2016年11月4日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上市公司委員會(huì)2016年第二次理事會(huì)審議通過了《中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟設(shè)立策劃書》，中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。

　　目前，世界已成立的有關(guān)氫能源的聯(lián)盟，基本是由公司、大學(xué)、技術(shù)中心等發(fā)起，如清潔能源合作聯(lián)盟(CEP)、美國(guó)加州燃料電池聯(lián)盟(CAFCP)、俄亥俄燃料電池聯(lián)盟、歐洲城市氫能運(yùn)輸聯(lián)盟(HyTEC )、英國(guó)氫能與燃料電池聯(lián)盟(UK HCFA)、氫材料-先進(jìn)研究聯(lián)盟(HyMARC)、京都燃料電池聯(lián)盟以及中國(guó)的氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等。而此次中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則是首個(gè)由國(guó)家協(xié)會(huì)發(fā)起、有組織成立的氫能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　據(jù)悉，中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，作為一個(gè)論壇式的聯(lián)盟，成立后將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上市公司委員會(huì)為其唯一支持指導(dǎo)單位。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員主要來自氫燃料電池汽車上下游全產(chǎn)業(yè)鏈里的企業(yè)、專家、知名人士、資本市場(chǎng)專業(yè)投資人士等。

　　目前能源消耗帶來的能源安全和環(huán)境污染問題亟待解決，世界各國(guó)已將新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，而氫燃料電池汽車相較純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池汽車?yán)脷涞幕瘜W(xué)反應(yīng)為汽車提供電能，動(dòng)力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航里程更長(zhǎng);排放物只有水，實(shí)現(xiàn)了零碳排放，沒有二次污染;加氣時(shí)間也大大縮短;氫氣密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會(huì)向上豎狀擴(kuò)散，爆炸的可能性不大;而更具優(yōu)勢(shì)的是，氫氣屬于可再生資源，工業(yè)廢氣、風(fēng)水發(fā)電等均可帶來充足的氫氣。因此氫燃料電池汽車的發(fā)展日益受各國(guó)國(guó)家政策支持，各國(guó)都紛紛投入重金推進(jìn)氫燃料電池汽車的研發(fā)，并制定了氫燃料電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。

　　日本：新能源汽車發(fā)展方向確定為燃料能源(主要是氫能源)，氫能源汽車(主要是乘用車)已突破成本、動(dòng)力、適應(yīng)性等難題，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。2025年規(guī)劃：燃料電池汽車200萬(wàn)輛，加氫站800個(gè)。

　　韓國(guó)：2020年加氫站80個(gè)，2030年520個(gè)，2050年1000個(gè);2030年，燃料電池汽車占新車總銷量10%。

　　美國(guó)：加州2013-2015年，每年大約建設(shè)2000萬(wàn)美元的加氫站，直到建成100個(gè)加氫站。

　　歐盟：2020年，氫燃料電池汽車保有量50萬(wàn)，加氫站1000個(gè)。

　　德國(guó)：2017年：加氫站1000個(gè);

　　英國(guó)：2030年，氫燃料電池汽車保有量160輛，2050年，占市場(chǎng)保有量30-50%。

　　中國(guó)：2020-2030年，氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模由5000輛-百萬(wàn)輛，加氫站由50個(gè)-1000個(gè)。

　　可以說，隨著各國(guó)對(duì)氫燃料電池汽車的看好和大力支持，氫產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了廣闊的發(fā)展空間，第四次工業(yè)革命綠色時(shí)代或已開啟新的篇章。就目前而言，隨著國(guó)家對(duì)氫能源的進(jìn)一步重視和開發(fā)，隨著國(guó)內(nèi)氫能源燃料電池相關(guān)技術(shù)難題的逐步攻克和成本大幅下降，誰(shuí)率先搶得整個(gè)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合布局權(quán)，誰(shuí)就擁有了未來與國(guó)際氫能源燃料電池技術(shù)同步并在中國(guó)大規(guī)模推行應(yīng)用、獲得巨大利潤(rùn)的優(yōu)勝權(quán)。

　　截至目前，中國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛開始起步。但各產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)分散布局于較小的區(qū)格領(lǐng)域，尚未有一個(gè)組織或聯(lián)盟能強(qiáng)有力地將氫產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行有效整合和利用，而中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立將打破這一局面。氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，例如涉及制氫、氫氣罐(存儲(chǔ))、高壓閥、撬裝(運(yùn)輸)、傳送管道、加氫站、氫系統(tǒng)(電堆)、電機(jī)、電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等環(huán)節(jié)的企業(yè)，以及氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的企業(yè)，涉及氫能供應(yīng)與運(yùn)輸鏈、氫氣加注、氫燃料電池系統(tǒng)(核心技術(shù)電堆)、整車配裝、整車運(yùn)營(yíng)、氫城市運(yùn)用、氫燃料技術(shù)聚集地(氫谷)等的企業(yè)，均可加入中國(guó)氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的會(huì)員，作為聯(lián)盟的副理事或副秘書長(zhǎng)單位。

　　可以預(yù)見，中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及未來的運(yùn)作，將加速推進(jìn)國(guó)外先進(jìn)氫能源燃料電池技術(shù)的引進(jìn)、開發(fā)和應(yīng)用，促進(jìn)國(guó)內(nèi)就相關(guān)技術(shù)難題(如電堆、儲(chǔ)氫罐閥門等)的攻關(guān)速度，培育并發(fā)展自主核心技術(shù)能力，大幅度降低氫能源燃料電池成本;同時(shí)，也將不斷整合整個(gè)氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)調(diào)各大城市或地區(qū)，促進(jìn)中國(guó)氫能源燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)家氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效整合，更好地做大做強(qiáng)氫產(chǎn)業(yè)鏈。