導(dǎo)語：

　　深圳（Shenzhen），地處珠江三角洲前沿，屬于廣東省，從1979年撤縣設(shè)市，不到40年時間就成小漁村發(fā)展為國際大都市。深圳市總面積有1996.85平方公里，轄區(qū)內(nèi)人口約為1252.83萬，人口密度為6900人每平方公里。

　　2017年深圳市常規(guī)公交年客運量達19.7億人次，軌道交通年客運量達16.5億人次，兩種公共交通年客運量占比分別為54.34%和45.66%，綜合公共交通發(fā)展模式為“軌道交通和常規(guī)公交均衡發(fā)展”。深圳市公共交通起步較晚，發(fā)展速度之快，故以深圳作為我國知名的“公交都市”案例城市之一。

　　公共交通發(fā)展現(xiàn)狀：

　　1. 地鐵系統(tǒng)

　　深圳地鐵是服務(wù)于中國廣東省深圳市的城市軌道交通，其第一條線路于2004年12月28日正式開通運營，使深圳成為中國內(nèi)地地區(qū)第5個擁有地鐵系統(tǒng)的城市。

　　據(jù)2019年12月深圳地鐵官網(wǎng)信息顯示，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線。全市地鐵運營線路總長303.44公里，構(gòu)成覆蓋深圳市羅湖區(qū)、福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)六個市轄行政區(qū)的城市軌道網(wǎng)絡(luò)。

　　預(yù)計2035年，深圳將形成33條線路、總里程1335公里的軌道網(wǎng)絡(luò)，屆時，深圳將真正形成地上地下四通八達的立體城市。

　　2. 公共汽車

　　截至2017年，深圳市常規(guī)公交共有1049條公交線路、34934輛公交車，公交線網(wǎng)總里程達20611公里，平均每日有500多萬人使用常規(guī)公交出行。

　　深圳市常規(guī)公交由早期的純數(shù)字線路編號方式，逐漸以拆分、合并、更改編號或取消的方式轉(zhuǎn)變?yōu)镋、M、B字頭線路，即干線（Main Line）、支線（Branch Line）、快線（Express）的“三層次公交線網(wǎng)”分類方式。此外，還有以高峰專線、高峰快線、旅游線等根據(jù)特殊需求命名的方式，意味著深圳市常規(guī)公交進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使公共交通服務(wù)更加人性化。

　　公共交通成功經(jīng)驗：

　　（1）大力推進網(wǎng)絡(luò)化公交專用道體系建設(shè)，構(gòu)建功能明確的公交線網(wǎng)

　　深圳市1997年建設(shè)了全國第一個公交專用道，自2010年以來全市公交專用道年均增長19%，基本已成規(guī)模、成網(wǎng)絡(luò)，全市約89%的公交線路享有專用道保障，有效提高了公交車競爭力，讓高峰期公交速度穩(wěn)步提升，公交乘客出行更加快捷。

　　其次，深圳市在2008年6月制定了“快-干-支”三層次公交線網(wǎng)功能劃分及設(shè)置規(guī)范，同步制定了三層次公交線網(wǎng)車身涂裝及標(biāo)識方案、公交線路命名方案，功能化、層次化的公交線路提高了公交服務(wù)效率，發(fā)揮了在城市交通中的骨架作用。

　　（2）開創(chuàng)公交便捷支付

　　1989年深圳市便開始構(gòu)思公共汽車無人售票，1996年建立國內(nèi)首個IC 卡電子錢包刷卡收費管理系統(tǒng)。更便捷的支付方式可以節(jié)省乘客出行時間，解決零鈔短缺、兌換難題。

　　2017 年以來，深圳全面更新了公交車輛及地鐵的刷卡設(shè)備，先后推出所有公交車輛和地鐵二維碼掃描支付，在虛擬卡支付產(chǎn)品上的又一創(chuàng)新，走在全國交通領(lǐng)域支付變革的前列。

　　截至2018年11月，深圳地鐵進站所有閘機均支持掃碼過閘進站乘車，乘車碼累計注冊用戶已超過1000萬人次，全線網(wǎng)日均掃碼過閘客流已超過百萬人次，占日均客流的35%。

　　（3）提升公交服務(wù)水平，落實基礎(chǔ)設(shè)施人性化

　　為推進公交優(yōu)先戰(zhàn)略，減輕市民出行負(fù)擔(dān)，自2007年12月1日起，深圳市政府正式降低公交大巴票價，標(biāo)志著深圳市公交進入公益性票價階段。

　　截至2018年8月，深圳市常規(guī)公交整體平均票價水平較2006年降低20%。深圳市結(jié)合居民的出行特點，建立了差異化、多層次價格體系，合理確定不同公交服務(wù)品種的票價關(guān)系，有利于進一步優(yōu)化居民出行結(jié)構(gòu)，提升公交服務(wù)水平和行業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營性，為深圳市構(gòu)建多元化公交服務(wù)體系奠定基礎(chǔ)。

　　深圳市按照“反映特區(qū)風(fēng)貌、強化公益功能、豐富導(dǎo)乘信息”的原則，設(shè)計推廣了新式公交候車亭樣式。新式公交候車亭具有站亭站牌整體化、導(dǎo)乘信息一體化、材料材質(zhì)優(yōu)質(zhì)化、方便乘車人性化、候車進站有序化等特點。

　　新式公交候車亭不僅優(yōu)化了樣式設(shè)計，還提供了三維導(dǎo)乘信息圖、座凳、遮陽棚等人性化措施。截至2018年8月，深圳市已建成新式公交候車亭4985座。

　　深圳市公交候車亭建設(shè)采用BOT模式，由BOT企業(yè)負(fù)責(zé)公交候車亭的建設(shè)、維護、日常管養(yǎng)（政府零投資），并提供不少于25%的版面用于公益宣傳。

　　另外，為弘揚“關(guān)愛女性、尊重女性”的文明理念，2017年6月，深圳地鐵首創(chuàng)試行女士優(yōu)先車廂，2018年3月實現(xiàn)全網(wǎng)推廣，深圳市成為中國首個地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋女士優(yōu)先車廂服務(wù)的城市。

　　為乘客出行提供更多選擇空間，提升深圳市整體文明指數(shù)和人文關(guān)懷發(fā)揮積極的示范作用，是中國城市軌道交通現(xiàn)代化、國際化的服務(wù)創(chuàng)新舉措。

　　（4）公交出行信息化，緊隨“互聯(lián)網(wǎng)+”潮流

　　2013年，深圳市推出了公眾交通出行信息服務(wù)掌上門戶——“交通在手”手機應(yīng)用，其中公交電子站牌功能板塊是結(jié)合一體化大數(shù)據(jù)管理平臺精準(zhǔn)預(yù)測公交實時到站信息的系統(tǒng)，大幅度方便乘客合理安排出行時間，縮短公交車的等待時間，為乘客提供最快最優(yōu)的出行建議。

　　截至2018年8月，深圳市“交通在手”累計下載總量為4212379，用戶訪問量1116656次，其中：交通在手及公眾號訪問量約408287次，外部數(shù)據(jù)訪問量約708369次。

　　2016年，深圳市正式推出預(yù)約類巴士，以優(yōu)點巴士和e巴士為代表，預(yù)約類巴士通過“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)運營線路規(guī)劃和實時調(diào)度智能化，彌補常規(guī)公交運力不足或覆蓋不到位，為市民提供快捷直達的定制服務(wù)，有效提升乘客出行品質(zhì)，助力提高城市公共交通出行分擔(dān)率。

　　（5）打造公共交通體系一體化，推進軌道、公交、慢行交通“三網(wǎng)融合”

　　深圳市圍繞建設(shè)國家“公交都市”示范城市，持續(xù)推進軌道、公交和慢行交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過推動軌道、公交、慢行交通三網(wǎng)融合，打造“1公里步行、3公里自行車、5公里公交、長距離軌道為主”的一體化公共交通體系。

　　在規(guī)劃公共電汽車、慢行交通與軌道交通接駁時，圍繞軌道線為骨干的方式調(diào)整公交線網(wǎng)，并打造慢行交通與軌道交通接駁試點。

　　2012年，深圳市依托新建或改擴建道路綠化及人行道建設(shè)，在東長路、新安一路等路段共建設(shè)了自行車道100.88公里，加上近幾年風(fēng)靡各市的共享單車，極大地方便了乘客在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換，解決了“最后一公里”的問題，為“軌道+自行車”出行模式的發(fā)展及公共自行車系統(tǒng)建設(shè)創(chuàng)造了條件。