今年以來，受多重不利因素影響，國內(nèi)客車市場可謂“跌跌不休”。據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月份，其重點(diǎn)關(guān)注的30余家客車企業(yè)共銷售6米以上客車77631輛，同比約下滑27.31%，延續(xù)今年初以來的同比下滑態(tài)勢(shì)。

玉柴股份銷售公司副總經(jīng)理譚雪峰（右一）向中國旅游車船協(xié)會(huì)會(huì)長、首汽集團(tuán)股份有限公司董事長趙金?。ㄓ叶┑阮I(lǐng)導(dǎo)介紹玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　那么，作為中國客車動(dòng)力的“王者”，玉柴機(jī)器將如何應(yīng)對(duì)？11月20日，在海南?？谂e辦的“2020中國旅游出行大會(huì)”暨“2020年海南國際旅游裝備博覽會(huì)”期間，中國客車信息網(wǎng)記者專訪了玉柴股份銷售公司副總經(jīng)理譚雪峰，對(duì)玉柴在客車市場的“新打法”有了全新的認(rèn)識(shí)。

　　從“存量”市場中挖掘“增量”

　　譚雪峰坦言，今年客車行業(yè)的整體表現(xiàn)持續(xù)低迷，同時(shí)疊加新冠肺炎疫情因素等不利影響，可謂創(chuàng)下了近些年來整個(gè)行業(yè)最差的市場表現(xiàn)。而玉柴作為客車行業(yè)的重要配套企業(yè)，也受到了較大沖擊。不過，玉柴最近幾年事實(shí)上早已提前做好了客車市場的戰(zhàn)略規(guī)劃和較為透徹的分析研究，力求危中尋機(jī)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)突圍，找到新的增長點(diǎn)。

　　“我們這些年一直在做客車市場的戰(zhàn)略研究?，F(xiàn)在大家普遍認(rèn)為今年行業(yè)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)底部，但更具挑戰(zhàn)的是，我們預(yù)計(jì)明年也很難恢復(fù)到2019年及以前的銷量水平?！弊T雪峰認(rèn)為，未來，6米以上客車市場的總?cè)萘吭?2萬—13萬輛，其中，純電動(dòng)客車占比6、7成，主要是公交車，約7萬輛。這樣，還會(huì)用到發(fā)動(dòng)機(jī)的客車，相對(duì)比較穩(wěn)定的量約為5萬輛，如果除去小型校車1萬多輛和出口1萬多輛，那么，國內(nèi)剩下還會(huì)用發(fā)動(dòng)機(jī)的客車也就3萬多輛。從這個(gè)意義上來說，對(duì)于國內(nèi)客車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)而言，未來市場的“存量”并不多。

　　那么，如何實(shí)現(xiàn)“存量”環(huán)境下的生存，考驗(yàn)著客車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的眼光和智慧。在譚雪峰看來，需要從“存量”市場盡可能挖掘“增量”，同時(shí)結(jié)合市場環(huán)境的變化，從新興市場中“找量”。6米以下的9座輕客動(dòng)力市場，正是譚雪峰眼中的新興市場和增量之一。

　　譚雪峰表示，未來旅游客運(yùn)、團(tuán)體通勤、租賃市場對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定。而受人們出行方式和需求升級(jí)的影響，客車小型化將是一個(gè)發(fā)展方向?！按罂托⌒突?、小型客車乘用化，是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)?！彼赋?，未來，租賃、網(wǎng)約車、定制客運(yùn)這樣點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的客運(yùn)形式，將會(huì)更有生存和發(fā)展空間。而用9座輕客去替代傳統(tǒng)中巴，已經(jīng)成為客運(yùn)市場新的潮流和主流。為此，輕客市場將是玉柴重要的發(fā)力方向，特別是針對(duì)蓬勃發(fā)展的歐系輕客市場。

　　“今年輕客總量相比以往盡管是持平，但柴油輕客在明顯增長，比例在提升。” 譚雪峰介紹，今年1月1日起正式執(zhí)行的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)，其中6米以下的8座、9座客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降了一半?！?座車不僅可以按照轎車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而且可以上藍(lán)牌，C照就可以開，一方面過路過橋費(fèi)降低，另一方面可以減少駕駛員人力成本，也符合市場的需求和發(fā)展趨勢(shì)。”他表示，9座輕客的火爆市場表現(xiàn)，在今年已然顯現(xiàn)。僅廣西，玉柴就接連獲得廣西超大150余臺(tái)、玉林運(yùn)美公司單批次90多臺(tái)9座輕客發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單。

　　譚雪峰也坦言，在9座輕客市場，玉柴將全面做好輕客企業(yè)的配套做好，擰成一股繩，形成更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，對(duì)市場逐步“攻城略地”。

　　做精做優(yōu)產(chǎn)品，持續(xù)發(fā)力混動(dòng)和增程式

　　同時(shí)，面對(duì)如火如荼的新能源客車市場，玉柴也早已前瞻布局，堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力+新能源“雙輪驅(qū)動(dòng)”。

　　譚雪峰表示，在新能源領(lǐng)域，玉柴一直致力于瞄準(zhǔn)無補(bǔ)貼時(shí)代的市場真正需求，以混合動(dòng)力和增程式系統(tǒng)為主攻方向，同時(shí)，燃料電池系統(tǒng)也已提前布局，不斷加大研發(fā)投入力度，做精做優(yōu)產(chǎn)品。

　　他介紹，近兩三年，增程式系統(tǒng)會(huì)上量，除了客車配套，更多地會(huì)在城市物流、專用車甚至拖拉機(jī)上應(yīng)用。同時(shí)，玉柴eCVT混合動(dòng)力總成系統(tǒng)和混聯(lián)解決方案，可以顯著降低油耗，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值，受到市場歡迎。此外，玉柴小型電驅(qū)動(dòng)橋總成也會(huì)在城市物流運(yùn)輸中發(fā)揮更大作用。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力客車既滿足了節(jié)能減排的需求，又不至于大幅增加公交運(yùn)營企業(yè)的采購成本，未來隨著補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，完全有成為新能源公交市場主力產(chǎn)品的潛質(zhì)。而這對(duì)于早已準(zhǔn)備充分的玉柴而言，將會(huì)帶來更多市場機(jī)會(huì)。