未來(lái)，當(dāng)所有的出租車都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，在道路上大部分都是無(wú)人出租車的時(shí)候，其成本必然會(huì)降得很低——這也意味著道路會(huì)更擁堵。到時(shí)要想滿足交通需求，就必然要走向共享化。

　　12月18日，由蘇州高鐵新城、T3出行、整車企業(yè)以及科技公司等30余家單位共同發(fā)起的中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟（Auto-union）鰲頭聯(lián)盟成立。記者從聯(lián)盟獲悉，將推出網(wǎng)約共享無(wú)人巴士。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大城市的拼車服務(wù)已經(jīng)很流行，而無(wú)論是Zoox新推出的小巴車型，還是Cruise推出的Origin，都是以小巴形態(tài)出現(xiàn)?；蛟S在不久的將來(lái)，Robobus和Robotaxi將殊途同歸，以共享無(wú)人小巴的形態(tài)大范圍普及。

　　據(jù)聯(lián)盟成員輕舟智航介紹，網(wǎng)約巴士解決的是多人公共出行需求。乘車系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)短途距離內(nèi)多個(gè)上下車點(diǎn)到多個(gè)上下車點(diǎn)的”拼車“出行，通過(guò)智能算法，將路線相近、同方向的乘客進(jìn)行即時(shí)匹配，乘客可拼車共乘、分擔(dān)費(fèi)用，以更高效、更優(yōu)惠的方式出行，提高無(wú)人巴士的時(shí)間與空間使用率，推動(dòng)公共出行從電動(dòng)化向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的轉(zhuǎn)變。方案初期將覆蓋短途線路，在公開道路的某個(gè)片區(qū)進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)。

無(wú)人駕駛小巴龍舟One

　　這一共享革新網(wǎng)約乘車系統(tǒng)是龍舟無(wú)人巴士五大系統(tǒng)之一，其他四個(gè)系統(tǒng)則包括了360度無(wú)盲區(qū)感知系統(tǒng)、自主研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)、單安全員運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)以及5G+V2X 車載顯示系統(tǒng)。其中的360度無(wú)盲區(qū)感知系統(tǒng)對(duì)于無(wú)人巴士而言至關(guān)重要。不同于轎車，巴士車身周圍較易出現(xiàn)傳感器無(wú)法覆蓋的感知盲區(qū)，傳感器方案能否實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)感知，決定了巴士在城市公開道路行駛的安全與否。

　　此外，龍舟無(wú)人巴士還包括了三大中心——5G+數(shù)據(jù)中心、開放接口中心及高效運(yùn)營(yíng)中心，以及包括硬件標(biāo)注、高精地圖適配、仿真系統(tǒng)等在內(nèi)的一套工具鏈。正是在這些核心技術(shù)的支撐下，才能在極短時(shí)間內(nèi)，讓無(wú)人公交這一場(chǎng)景在蘇州快速落地，并進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。