最近，寧德時(shí)代和比亞迪以及一位微博博主之間的“對(duì)戰(zhàn)”頻上熱搜，而針對(duì)寧德時(shí)代對(duì)于針刺試驗(yàn)的相關(guān)回應(yīng)，有網(wǎng)友憤怒地指出：“寧德時(shí)代是在偷換概念，侮辱公眾智商，是把大家按在水泥地上使勁摩擦”，更有網(wǎng)友毫不客氣地留言：“寧德時(shí)代無德”。

　　那么，這些到底是網(wǎng)友一時(shí)的怒懟氣話，還是輿情的真實(shí)集中爆發(fā)？現(xiàn)在還無法斷定，但這個(gè)事件背后所折射出的關(guān)于針刺試驗(yàn)的一些問題，卻值得全行業(yè)深思。

　　古人云：“德不配位，必有災(zāi)殃?！碧斓烙休喕?，蒼天饒過誰？就在爭(zhēng)論仍然如火如荼的時(shí)刻，前天（2020年5月26日）早上6時(shí)45分許，深圳福田區(qū)發(fā)生一起交通事故，一輛電動(dòng)貨車追尾一輛校車，隨后電動(dòng)貨車的底部開始著火。令人痛心的是，電動(dòng)貨車的駕駛員未能及時(shí)脫困當(dāng)場(chǎng)死亡。而據(jù)相關(guān)企業(yè)官網(wǎng)和工信部相應(yīng)產(chǎn)品公告資料顯示，該款新能源車的動(dòng)力電池供應(yīng)商主要包括寧德時(shí)代。雖然目前事故原因仍在調(diào)查中，但有關(guān)新能源汽車安全特別是電池安全的爭(zhēng)議與關(guān)注，卻才剛剛真正開始。

　　針刺試驗(yàn)對(duì)電池安全是否沒價(jià)值？

　　昨天（2020年5月27日）上午11點(diǎn)整，2020珠峰高程測(cè)量登山隊(duì)登頂成功！而對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)而言，被業(yè)內(nèi)稱之為“最嚴(yán)苛的電池安全測(cè)試方法之一”的針刺試驗(yàn)，則堪比“登珠峰”。一場(chǎng)圍繞針刺試驗(yàn)引發(fā)的“血案”仍在進(jìn)行中。

認(rèn)證為“比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理”的微博發(fā)文

　　盡管早在今年3月，比亞迪發(fā)布了全新的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品——“刀片電池”，并以三種動(dòng)力電池的針刺對(duì)比試驗(yàn)（三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池、刀片電池）來證明了“刀片電池”的相對(duì)高安全性。而那時(shí)本應(yīng)被看作是動(dòng)力電池行業(yè)的“珠峰”已被登頂。但正如60年前的中國人登頂珠峰曾被無端質(zhì)疑那樣，一場(chǎng)關(guān)于“針刺試驗(yàn)”是否能證明電池安全性的巨大爭(zhēng)論，卻像漣漪般不斷發(fā)酵和擴(kuò)散開來。

　　縱觀寧德時(shí)代和比亞迪的“隔空對(duì)戰(zhàn)”連續(xù)劇，其源頭和根本糾結(jié)點(diǎn)在于：針刺試驗(yàn)對(duì)于電池安全驗(yàn)證，是否可有可無？或者換言之，針刺測(cè)試到底能否反映電池的安全性？

　　雙方的驗(yàn)證結(jié)果和各種故事仍在發(fā)生，雙方的“你來我往、暗自較勁、明里互撕”也仍在進(jìn)行時(shí)。除了“吃瓜”，廣大群眾可能最關(guān)心的還是：針刺試驗(yàn)到底有沒有必要做？

（詳見寧德時(shí)代2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說明會(huì)：http://rs.p5w.net/html/121601.shtml）

　　在5月11日的寧德時(shí)代2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說明會(huì)上，當(dāng)有投資者詢問寧德時(shí)代在電池安全檢測(cè)上的工作和關(guān)鍵措施時(shí)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群回答：“有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全”。他還舉例說，索尼電池在2005年的時(shí)候是可以通過所有濫用測(cè)試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場(chǎng)。他呼吁要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，并表示寧德時(shí)代的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施都要集中在市場(chǎng)上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。

　　不過，就在當(dāng)天（5月11日）晚上11點(diǎn)47分，認(rèn)證為“比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理”的賬號(hào)“不會(huì)武功的武功李云飛”在微博上發(fā)文稱：“針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！”言下之意很明顯，能通過針刺試驗(yàn)，其他安全測(cè)試自然不在話下，而通不過針刺試驗(yàn)，說明電池安全還沒做到目前的極致。

　　5月25日，寧德時(shí)代官微“CATL寧德時(shí)代新能源”發(fā)布了一篇題為《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》的文章指出，從觀念上說，電池的安全貫穿在電池的整個(gè)使用過程中，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護(hù)等。因此寧德時(shí)代把重點(diǎn)放在了電池的整體安全上，確保產(chǎn)品在生命周期的每一個(gè)階段都是安全的，從實(shí)際意義上真正提高電池的安全性能。從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是偷換概念：把電池單體的安全，轉(zhuǎn)移到電池包、系統(tǒng)的話題上。這個(gè)整體安全的道理并沒有錯(cuò)，但單體安全與整體安全是遞進(jìn)關(guān)系，而不是非此即彼的互斥關(guān)系。如果單體安全沒有保證，整體安全如何保證？

　　“濫用測(cè)試”并非字面理解的“隨意的、濫用的測(cè)試”，而是電池測(cè)試環(huán)節(jié)中的一個(gè)專屬名詞，動(dòng)力電池安全方面的測(cè)試大致可分為安全測(cè)試和濫用測(cè)試，針刺測(cè)試和擠壓測(cè)試就屬于濫用測(cè)試。簡(jiǎn)言之，濫用測(cè)試可以看作是條件更加苛刻的極端測(cè)試。

　　堪稱國內(nèi)新能源汽車界“1號(hào)大咖”的中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高曾表示：“電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素。針刺實(shí)驗(yàn)就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，它是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測(cè)試方法?！?/p>

　　國際著名電池專家、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原博士更是直言：“電池安全最大隱患之一就是內(nèi)短路，但內(nèi)短路很難復(fù)制或預(yù)測(cè)（誰也不知道電池內(nèi)部哪里突然有一個(gè)金屬顆粒恰好在一個(gè)恰當(dāng)?shù)牡胤骄驮斐蓛?nèi)短路了），針刺試驗(yàn)就是人為造成內(nèi)部突然短路，然后看看電池如何反應(yīng)，所以這個(gè)試驗(yàn)對(duì)于電池安全不但有意義，還很有必要！”

　　顯然，針刺測(cè)試不僅必要，而且是重要的安全指標(biāo)。盡管影響安全的因素很多，也沒有絕對(duì)的安全，但針刺測(cè)試應(yīng)該可以看作是電池安全的“必要不充分條件”。電池的整體安全和單體電池針刺測(cè)試并不矛盾或?qū)α?，能通過針刺測(cè)試，無疑可以證明電池的安全性是相對(duì)較高的。

　　事實(shí)上，寧德時(shí)代也并非不知道針刺測(cè)試的價(jià)值。在5月11日的2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說明會(huì)上，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健回應(yīng)投資者提問稱：“三元和鐵鋰都有可通過針刺測(cè)試的產(chǎn)品，CATL有不同特點(diǎn)的產(chǎn)品滿足客戶的不同需求和應(yīng)用場(chǎng)景，公司在電芯級(jí)別，模組級(jí)別，系統(tǒng)級(jí)別都有領(lǐng)先的安全特性?！痹?月25日的《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》中更是自稱是“帶頭吃螃蟹”、在全球率先攻克了高能量密度三元電池針刺問題。

（未完待續(xù)）