5月12日，有消息稱，鄭州市東三環(huán)（北三環(huán)東延線-東三環(huán)-南三環(huán)東延線）L3級智能網(wǎng)聯(lián)快速公交示范工程可行性研究報告已通過發(fā)改委批復(fù)。項目估算總投資3.3336億元，建設(shè)周期13個月。

　　消息一出，引發(fā)市民關(guān)注：快速公交站臺占地方，且經(jīng)常反復(fù)拆建。東三環(huán)高架橋本身是快速通道，此處還有必要再建快速公交系統(tǒng)嗎?

　　對此，大河報大河客戶端記者進行了多方采訪。

　　疑問：鄭州東三環(huán)建快速公交系統(tǒng)，有必要嗎?

　　近日，鄭州市發(fā)改委下發(fā)紅頭文件，對《鄭州市東三環(huán)（北三環(huán)東延線-東三環(huán)-南三環(huán)東延線）L3級智能網(wǎng)聯(lián)快速公交示范工程可行性研究報告》進行批復(fù)。

　　文件顯示，該項目由北三環(huán)東延線（中州大道至東三環(huán)段）、東三環(huán)（北三環(huán)-南三環(huán)）、南三環(huán)東延線（東三環(huán)至文興路段）等部分組成，全長約24.5公里，設(shè)站24處，站臺33個。

　　消息一出，有市民疑問，鄭州快速公交站臺占地方，且存在反復(fù)拆建的情況，加上鄭州東三環(huán)高架橋本身就是快速路，這里如果再建快速公交系統(tǒng)，有必要嗎?

　　交通專家：對于大部分市民來說，快速公共交通系統(tǒng)還是很有必要

　　5月12日，國內(nèi)外城市交通領(lǐng)域?qū)＜?、北京快速公交項目總技術(shù)負(fù)責(zé)人、鄭州市快速公交項目總顧問徐康明在接受大河報大河客戶端采訪時說，現(xiàn)代城市都在提倡公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，要想“馬兒跑得快，就要給馬吃草?！笨焖俟幌到y(tǒng)，能讓城市交通快起來。就鄭州東三環(huán)擬建的快速公交系統(tǒng)而言，對于鄭州的交通來說很重要，因為它連接了城市的北、東、南區(qū)域交通，且是智能網(wǎng)聯(lián)快速公交系統(tǒng)，“我覺得在這個位置建快速公交系統(tǒng)很重要?！?/p>

　　“即使東三環(huán)高架橋是快速路，但那只針對機動車，而對于大部分市民來說，如果有了快速公共交通系統(tǒng)，無論生活還是工作，將會更加快捷、方便、高效?！毙炜得髡f。

　　據(jù)了解，徐康明目前擔(dān)任國家交通運輸部、北京、上海、廣州、深圳等城市政府部門的高級顧問，在公交行業(yè)也長期擔(dān)任北京等不同規(guī)模城市的公交企業(yè)及交通新業(yè)態(tài)企業(yè)的高級顧問。

　　徐康明長期從事城市交通戰(zhàn)略和地面公交理論的研究，在公交規(guī)劃和運營實踐方面經(jīng)驗十分豐富，是國內(nèi)快速公交、公交都市、和多元化輔助公交領(lǐng)域的帶頭人和資深專家。

　　公交：鄭州東三環(huán)BRT工程未來將作為軌道交通的有利補充，可吸引鄭東新區(qū)和經(jīng)開區(qū)市民多采用公共交通方式出行

　　5月12日，鄭州市公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在《鄭州市公共交通專項規(guī)劃(2015-2030)》中，提出東三環(huán)為主要的BRT走廊之一。2018年2月，鄭州市第十四屆人民代表大會常務(wù)委員會第三十六次會議，審議批準(zhǔn)鄭州市2018年政府投資項目計劃，東三環(huán)快速公交(北三環(huán)東延-東三環(huán)-南三環(huán)東延)公交項目為公交都市建設(shè)項目。

　　鄭州市于2012年10月入選第一批創(chuàng)建國家公交都市示范城市。中心城區(qū)的公共交通已基本形成由軌道交通、快速公交、常規(guī)公交共同構(gòu)成的“快、干、支、微”四級公交網(wǎng)絡(luò)。

　　東三環(huán)BRT工程項目的建設(shè)，有助于鄭州市快速公交骨干網(wǎng)絡(luò)體系的完善，將原由北三環(huán)、西三環(huán)、南三環(huán)、中州大道構(gòu)成的三環(huán)BRT廊道向東擴展為真正意義上的三環(huán)BRT廊道，對于進一步貫徹落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略、鞏固公交都市建設(shè)成果具有重要意義。

　　該項目是支撐和引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的迫切需要，可加強鄭東新區(qū)與經(jīng)濟開發(fā)區(qū)南北向發(fā)展軸的聯(lián)系，可服務(wù)于中國(河南)自由貿(mào)易試驗區(qū)鄭州片區(qū)的發(fā)展。

　　同時，它也是積極響應(yīng)《“暢通鄭州”白皮書（2019-2021）》、緩解城市交通擁堵和停車難的迫切需要。

　　東三環(huán)BRT工程項目實施后，有利于保障新增設(shè)公交線路的運行速度和服務(wù)水平，吸引鄭東新區(qū)和經(jīng)開區(qū)的居民出行采用公交方式，從而緩解小汽車保有量持續(xù)快速增長所帶來的交通擁堵以及停車難等問題。

　　該快速公交項目建成后，首先，有助于降低居民出行時間和費用 。東三環(huán)BRT工程項目的適時實施，將原BRT環(huán)線東延，擴大了鄭州市BRT系統(tǒng)的服務(wù)范圍，將有助于緩解鄭東新區(qū)和經(jīng)開區(qū)的公交覆蓋率低的問題，為沿線居民出行提供安全、方便、快捷、舒適的公交服務(wù)。其次，有助于引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　東三環(huán)BRT工程項目加強了鄭東新區(qū)與經(jīng)濟開發(fā)區(qū)南北向發(fā)展軸的公交聯(lián)系，并服務(wù)于中國(河南)自由貿(mào)易試驗區(qū)鄭州片區(qū)的發(fā)展，引導(dǎo)和支撐城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。再者，有助于減少污染和保護環(huán)境。符合資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的發(fā)展需要，從而有效抑制小汽車無序發(fā)展可能導(dǎo)致的交通擁堵、停車難等問題。

　　最后，有助于優(yōu)化城市客運交通體系。東三環(huán)BRT工程，未來將作為軌道交通的有利補充，在鄭東新區(qū)與經(jīng)濟開發(fā)區(qū)南北向發(fā)展軸、中國(河南)自由貿(mào)易試驗區(qū)鄭州片區(qū)形成以大運量客運交通為骨干、常規(guī)公交為主體、其他公交方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化、多層次的客運交通體系。

　　鏈接：自動駕駛系統(tǒng)目前應(yīng)用狀況

　　資料顯示，國際自動機工程師學(xué)會（簡稱SAE）將自動駕駛從L0至L5共分為6個等級，其自動駕駛技術(shù)水平也從0級至5級遞增。

　　L0級：L0級別的自動駕駛僅能提供警告和瞬時輔助。值得注意的是，主動剎車、盲點監(jiān)測、車道偏離預(yù)警和車身穩(wěn)定系統(tǒng)都屬于L0級別的自動駕駛。

　　L1級：能夠幫助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，且只能幫助完成一項駕駛?cè)蝿?wù)。代表性技術(shù)應(yīng)用有車道保持系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)。目前我國部分量產(chǎn)車型加裝了L1級輔助駕駛系統(tǒng)。

　　L2級：可以同時自動進行加減速和轉(zhuǎn)向的操作，也意味著自適應(yīng)巡航功能和車道保持輔助系統(tǒng)可以同時工作。目前，少數(shù)高端車型加裝了L2級半自動駕駛系統(tǒng)。

　　L3級：“解放雙手”階段,車輛在特定環(huán)境中可以實現(xiàn)自動加減速和轉(zhuǎn)向，但駕駛員要隨時準(zhǔn)備接管車輛。少數(shù)高端車型已加裝了L3級高度自動駕駛系統(tǒng)。例如，奧迪A8L就搭載了L3級別的自動駕駛技術(shù)，沃爾沃和特斯拉也已經(jīng)實現(xiàn)L3級別自動駕駛技術(shù)。目前在天津、常州等地投放使用的熊貓智能公交的自動駕駛技術(shù)是介于L3級和L4級之間。

　　L4級：可以實現(xiàn)駕駛?cè)滩恍枰{駛員，但是會有限制條件，例如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區(qū)域相對固定。實現(xiàn)L4級別自動駕駛后已經(jīng)可以不需要安裝剎車和油門踏板了。今年5月17日，省政府和宇通客車聯(lián)手打造的5G智能公交項目在鄭東新區(qū)智慧島落地，4輛宇通L4級自動駕駛巴士開始在智慧島開放公交道路試運行。

　　L5級：完全自動化，完全自適應(yīng)駕駛，適應(yīng)任何駕駛場景。但是涉及法律、高科技突破等限制，目前尚處于研發(fā)和實驗階段，對應(yīng)的產(chǎn)品目前還沒有出現(xiàn)。