國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國民用航空局等八部門日前聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進電能替代的指導意見》(以下簡稱《意見》)，《意見》指出，支持電動汽車充、換電基礎(chǔ)設施建設，推動電動汽車普及應用;支持空港、陸電等新興項目推廣，推動機場運行車輛和裝備“油改電”工程。

　　簡單來說，“油改電”就是將在機場區(qū)域內(nèi)運行的機場擺渡車、客梯車、引導車等傳統(tǒng)燃料車輛逐步更換為由電驅(qū)動的新能源車輛。

　　推動機場運行車輛“油改電”這一項目的提出，引起了汽車制造企業(yè)的注意，尤其是客車生產(chǎn)企業(yè)，作為擺渡車、禮賓車等機場專用車的主要提供者，《意見》的提出無疑為這些生產(chǎn)企業(yè)帶來了商機。據(jù)了解，到2020年，我國將成為全球第二大民用航空市場，大量的機場擺渡車、商務接待車將為不斷擴容的機場建設服務。作為商用車市場中重要的業(yè)務板塊，近年來，客車產(chǎn)品在國家新能源汽車政策的扶持下，得到了快速發(fā)展，雖然在機場專用車大家族中，用于載客的車型品種并不多，但由于《意見》倍受客車企業(yè)的關(guān)注，從客車產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，“油改電”將會為客車企業(yè)帶來哪些商機?

　　再添新增長點

　　“機場車輛‘油改電’，對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說是利好消息，對我們客車生產(chǎn)企業(yè)來說，它將會成為我們市場未來的業(yè)務增長點，為我們提供了新的發(fā)展機遇?！敝型蛙嚳毓晒煞萦邢薰酒放莆幕坎块L李篤生告訴記者，《意見》的出臺可以說是一個良好的契機，新能源客車在機場的應用也響應了國家節(jié)能低碳、綠色環(huán)保的號召。

　　李篤生認為，在綠色環(huán)保、低碳減排的大環(huán)境下，新能源客車得到了快速發(fā)展，純電動化成為今后客車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而從使用環(huán)境和特點來看，機場內(nèi)運行車輛更適合使用純電動車?！安徽撌菣C場擺渡車、連接機場與市區(qū)的接駁客車還是物流配送車，其路程短、線路固定，具有發(fā)展純電動客車的有利條件。”他解釋說，機場區(qū)域有限、邊界清晰、管理集中，有利于緩解純電動車使用中續(xù)駛里程有限、充電設施不足及管理的問題。

　　“機場運行車輛實現(xiàn)電動化，更新純電動擺渡車等旅客保障用車，將是今后一段時間內(nèi)，國內(nèi)機場的一項重要工作?！秉S?？蛙囀袌銎髣澨幪庨L林崇富表示，《意見》的提出將加快我國機場運行車輛的更新和升級，在一定程度上會促進了我國民航事業(yè)的發(fā)展。

　　宇通客車民航事業(yè)部部長趙林認為,“油改電”項目有利于提高機場區(qū)域空氣質(zhì)量，促進我國機場特種車輛升級換代，同時對于客車生產(chǎn)企業(yè)來說，也為進軍機場用車細分市場提供了新的契機。

　　加大投入力度

　　當前，建設綠色低碳機場已成為全球機場發(fā)展的共同方向，我國民航業(yè)近年來也致力于推進節(jié)能減排，探索綠色機場發(fā)展道路。

　　據(jù)了解，民航局是從2013年開始調(diào)研“油改電”項目，并于2014年正式啟動節(jié)能減排重點工作。而在《意見》提出前，國家能源局副局長鄭柵潔也曾表示，機場 “油改電”是實現(xiàn)民航綠色發(fā)展的重要舉措，他提出民航系統(tǒng)要進一步推廣電動車，增加電動車數(shù)量，形成規(guī)模效應。

　　在此背景下，我國客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛將目光瞄準了機場用車這一細分市場，積極開展機場用車產(chǎn)品的研發(fā)設計，意欲在這一細分市場分得一杯羹。

　　“看到‘油改電’的消息之后，我們正在密切關(guān)注和跟進，接下來將加大針對機場用車的開發(fā)和投入力度，爭取擁有更多的市場份額?！崩詈V生表示，近年來我國民用航空事業(yè)發(fā)展迅猛，存在很可觀的機場用車需求，有著不錯的發(fā)展前景。率先進入這一市場，則意味著將會搶占市場先機。

　　“為積極拓展機場車輛這一細分領(lǐng)域，宇通客車專門成立了民航事業(yè)部，從事機場用車方面的開發(fā)和研究工作?！壁w林表示，早在2007年，宇通便開始在機場用車方面進行了大量的市場調(diào)研和投入。截至目前，其生產(chǎn)的機場巴士、機場擺渡車、高端商務車已為國內(nèi)機場提供了用車服務。

　　尚屬一片藍海

　　“我國自主品牌客車在傳統(tǒng)客運、公交市場都有著較好的市場表現(xiàn)，但在機場用車方面卻鮮有涉足。”說起建立民航事業(yè)部的初衷，趙林向記者表示，在機場擺渡車上，無論國外機場還是國內(nèi)機場，普遍采用尼奧普蘭、Cobus公司生產(chǎn)的擺渡車接送旅客，而很少有國內(nèi)客車企業(yè)真正涉足該細分市場?！斑@對我國客車生產(chǎn)企業(yè)來說，不僅是挑戰(zhàn)，同樣也是機遇?！彼f。

　　“目前國內(nèi)機場的市場容量比較大，有著不錯的發(fā)展前景，是一片‘藍?！??！崩詈V生表示，中通客車在2001年便與深圳機場建立了合作關(guān)系，深圳機場每年也會采購由中通生產(chǎn)的客車?！霸谛履茉礄C場客車方面，還是有待開發(fā)的領(lǐng)域，如果成功進入這一市場，將會為企業(yè)帶來一定的銷量，這對企業(yè)而言是十分有益的?！彼M一步闡釋說。

　　廠家必爭之地

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，我國機場地面特種車輛消耗的燃油量約占機場總能耗的13%，是地面能耗與排放的重要來源之一。

　　“機場車輛‘油改電’，有利于提高機場區(qū)域空氣質(zhì)量，也會促進我國機場用車升級換代?！敝袊穼W會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩向記者表示，“油改電”項目的實施，對客車生產(chǎn)企業(yè)來說，是其在公路客車、城市公交、旅游租賃市場之外的又一“兵家必爭之地”，同時也有利于推進行業(yè)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排，增強我國民航發(fā)展的后勁兒，提高民航整體的可持續(xù)發(fā)展能力。

　　據(jù)了解，國外很多國家的機場已經(jīng)開展了機場車輛“油改電”工作。其中，美國的西雅圖機場曾斥資3000萬美元在機場內(nèi)修建了可供不同車輛充電的近600個智能快速充電設施，阿拉斯加等航空公司亦在西雅圖機場啟動了場內(nèi)車輛設備電動化的替換工作。而我國的多座機場自啟動“油改電”工作以來，也取得了不錯的成績。

　　趙林表示，自宇通的機場擺渡車獲得《民用機場專用設備使用許可證》后，傳統(tǒng)的機場用車獲得了客戶的認可，“接下來，除繼續(xù)拓展純電動機場擺渡車市場外，我們還將在高端商務車、禮賓車等其他機場用客車上有所建樹。”他補充說。