申昆路樞紐，與國(guó)家會(huì)展中心（上海）相隔約5公里，是距離進(jìn)博會(huì)主場(chǎng)館最近的一座公交樞紐站。由中運(yùn)量車隊(duì)會(huì)議室改建的久事公交集團(tuán)進(jìn)博會(huì)前線指揮中心，連續(xù)兩年圓滿完成了進(jìn)博會(huì)所有公交接駁線和應(yīng)急線的調(diào)度指揮工作。

本報(bào)記者 陳夢(mèng)澤 攝

　　“借助全新升級(jí)的‘進(jìn)博會(huì)調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)’，我們不需要趕到第一現(xiàn)場(chǎng)，就能解決應(yīng)急調(diào)度和管理等工作?？吹靡?jiàn)，聽(tīng)得著，指揮得了?！鼻熬€指揮中心指揮長(zhǎng)鄒碧偉解釋說(shuō)。

久事公交智慧云管理平臺(tái) 本報(bào)記者 陳夢(mèng)澤 攝

　　墻上“九宮格”守護(hù)無(wú)死角

　　指揮中心內(nèi)，15個(gè)坐席分列三排，久事公交5家運(yùn)營(yíng)分公司和閔行客運(yùn)、青浦公交的聯(lián)絡(luò)員坐首排；場(chǎng)站、信息、機(jī)務(wù)、安全督導(dǎo)、人事保障等崗位在第二排；1名操作員和2名指揮員坐鎮(zhèn)第三排。所有人都聚精會(huì)神地忙碌著，目光在自己面前的電腦和墻上的超寬大屏之間來(lái)回切換。

　　長(zhǎng)6米、寬2.3米的大屏幕，從左到右被分成三個(gè)區(qū)域。左側(cè)的“九宮格”，實(shí)時(shí)播放9幅視頻畫(huà)面，囊括P1、P5停車場(chǎng)內(nèi)部及周邊道路的實(shí)況。這兩處，正是進(jìn)博會(huì)接駁線和應(yīng)急線的主要停車場(chǎng)所。一年前的同一個(gè)屏幕上，還只有“四宮格”。

　　“相關(guān)監(jiān)控設(shè)備，從去年的4個(gè)可移動(dòng)攝像頭，增加到了10個(gè)固定式和2個(gè)可移動(dòng)式，拍攝精度也從標(biāo)清升級(jí)到了1080P高清?！苯衲陣?guó)慶節(jié)前就到指揮中心參與調(diào)試演練的張震說(shuō)。他來(lái)自久事公交集團(tuán)信息管理部，進(jìn)博會(huì)期間常駐第二排坐席。

　　“去年公司專門安排人手，推著可移動(dòng)探頭，在停車場(chǎng)周邊的重要區(qū)域或路口之間來(lái)回奔波。”張震補(bǔ)充說(shuō)，“今年的智能監(jiān)控水平升級(jí)后，既解放了一部分人力，又能保障我們多角度、全方位地掌握前方動(dòng)態(tài)，幾乎360度無(wú)死角?！?/p>

　　電子雙地圖“看透”人和車

　　屏幕中間部分，是指揮系統(tǒng)的主窗口，電子地圖上用不同顏色畫(huà)出了進(jìn)博會(huì)的核心區(qū)域。警戒區(qū)、控制區(qū)、引導(dǎo)區(qū)內(nèi)，所有常規(guī)公交線路和應(yīng)急、接駁車輛，幾點(diǎn)幾分進(jìn)出場(chǎng)，開(kāi)到了哪里，都一目了然。操作員只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能選擇其中任意一輛車，調(diào)用每個(gè)車廂標(biāo)配的8個(gè)攝像頭，查看車內(nèi)外實(shí)景。

　　當(dāng)有車輛出現(xiàn)“大間隔”或“營(yíng)運(yùn)異?！钡韧话l(fā)情況，大屏幕上會(huì)立刻跳出提醒，指揮中心隨即調(diào)配應(yīng)急人員和就近的路救車輛趕去支援。張震透露，路救車今年也有技術(shù)升級(jí)，都加裝了全新的GPS設(shè)備，搶修速度進(jìn)一步提升。

　　與前一張地圖重點(diǎn)“看車”不同，屏幕右側(cè)的電子地圖主要“看人”。正在一線各點(diǎn)位的管理人員，化作圖上一個(gè)個(gè)醒目的小綠點(diǎn)。幫助他們“變身”的，是每人配備的一個(gè)長(zhǎng)相略顯奇特的扁平狀對(duì)講機(jī)——頭頂三根短天線，自帶一塊液晶屏。

　　“在4G網(wǎng)絡(luò)的支持下，通過(guò)機(jī)器自帶的攝像頭，前方可以隨時(shí)與指揮中心視頻對(duì)話?！编u碧偉一邊介紹，一邊開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)演示，發(fā)回的畫(huà)面和聲音十分流暢清晰。

　　這款神器一年前初顯身手，在首屆進(jìn)博會(huì)的交通保障工作中發(fā)揮了重要作用，今年的使用規(guī)模擴(kuò)大，從70多個(gè)增加到300多個(gè)。

　　“一屏看天下”確?！?個(gè)零”

　　連續(xù)兩年，指揮中心都完成預(yù)定目標(biāo)——進(jìn)博會(huì)核心區(qū)域“安全零事故、服務(wù)零投訴、車輛零拋錨、保障零差錯(cuò)、指揮零失誤”，離不開(kāi)大屏幕及指揮系統(tǒng)的有力保障。

　　上海公交近幾年的智能化水平越來(lái)越高，其中，“一屏看天下”是縮影。

　　距離指揮中心一步之遙的中運(yùn)量車隊(duì)調(diào)度監(jiān)控中心里，就有一塊高清大屏——“目力”遍及71路每一輛車和沿線每一站，畫(huà)面即便放大幾倍，電子站牌上的小字仍清晰可見(jiàn)；實(shí)時(shí)顯示“當(dāng)日運(yùn)行平均車速”，統(tǒng)計(jì)“站間平均行程時(shí)間”，并與前一天的數(shù)據(jù)做柱狀對(duì)比；當(dāng)日計(jì)劃班次、完成班次和出車率也都一覽無(wú)余……

　　大屏有利于迅速處置各類應(yīng)急狀況；日積月累得到的大量數(shù)據(jù)，還對(duì)公交線網(wǎng)、服務(wù)、時(shí)刻表的優(yōu)化提供了重要依據(jù)。目前，久事公交集團(tuán)及其所屬運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)站管理、車輛維修和供電保障等公司，都有各自的智能大屏和監(jiān)控指揮系統(tǒng)。

　　最大、最先進(jìn)的一塊，位于集團(tuán)智能分析指揮中心，足足40平方米?！熬逕o(wú)霸”背后有一片“智慧云”，由“云全景、云監(jiān)控、云指揮、云智庫(kù)”四個(gè)模塊構(gòu)成。

　　進(jìn)博會(huì)調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，屬于“云指揮”模塊，能遠(yuǎn)程應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、協(xié)調(diào)大型活動(dòng)用車；“云全景”實(shí)時(shí)反映所有線路、車輛、駕駛員、停車場(chǎng)、站點(diǎn)的情況，還能查看任意一輛車的全生命周期檔案，包括購(gòu)買、配置、能耗、維修等信息；有了“云監(jiān)控”的支撐，才能全面實(shí)現(xiàn)各類行業(yè)監(jiān)管指標(biāo)——從首末班車準(zhǔn)點(diǎn)率、起訖站發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率到班次執(zhí)行率、運(yùn)營(yíng)里程執(zhí)行率；“云智庫(kù)”模塊則包含復(fù)雜的到站預(yù)報(bào)、乘客密度、線路優(yōu)化等綜合分析，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)+等新技術(shù)，為公交運(yùn)營(yíng)提供決策參考。