王小磊：高級工程師，中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會智庫專家，曾經(jīng)任重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司電車公司總工程師、BRT公司書記兼副總經(jīng)理、公交維修公司總經(jīng)理、恒通客車顧問、吉爾吉斯斯坦共和國史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限責(zé)任公司總機(jī)械師等。

后疫情時期城市公共交通運(yùn)營的討論

王小磊

　　前言

　　9月8日全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會的隆重舉行，宣告新中國成立以來遭遇的傳播速度最快、感染范圍最廣、防控難度最大的重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件的勝利。然而這場百年來全球發(fā)生的最嚴(yán)重的傳染病疫情（以下簡稱：疫情）的防范并未終結(jié)，對疫情的防范很可能將持續(xù)很長一段時間。希望針對之前疫情期間所遇到的問題，本文就后疫情時期，就城市公共交通運(yùn)營進(jìn)行如下討論。

　　1. 公交車消毒

　　1.1 公交車消毒的常態(tài)化

　　在疫情之前公交車的消毒，并沒有制度化，疫情中公交車已經(jīng)把公交車消毒作為常態(tài)化的工作之一。因?yàn)槿藗兌家呀?jīng)意識到公交車屬于封閉的公共場合，是可能傳播病毒的地方，所以公交企業(yè)都在自覺的做這件事，即使今后全球的疫情終結(jié)，作為封閉的公共場所，公交車的消毒常態(tài)化已經(jīng)成為一種趨勢。

　　1.2 公交車的自動消毒

　　目前對公交車的消毒，均采用人工操作。既然消毒將成為常態(tài)化，這項(xiàng)工作就會成為每天工作的制度，目前的費(fèi)時費(fèi)力的人工消毒，可以采用方便快捷的方式：將消毒液的噴霧通過客車的空調(diào)系統(tǒng)送到車廂內(nèi)，一來簡化操作、節(jié)約了時間，二來消毒更徹底，消毒液的噴霧將人工消毒難以涉及的空調(diào)系統(tǒng)消毒等問題都解決了。當(dāng)然這方案對改裝是有一些難度，但對客車生產(chǎn)企業(yè)卻是比較方便做到的。后疫情時期，客車或應(yīng)考慮車輛智能消毒設(shè)備的配置。

　　2. 駕駛員健康防控

　　2.1 公交停了公交車沒停

　　即使在疫情剛開始的“封城”階段，在無人駕駛尚不能普及的時期，城市居民所必需的“油鹽醬醋”、水電氣等生活保障卻不能停，與此相關(guān)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)仍然在運(yùn)行，這些單位的工作人員仍然要上班、回家。公交雖然停止運(yùn)營，穿梭于疫區(qū)，運(yùn)輸這些人員的后勤保障重任是由公交車駕駛員承擔(dān)的。但公交車駕駛員（以下簡稱：駕駛員）也是人，也是會被傳染的，這時的駕駛員與那些一線抗疫的人員的危險(xiǎn)性是沒有多大區(qū)別的。駕駛員在抗疫期間的貢獻(xiàn)，也曾經(jīng)得到相關(guān)主流媒體的肯定。后疫情期間，疫情的防控不會松懈，但駕駛員長期在這種環(huán)境下工作，所面臨的疫情防控及相應(yīng)的心理問題，將成為公共交通運(yùn)營的難點(diǎn)之一。

　　2.2 健康管理

公交車是專門用來載人的，公交車的這個特點(diǎn)，導(dǎo)致駕駛員身體或心理健康所導(dǎo)致的危險(xiǎn)不亞于客機(jī)飛行員。從近年來公共交通安全事故來看，由此產(chǎn)生的重大交通事故比比皆是，預(yù)防此類事故，除了基層車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)和組織關(guān)懷之外，對駕駛員身體健康監(jiān)測應(yīng)作為運(yùn)營安全的重要內(nèi)容之一。在后疫情時期的公共交通安全教育不應(yīng)該僅僅是行車安全中，還應(yīng)引入智慧科技技術(shù)，用于對駕駛員進(jìn)行疫情防護(hù)知識教育，并且建立駕駛員的身心健康智慧保障，真正把駕駛員作為企業(yè)的第一資源來保護(hù)。

3. 定制公交

3.1 公交定制化

定制公交是誕生于現(xiàn)代通信與支付技術(shù)，旨在倡導(dǎo)綠色出行，節(jié)能減排，具有社會公共服務(wù)性質(zhì)的公交定制化服務(wù)模式?！岸ㄖ啤北旧砭褪且粋€數(shù)據(jù)歸攏與資源優(yōu)化配置的過程，定制公交的票價(jià)一般稍高，但它為乘客提供了更加準(zhǔn)時、更加快捷和更加舒適的出行服務(wù)，是近年來公共交通方式的靚點(diǎn)之一。疫情期間，由于定制公交在使乘客在車內(nèi)能保證一定的安全距離，減少交叉感染幾率，同時便于對乘車人員的個人信息進(jìn)行登記，在提高市民出行安全性方面收到相當(dāng)滿意的效果，也成了疫情期間復(fù)工復(fù)產(chǎn)過程中，通勤服務(wù)的主要公共交通方式。之前不溫不火的定制公交，在疫情期間確實(shí)火了一把，這可能是此模式的設(shè)計(jì)者與推廣者們沒有預(yù)見到的。通過這次“疫情”的有力推動，相信這種方式會越來越多地受到市民的歡迎。

　　3.2 改革與未來

　　3.2.1 改革

定制公交是多層次、多模式公交服務(wù)的重要組成部分，但在定制公交發(fā)展之初，可能是為了吸引眼球或配合宣傳的需要，預(yù)先就購置了高配置的大型公交車。在上座率較低的情況下，購車資金的大量投入、收入?yún)s不看好，運(yùn)營成本居高不下，定制公交收益不看好是理所當(dāng)然的。出行者是將出行成本、效率和舒適度綜合考量的，對于乘公交車通勤的工薪族，在一定程度上，出行成本是他們必須考慮的現(xiàn)實(shí)問題，至于出行效率及舒適度均在其次。因此由高檔車的高票價(jià)，讓定制公交陷入了“叫好不叫座”的尷尬局面。后疫情時期，雖然企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的定單沒有了，定制化公交還是有生存空間的，但票價(jià)高了，就與公交的現(xiàn)實(shí)脫節(jié)了。公交確實(shí)是一種大眾化的出行方式，出行成本過高卻是出行者不得不考慮的難題。疫情后期提高運(yùn)營效率降低定制公交的運(yùn)營成本，將成為目前定制公交改革的目標(biāo)之一。

3.2.2 未來

城市出行的最大特點(diǎn)就是具有高度的隨機(jī)性，雖然現(xiàn)在的歷史數(shù)據(jù)可以提供部分“經(jīng)驗(yàn)”數(shù)據(jù)，但這種不確定性依然還是增加了運(yùn)營組織、管控的難度。在客流尚不飽和的情況下，線路客流的培育至關(guān)重要，定制公交的APP推薦給出行者的，最好是“定站、不定線”的選擇，當(dāng)然這樣可能導(dǎo)致運(yùn)確定營線路的算法有比較大的難度。公交定制化就是要把出行者的需求與公共交通資源進(jìn)行優(yōu)化配置，為出行者提供合理的出行成本及效率，讓企業(yè)有一定的利潤空間，才是開展定制公交的初衷?！岸ㄖ乒弧睂⒊鞘谐鲂兄幸徊糠志哂幸?guī)律性的、重復(fù)性的、相對穩(wěn)定的公交出行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集后，就可以按照最優(yōu)化的算法設(shè)計(jì)出最合理的運(yùn)力匹配和路徑選擇，而公交車和乘客都大大提高了本次出行的“確定性”，無疑也將大大提高城市交通整體的運(yùn)行效率。對出行者和公交運(yùn)營企業(yè)而言，定制化程度越高，公共交通的資源才可能最優(yōu)化的利用，出行的出行效率與公共交通的運(yùn)營效率就越高。未來定制公交背后更深層次的意義在于它是“預(yù)約出行”的一種方式，“定制”就是一個用算法來數(shù)據(jù)歸攏與資源優(yōu)化配置的過程。后疫情時期定制公交的發(fā)展，應(yīng)作為傳統(tǒng)城市公共交通模式未來向MaaS（出行即服務(wù)）發(fā)展的過度。

4. 數(shù)據(jù)共享

4.1 數(shù)據(jù)采集

疫情期間公共交通最大的問題是交叉?zhèn)魅?，并且難以有效追蹤，因此有了定制公交的發(fā)展空間。事實(shí)上，在多種第三方支付普及的背景下，可以將疫情期間人體體溫、與個人數(shù)據(jù)的采集方式集成到一個設(shè)備中（如車載POS機(jī)、票箱等），在公交車上安裝集成了體溫及個人信息數(shù)據(jù)采集功能的設(shè)備，就可以有效的解決病源追蹤的問題。疫情期間已經(jīng)有企業(yè)進(jìn)行了嘗試，后疫情時期對此加以完善，在成本增加不大的情況下，具有較大的發(fā)展空間。

4.2 共享

公共交通數(shù)據(jù)是寶貴的低成本資源，但目前公共交通企業(yè)的信息孤島狀態(tài)，幾乎完全限制了這些不可多得的資源的共享。公交企業(yè)每天采集的各種大量數(shù)據(jù)信息，可以為疫情的追蹤溯源提供實(shí)時、可靠的依據(jù)支持。后疫情時期，應(yīng)通過集成化車載設(shè)備和5G通信，通過公交管理平臺的信息共享，從跨界思維的角度，為城市規(guī)劃、公共衛(wèi)生管理、治安管理等政府部門提供持續(xù)的數(shù)據(jù)支撐。

　　5. 結(jié)語

　　公交車輛因?qū)儆诳臻g大、流動性的封閉性公共場所，而且乘車人群復(fù)雜，是疫情防治的重點(diǎn)區(qū)域，后疫情時期的城市公交仍是防疫的主陣地。既然疫情不是突發(fā)事件，后疫情時期防控將可能成為常態(tài)化的持久戰(zhàn)，在政府仍然注重公共場所疫情防控的背景下，公交企業(yè)可通過引進(jìn)智慧科技，結(jié)合城市交通的發(fā)展趨勢和疫情應(yīng)對中暴露的短板，通過技術(shù)創(chuàng)新對城市公交服務(wù)進(jìn)行改革，為城市公共交通的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。