交站點建立線網(wǎng)規(guī)劃數(shù)據(jù)，形成更加合理的線路規(guī)劃方案；實現(xiàn)交通運行情況的可視、可測、可控，實時預(yù)警與處理，提高決策職能。

　　另外，擁有線路、車輛約占主城區(qū)近半數(shù)的市交通集團(tuán)公交公司，今年也將進(jìn)一步提升服務(wù)，為市民出行提供便利。企業(yè)計劃結(jié)合地鐵站分布，謀劃推出接駁線路，打通“開始一公里、最后一公里”，全年優(yōu)化調(diào)整公交線路不少于10條。并通過研究乘客出行規(guī)律，建議調(diào)整優(yōu)化二、三類街道上過長、過繞的線路，形成干線為主、支線補(bǔ)充的“魚骨式”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。