【中國客車信息網 劉永濤 東莞采訪報道】

　　信心比黃金更重要。而當一個城市的一家公交公司，竟然將重塑市民對公交的信心為己任的時候它會怎么做?

　　東莞巴士總經理黎俊鋒

　　這家特殊的公交公司就是廣東省東莞巴士有限公司(以下簡稱“東莞巴士”)。這家正式運營才1年多的國有公交企業(yè)，又有著怎樣的秘訣與特色?日前，記者專訪了該公司總經理黎俊鋒。

　　臨危受命 亮劍“多小散亂”

　　東莞地處廣州與深圳之間，也位于我國改革開放的最前沿，經濟的繁榮帶來的是人口的快速增長，對于公共出行需求也與日俱增。據統(tǒng)計，東莞目前常住人口已達近千萬人。東莞市的行政區(qū)域管理也較為特殊，不設縣，市下轄33個鎮(zhèn)街和園區(qū)。黎俊鋒，這位曾任職東莞市道路運輸管理局公交科科長的80后，對東莞的公交發(fā)展如數家珍。據他介紹，東莞公交體系主要由三類組成：一類是市區(qū)公交(城巴和小巴)，主要在東莞市區(qū)內運營;一類是鎮(zhèn)區(qū)巴士，每個鎮(zhèn)都由一個公交公司運營，主要在鎮(zhèn)區(qū)街上運營;還有一類就是連接各個鎮(zhèn)街之間的公交，即跨鎮(zhèn)公交。在2014年以前，跨鎮(zhèn)公交線路全部由民營公司運營。由于一味地以經濟利益為導向，民營“多小散亂”的弊端日益凸顯：服務跟不上，不準時發(fā)車，搶客等現象時有發(fā)生，屢遭乘客投訴，市民們甚至將跨鎮(zhèn)公交的很多車輛形容為“野雞車”，不僅舒適性無從談起，乘車安全都難以保障。為了響應國家的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，順應國企改制大潮，同時為民辦實事，更好地方便人民群眾出行，讓城鄉(xiāng)居民享受均等的公共出行服務，東莞市政府痛下決心，推進公交體制改革，對跨鎮(zhèn)公交進行集約化改造。

　　去年4月，東莞巴士正式注冊成立。當年9月25日，首條線路801線路正式開通運營。目前，東莞巴士共擁有490輛公交車，運營30多條線路，其中450輛為插電式氣電混合動力公交車，包括400輛宇通品牌，剩下的40輛為回購原有民營公司車輛改造后的LNG車?？梢哉f，東莞巴士是名副其實的純綠色公交公司。按照計劃，到今年年底，東莞巴士運營車輛總數要達到800—1000輛，明年年底要達到1800—2000輛，基本實現對跨鎮(zhèn)公交線路的全覆蓋和改造升級。

　　選品牌：市占率是最好的老師

　　在東莞巴士目前開通的30多條跨鎮(zhèn)公交線路中，平均線路里程為35.7公里，單車日運營里程達260公里以上。黎俊鋒表示，當初為何會情定宇通，是因為宇通是國內的主流客車品牌，口碑好，特別是市場占有率高?！笆袌鍪亲詈玫膮⒄?。高占有率一定和品牌及品質息息相關?！崩杩′h說，這是最簡單也最有效的辨別法則，產品的定價不僅僅是對成本的定價，更多是對品牌的定價，高市場份額是對品牌的褒獎。

　　東莞巴士停車場一角

　　事實上，黎俊鋒看重的不僅僅是市場份額。他考察過國內多家客車廠，對產品工藝、工廠的車間布置、企業(yè)管理、團隊素質等方面的細節(jié)都予以了關注。在他看來，細節(jié)是企業(yè)實力的一種反映，相比下來，宇通客車無論是產品質量、內部管理，還是企業(yè)文化及售后服務，都給其留下深刻的印象。黎俊鋒表示，400輛宇通插電式混合動力車輛投放后，運營情況一直保持穩(wěn)定，售后維保服務到位，目前從來沒有聽到一次投訴宇通客車出現了技術故障而售后服務不到位的情況發(fā)生。也正是憑借突出的綜合實力，宇通客車才得以在東莞巴士近乎嚴苛的公開招標中脫穎而出。

　　選車型：只選新能源或清潔能源

　　在東莞市未來的公交車更新計劃中，將全部是新能源或清潔能源，并逐步把柴油車淘汰掉。據了解，東莞市政府對公交公司購買新能源車也出臺了補貼措施，插電式氣電混合動力客車每車補貼10萬元，公交公司購車后，即可以申報領取。

　　黎俊鋒指出，即使沒有補貼，東莞巴士以后更新車輛也會全部選擇新能源或清潔能源車，絕不會再走回頭路。因為節(jié)能減排為東莞市的環(huán)境帶來了極大改觀，東莞市環(huán)境保護局的監(jiān)測數據顯示，東莞市今年以來空氣質量為優(yōu)的天數同比大幅增加，這其中也有綠色環(huán)保公交車的一份貢獻。同時，從全生命周期成本來看，購買新能源或清潔能源車輛，綜合成本已經相當接近傳統(tǒng)柴油車。以宇通插電式混合動力客車為例，即使僅僅只是利用車輛?？叵到y(tǒng)的能量回饋裝置，回收剎車動能等能量，相比同類柴油車，實際運營情況下的綜合節(jié)能率已超過20%。黎俊鋒表示，這樣的節(jié)能效果非常可觀，對公司控制運營成本意義重大。同時，在一年來的運營中，宇通插電式混合動力客車性能可靠，噪聲小，乘坐舒適，而且采用無級變速，駕駛員操作簡便，降低了勞動強度，也增加了招聘駕駛員的籌碼，一定程度上緩解了大客駕駛員難招的困境。

　　把運營公交當作營銷產品來做

　　目前，東莞巴士主要依靠財政補貼，因為是國有企業(yè)，所以把社會效益和服務及安全放在首位，更多地強調乘客體驗。但東莞巴士也有自己的開源節(jié)流之道，一方面，通過線路優(yōu)化，減少無序競爭與浪費，另一方面，采取“投幣統(tǒng)票遞減+刷卡分段收費”，盡可能減少人力成本，從而為國家財政減負。據了解，“統(tǒng)票遞減”在香港及國內部分城市已采用，但與刷卡分段收費結合起來，卻是東莞的首創(chuàng)。黎俊鋒介紹，該辦法簡言之即從A地到B地，從起點站開始，視同乘坐全程，采取自動投幣，以后每站上車的票價逐級遞減，而為了靈活兼顧那些乘坐中短途的乘客，同時結合隨車售卡的方式，乘客可以向駕駛員購買“東莞通”公交卡，刷卡按實際乘坐里程計費，還可以享受9折優(yōu)惠，“實際是鼓勵大家多辦卡，從而多乘坐公交”。哪怕只是游客，在市內的很多地方也可以很方便地辦理退卡?！斑@樣，隨車乘務員就可以不需要了，這塊減少的人力支出也是很大一部分支出。”黎俊鋒說。此外，東莞巴士還將積極拓展多元化經營，因車制宜發(fā)展衍生業(yè)務，如探索定制公交和公交WIFI廣告業(yè)務，甚至利用公交資源搭載小件快運等，在“互聯網+”的大趨勢下，一切都變成了可能。

　　在黎俊鋒看來，公交本身也是一種產品，需要去做市場營銷，就仿佛中國移動是用電纜運輸數據一樣，公交則是在線路上用公交車運送乘客，兩者本質上是一樣的。而當前，人們對公交的服務體驗還遠遠不夠，公交公司的創(chuàng)新也遠遠不夠。為此，東莞巴士下一步將開發(fā)專門的APP產品，同時通過信息化建設以及構建智能公交系統(tǒng)，實現智能調度，更好地服務于群眾出行。黎俊鋒經常在東莞巴士官方微博上與粉絲們進行互動，聽取他們的建議和心聲，并將網友們反饋的問題及時跟進落實和處理，讓乘車的市民們“有靠山可倚”，真的享受到“顧客就是上帝”的乘車體驗。

　　在最近東莞巴士隨機對乘客所做的一次多達3000多個樣本的乘車體驗調查中，非常滿意和比較滿意的反饋情況占比高達97%。可以說，與之前人們對跨鎮(zhèn)公交敬而遠之、怨聲載道的歷史相比，跨鎮(zhèn)公交儼然改頭換面、換了人間，發(fā)生了天翻地覆的變化。

　　記者采訪期間，恰逢廣東省公交宣傳周期間，主題是“優(yōu)選公交，從我做起”。而東莞巴士以自己的實際行動，完美地詮釋了其內涵。而以跨鎮(zhèn)公交為突破口和示范樣板，下一步延伸至鎮(zhèn)區(qū)公交的改造升級，東莞公交的全新畫卷正徐徐展開。