在濟南，有這樣一條公交線路，線路途經(jīng)的路段崎嶇狹窄，這條山路彎道多，被附近居民稱“山路十八彎”，這條線路從西營交管所至羅伽水庫，線路單程12.6公里，它就是濟南公交333路線。

　　尹延軍是這條線路上的一名駕駛員，他對大眾網(wǎng)·海報新聞記者說，“運營時間長了，每一個彎道、每一處上下坡、每一座橋梁我都記得。哪里容易落石，哪里植被茂盛容易遮擋道路需要修剪，我也門清”。尹延軍說，特別是下雪、下雨天，有些山區(qū)的地面特別濕滑，路過這些路段時，需要特別注意，這些情況他也了如指掌。

　　尹延軍說，平時跑車的時候他都會仔細觀察，把影響行車安全的事一項項記錄下來，然后再利用休息的時間去處理一下隱患點?！皹渲﹂L了我就去剪一剪，路面上有落石我就抓緊去搬開?！边@些早已成為尹延軍的習(xí)慣，他說，特別是冬天，山區(qū)路面有結(jié)冰的情況時，需要撒沙防滑，沙子成為了冬天車上的常備物品。

　　在這條線路上運行時間長了，尹延軍與乘車的百姓也都熟絡(luò)起來，村里的乘客乘車時，他都會主動幫忙。

　　孩子上車時，他當(dāng)起臨時家長，引導(dǎo)孩子安全乘坐。村民家里有事需要處理時，只要他能幫得上忙的，他都會去幫助。尹延軍笑著說，幫村民捎?xùn)|西更是成了他的“額外工作”，他成了村民的“義務(wù)快遞員”，把東西交給他，村民心里是一百個放心。

　　羅伽村有一位老大爺經(jīng)常坐車去西營鎮(zhèn)拿藥，由于老人雙腿有疾病，日常出行需要用雙拐，行動非常不便。老大爺每次坐車時，尹延軍總是主動攙扶，有時還會背著老人上下車。

　　村民們總是戲稱，333路公交線路，不僅是“愛心專線”，更是“山貨專線”和“旅游專線”。作為山區(qū)和市區(qū)的交通紐帶，周邊村民經(jīng)常乘坐這輛車進城賣核桃、花椒、柿餅、野菜等山貨，增加收入來源;周末和節(jié)假日，很多市區(qū)游客乘車去山區(qū)旅游觀光、采購新鮮的水果和蔬菜，這樣也增加了山區(qū)村民的收入。

　　截至目前，在濟南公交集團，像333路這樣的扶貧線路共有32條，這些線路加強了城鄉(xiāng)交流，加速了城鄉(xiāng)一體化，加快了村民脫貧的步伐。據(jù)悉，濟南公交結(jié)合村莊布局及實際道路狀況，實現(xiàn)了“一村一方案”，規(guī)劃扶貧公交線網(wǎng)，通過開辟新線路、開通支線、延長或優(yōu)化線路、建設(shè)便民公交候車亭等方式提升服務(wù)品質(zhì)，現(xiàn)有的32條扶貧線路滿足了170余個村莊居民的公交出行需求，讓貧困村及沿線居民真正享受到便利。