春天已來，武漢的櫻花亦將如期盛放。全國陸續(xù)迎來復(fù)工大潮，城市的交通系統(tǒng)也逐步恢復(fù)往日的繁忙，究竟疫情對城市中各種交通方式帶來什么影響？本文將分為疫情下的出行變化和疫情后城市交通發(fā)展趨勢兩部分來解讀。

2019年武漢大學(xué)的賞櫻潮（來源：新華社）

　　Part 1 疫情下的出行變化

全國復(fù)工地圖（來源：百度地圖）

　　1.1 公交地鐵雖受冷落，仍為中流砥柱

　　丁香醫(yī)生平臺根據(jù)感染風(fēng)險從高到低將公共交通工具做一個簡單的排序：公交車 ＞ 地鐵 ＞ 網(wǎng)約車/出租車 ＞ 自行車/共享單車

　　疫情之下嚴控人流密集場所，公交地鐵受冷落。交通運輸部頒布《客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情分區(qū)分級防控指南》，嚴控高風(fēng)險地區(qū)的公交車擁擠度在每平方米≤4人，地鐵滿載率、擁擠度不能超過70%。

　　恒大研究院統(tǒng)計得出，上海、廣州等7城地鐵運量在疫情期間大幅下降，2020年春節(jié)第一周客運總量僅為2019年同期的8.8%，第四周（22-25日）有所上升，但仍僅22.3%。

七城地鐵運量大幅下降（來源：wind，恒大研究院）

　　ITDP疫情出行選擇調(diào)查得出，地鐵和公交通勤用戶復(fù)工后僅34%保持原有交通方式，40%轉(zhuǎn)到機動車（私人小汽車、出租車、網(wǎng)約車）出行。

復(fù)工第四周，廣州早高峰（圖：ITDP）

　　地鐵和公交系統(tǒng)是城市不可或缺的主動脈，保障整個城市交通系統(tǒng)的基本運行。隨著疫情的好轉(zhuǎn)和防控力度的加強，地鐵公交客流將有所回暖。優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通分擔(dān)率，緩解城市交通壓力，仍是中國大城市發(fā)展的必由之路。

　　1.2 小汽車與步行自行車受影響較小

復(fù)工第四周，廣州早高峰（圖：ITDP）

　　ITDP調(diào)研得出，私人小汽車、步行和自用自行車/電動車用戶粘度高，復(fù)工后55%-70%保持原有交通方式。

疫情前后部分群體的通勤方式轉(zhuǎn)變

　　復(fù)工后，有車群體更傾向使用私人機動車出行取代地鐵公交出行，無車群體更傾向于步行、自行車和共享單車。

　　1.3 共享單車的“喚醒”

　　共享單車于2016年在中國興起，經(jīng)2017、2018年資本大戰(zhàn)，曾迅速火遍全球。隨著新模式的問題不斷凸顯，政府管制越趨規(guī)范，共享單車公司幾經(jīng)波折，或破產(chǎn)或易主。2019年因價格上漲、運營范圍縮小等止損調(diào)整，共享單車的熱度相比前兩年稍有回落。如今，受疫情影響下，共享單車有所“喚醒”，表現(xiàn)為騎行量的增加以及單程騎行距離變長。

復(fù)工第四周，廣州早高峰（圖：ITDP）

　　騎行量增加

　　因能避免人群接觸、靈活低價等優(yōu)點，2月10日全國各地階段性開啟復(fù)工，共享單車騎行量持續(xù)上升趨勢。據(jù)共享單車公司統(tǒng)計，北京復(fù)工后美團單車騎行量漲超187%，哈羅單車超137%，青桔單車漲超120%。

　　騎行距離更長

　　哈啰單車騎行數(shù)據(jù)顯示，從全國來看，長距離騎行訂單（3公里以上）占比較去年同期幾乎翻了一番。在可接受范圍內(nèi)，很多人選擇直接抵達目的地，而不是換成公共交通接駁。

　　1.4 網(wǎng)約車有較大起伏

　　在出行銳減的大環(huán)境下，網(wǎng)約車在疫情復(fù)工前經(jīng)歷了最困難的時間，嚴管下出行需求銳減，還傳出過網(wǎng)約車司機感染后仍繼續(xù)運營載客。各種負面影響下，多地網(wǎng)約車亦一度停運。

　　隨著眾多城市逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，情況漸有起色。在復(fù)工初期，各地政府鼓勵企業(yè)科學(xué)有序地逐步復(fù)工，鼓勵錯峰出行。這些政策和措施有效緩解的士和網(wǎng)約車高峰期一車難求，高峰時間蜂擁而出的導(dǎo)致?lián)矶?、平峰時間空載的問題。

來源：汽車流通與后市場政策研究

　　為配合政府的疫情防控策略，避免接觸感染，網(wǎng)約車用戶更傾向于選擇專車，因此專車的復(fù)蘇明顯要比拼車和順風(fēng)車要快。58同城發(fā)布的節(jié)后司機職位復(fù)工大數(shù)據(jù)顯示，2月17日-23日，專車司機招聘需求環(huán)比增長24.43%，求職活躍次數(shù)環(huán)比增長45.37%。從數(shù)據(jù)中可以看出，疫情期間，不少專車司機經(jīng)過短暫轉(zhuǎn)行的考慮后，又重新回到崗位。

　　然而網(wǎng)約車專車單程搭載的人數(shù)終究和傳統(tǒng)的士相近，在本質(zhì)上，網(wǎng)約車的拼車和順風(fēng)車才是真正的共享出行。因此，就目前網(wǎng)約車恢復(fù)主要是專車服務(wù)這點來看，疫情對網(wǎng)約車的共享出行部分的沖擊更加嚴重。根據(jù)全國疫情的緩解，拼車和順風(fēng)車需求有望在隨后的兩三個月逐步恢復(fù)。

　　Part 2 疫情后城市交通發(fā)展趨勢

　　2.1 適應(yīng)

　　新冠疫情對城市交通的沖擊是劇烈的，部分抑壓的出行需求或許會在疫情期間適應(yīng)新的出行模式。

　　在復(fù)工初期，考慮到疫情仍未完全消除，很多公司、單位仍未完全恢復(fù)疫情發(fā)生前的工作時間。一方面考慮員工通勤或有不便，另一方面是，經(jīng)過這次疫情，一些企業(yè)一定程度上適應(yīng)了在線辦公。最初可能只是迫不得已的權(quán)宜之計，但實際上，對不少中小微企業(yè)，遠程在線辦公的好處不僅限于員工防疫。允許員工在辦公室輪班，部分人員遠程辦公，可以減少企業(yè)對辦公場地的要求，從而降低了中小微企業(yè)的經(jīng)營成本。

疫情前，廣州環(huán)市東廣場（圖：ITDP）

　　而對于已經(jīng)成為父母的職工而言，居家在線辦公還能讓他們更好地平衡工作和家庭生活，更好地撫育子女，省去的通勤時間也可以讓職工得到更多的自我發(fā)展機會。從兩性平等的角度看，有孩子的家庭如果無法支付保姆或日托的費用，家庭中如無老一輩的支持，往往是孩子母親不得不犧牲自己的職業(yè)生涯來照顧孩子。而當(dāng)有更多的企業(yè)支持遠程在線辦公，這種情況或許會大為減少。

　　長遠來看，隨著遠程在線辦公的增多，通勤需求的減少并非完全是壞事，理論上減少不必要的出行次數(shù)或者縮短平均出行距離，在一定條件下，也是減少出行碳足跡的重要手段。同樣地，通勤量減少，也有利于降低城市公共交通的壓力，尤其是像北京這種相對單核心、通勤潮汐現(xiàn)象明顯的城市來說，對在線辦公的部分適應(yīng)，并非壞事。

　　2.2 加速演變

　　新冠疫情對城市交通的沖擊或許也是短暫的，各種通勤出行需求會隨著疫情的進一步緩解而恢復(fù)。而在新措施的刺激下，當(dāng)前出行模式或會加速向未來交通的演變進度。

　　為應(yīng)對疫情和當(dāng)前經(jīng)濟形勢，中國出臺了一系列振興措施，其中，加快部署“新基建”或?qū)⒂绊懮钸h。據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》統(tǒng)計，近期13個省市公布了近34萬億的重點項目投資，堪比2008年的“四萬億”計劃，其中就包括了“新基建”。

來源：CCTV

　　“新基建”包含七大領(lǐng)域：5G基建、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心、新能源汽車和充電樁、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通。其發(fā)展方向與ITDP和加州大學(xué)戴維斯分校合著《城市交通的三大變革》對未來交通的預(yù)測不謀而合：

　　1.智能化、2.共享化、3.電氣化、

　　1. 智能化

　　智慧城市，萬物互聯(lián)

　　新冠疫情將促使城市管理“智慧化”進一步提升，如精確社區(qū)、個人層面的城市數(shù)據(jù)系統(tǒng)，公共場所、公共交通的實時防控，突發(fā)公共事件的及時響應(yīng)和各部門各系統(tǒng)的綜合聯(lián)動等。

　　未來智慧城市具有高度感知、萬物互聯(lián)互通、高度智能化等屬性，“新基建”中的5G基建、人工智能、大數(shù)據(jù)中心正是為此打下堅實基礎(chǔ)。融合人工智能、大數(shù)據(jù)中心的城市大腦建設(shè)，自2016年以來在全國各地如火如荼地開展，如阿里ET城市大腦、騰訊超級大腦、上海城市大腦等。上海浦東的“城市大腦”以城運中心為載體，整合了109個單位、431個系統(tǒng)、近4萬個物聯(lián)感知設(shè)備、11.8PB（拍字節(jié)）海量數(shù)據(jù)，通過對綜合數(shù)據(jù)的智能分析，自動識別、判斷問題的癥結(jié)所在，然后迅速整改，實現(xiàn)24小時智能化管理。

城市大腦示意圖（來源：CPDA數(shù)據(jù)分析天地）

　　5G技術(shù)將實時的萬物互聯(lián)成為可能，如交通方面，車與云平臺、車與車、車與路、車與人之間可以實現(xiàn)全方位實時信息交互，傳輸彼此的位置、速度、行事路徑，再通過城市大腦平臺統(tǒng)一運算和調(diào)配，獲得交通系統(tǒng)全局的最優(yōu)化配置，緩解城市交通擁堵。

　　無人駕駛

　　在人力成本占比大的勞動密集型領(lǐng)域，機器人替代人力是必然趨勢，交通行業(yè)也如此。無人駕駛汽車可以大幅降低交通事故率與交通擁堵壓力，甚至實現(xiàn)交通事故”零傷亡”，同時還會帶來巨大的社會效益。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告，2021年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元，至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達到2100萬輛。

來源:谷歌Waymo無人駕駛

　　疫情防控戰(zhàn)中，為避免服務(wù)人員的交叉感染，無人配送車、配送無人機、配送機器人更是立下汗馬功勞。未來物流、外賣行業(yè)的持續(xù)增長，將為無人配送提供廣闊的發(fā)展空間。

來源：新華網(wǎng)

　　在線交通

　　交通，本質(zhì)是人、物、信息的傳遞。每一次交通都伴隨著需求，或辦公，或娛樂，或教育。疫情阻止了現(xiàn)實生活中的物理交通傳遞，但同時也加強了在線的信息傳遞。遠程辦公、在線娛樂、在線醫(yī)療、在線教育等迅速崛起，加以生鮮配送，人們足不出戶可以完成生活所需。

　　隨著VR虛擬現(xiàn)實技術(shù)的發(fā)展，更加逼真的視覺、觸覺、聽覺、味覺，讓人們身臨其境，像《頭號玩家》里描述的場景一樣，屆時必然會取代相當(dāng)一部分的實體交通出行，緩解交通擁堵、職住不平衡等規(guī)劃難題，甚至改變住房、開發(fā)、城市配套等一系列城市形態(tài)，顛覆整個城市運行的底層邏輯。

《頭號玩家》里描述的虛擬現(xiàn)實場景

　　2. 電氣化

　　疫情的爆發(fā)，讓我們不禁反思保護生態(tài)環(huán)境的重要性。推行清潔能源，減少環(huán)境污染，交通行業(yè)的電氣化變革勢在必行。

　　近年來，中國大力推進交通電氣化改革。發(fā)改委等十部委聯(lián)合制定了《關(guān)于促進綠色消費的指導(dǎo)意見》，要求2020年后公交系統(tǒng)基本實現(xiàn)全面電動化，下一步將實現(xiàn)城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土車等卡車全面電動化。與此同時，國內(nèi)的電動汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量都有大幅度增加?！靶禄ā敝械男履茉雌嚭统潆姌?、特高壓等重大項目正為中國交通電氣化改革提供充足的電力供應(yīng)和運營網(wǎng)絡(luò)。

公交電動化，來源：CNEV-Z

　　3. 共享化

　　共享化是一種從擁有某個特定物品轉(zhuǎn)變到按使用物品時間或使用物品次數(shù)付費的理念轉(zhuǎn)變。交通共享化是活化閑置交通資源，提升運營效率的重要手段。城市交通的共享化及大到如“新基建”中的城際高速鐵路和城際軌道交通，以及地鐵、公交等城市公共交通系統(tǒng)，小到共享單車、共享汽車、共享停車等。

　　小結(jié)

　　智能化、電氣化、共享化這三個策略不是單獨進行的，未來出行將是一個綜合的交通體系，不同速度、運量和成本的工具將融合發(fā)展，甚至有望形成出行即服務(wù)（MAAS）的平臺模式，即一個應(yīng)用整合各類交通服務(wù)方式，并使用一個交互界面和支付體系，為城市居民提供點對點的無縫出行服務(wù)。

　　《城市交通的三大變革》預(yù)測得出，城市交通“智能化”，“電氣化”，“共享化”得以實施，2050 年將為全球：

　　削減70％的城市客運交通能源消耗量；

　　減少80％以上的二氧化碳排放量；

　　削減40％的機動車、基礎(chǔ)設(shè)施和交通系統(tǒng)運營所需費用；

　　每年節(jié)約近5萬億美元。