三個(gè)月的時(shí)間，已經(jīng)讓柴靜的《穹頂之下》走出了輿論關(guān)注焦點(diǎn)，但是作為重要的空氣污染來(lái)源，機(jī)動(dòng)車尾氣帶來(lái)的觸目驚心的影響還在繼續(xù)。

　　近日，國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛提供了一組數(shù)字：“根據(jù)北京市的pm2.5來(lái)源分析統(tǒng)計(jì)，本地污染貢獻(xiàn)中機(jī)動(dòng)車排放占到了36%，上海市的這一方面統(tǒng)計(jì)數(shù)字則是25%?！?/P>

　　發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。這其中，汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)和環(huán)境污染的反推倒逼，幾乎是同等重要的因素。新能源汽車，特別是純電動(dòng)公交成為降低污染的重要手段。

　　新能源領(lǐng)域的先行者

　　在機(jī)動(dòng)車中，公交車是城市交通里解決出行的重要車輛類型，對(duì)城市客運(yùn)的分擔(dān)大概是60%。我國(guó)城市公交車總量大約為50多萬(wàn)輛，而且還呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。雖然客車的絕對(duì)數(shù)量并不是很大，但是在車輛排放污染中還是占有很大比重。從這個(gè)角度上說(shuō)，改善環(huán)境尤其是空氣質(zhì)量，公交車電動(dòng)化勢(shì)在必行。

　　近些年來(lái)，在企業(yè)探索和政策推動(dòng)下，新能源汽車走過(guò)了很重要的發(fā)展階段，去年，迎來(lái)了新能源汽車應(yīng)用的一個(gè)高峰期——全國(guó)銷售了7萬(wàn)多輛新能源汽車，其中純電動(dòng)占了60%。2015年，新能源汽車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年的新能源汽車銷量將達(dá)到去年的一倍以上。

　　2014年，中國(guó)新能源汽車的保有量位居世界第二位，其中新能源公交車數(shù)量則在世界遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北美、歐洲和日本。而且，北美、歐洲國(guó)家的新能源汽車是以混合動(dòng)力為主，我國(guó)則主要由純電動(dòng)和插電式構(gòu)成。從車型分布情況，新能源(純電動(dòng)和插電式)乘用車占了四分之三左右，商用車占四分之一。雖然商用車占比不高，但數(shù)量也非?？陀^。

　　電動(dòng)公交哪家強(qiáng)?

　　“電驅(qū)動(dòng)公交車是我國(guó)新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，出現(xiàn)了多種技術(shù)路線、不同的技術(shù)方案，目前市場(chǎng)上至少有8種類型的電動(dòng)公交車在運(yùn)行?！蓖醣鼊偨榻B說(shuō)。

　　現(xiàn)在市場(chǎng)上數(shù)量最多的是“長(zhǎng)續(xù)駛里程慢充式”純電動(dòng)公交車，一次充電續(xù)駛里程比較長(zhǎng)，主要問(wèn)題是整車成本比較高、運(yùn)載效率偏低、夜間需要比較大的充電場(chǎng)地。未來(lái)還需要減輕電池重量，擴(kuò)大使用空間。

　　第二種是2008年北京奧運(yùn)會(huì)開始試運(yùn)行的“換電式”。換電設(shè)備主要由國(guó)家電網(wǎng)在做，已在若干重大活動(dòng)中發(fā)揮了作用。其面臨的主要問(wèn)題是換電站建設(shè)成本比較高。

　　第三種是“快充式”。采用鈦酸鋰電池進(jìn)站快充，能夠少裝電池，有比較高的運(yùn)載效率。

　　第四是“在線充電式”，以北京、上海為代表，利用城市無(wú)軌電車的基礎(chǔ)設(shè)施，大概有一半的里程是一邊行駛一邊充電，剩余的里程靠車載儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)供電。它的優(yōu)勢(shì)是基礎(chǔ)設(shè)施投入少、電池裝載少、運(yùn)載效率高、綜合成本低。

　　第五種是插電式混合動(dòng)力公交車。12米的插電式混合動(dòng)力公交車，百公里平均油耗能做到20升左右，可以說(shuō)技術(shù)上非常成功。通過(guò)加裝容量更大的電池，這種類型的車可以進(jìn)一步擴(kuò)大純電動(dòng)模式行駛的距離，降低能耗。對(duì)于插電式混合動(dòng)力公交車面臨的爭(zhēng)議，王秉剛特別表示：“我不愿意看到插電式混合動(dòng)力受到質(zhì)疑，甚至受到排擠。未來(lái)解決充電問(wèn)題的話，這類車的市場(chǎng)能夠運(yùn)作得更好，發(fā)揮它的長(zhǎng)處?！?/P>

　　第六種形式是“增程式”電動(dòng)客車。車上裝有增程器，用來(lái)給電池補(bǔ)電，或者是單獨(dú)為空調(diào)系統(tǒng)供電。在夜間慢充對(duì)增程器進(jìn)行補(bǔ)電，可以延長(zhǎng)里程，減少電池蓄電。

　　第七種是移動(dòng)充電車解決方案。夜間利用電站或風(fēng)能發(fā)電給移動(dòng)充電車充電，然后把移動(dòng)充電車?yán)匠抢镞?，給公交車或者其他車輛充電。

　　第八種是“無(wú)線充電”的電動(dòng)公交車，代表企業(yè)是中興通訊。這種無(wú)線充電的技術(shù)成熟應(yīng)用之后，將大大提高充電的方便性，非常有前途。

　　四大方面來(lái)考量

　　對(duì)這么多新能源公交車如何選擇和評(píng)價(jià)呢?

　　王秉剛認(rèn)為，評(píng)價(jià)一個(gè)技術(shù)路線，應(yīng)從四個(gè)方面來(lái)比較分析：安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和方便性。

　　安全性，既有車輛的安全性，也有充電設(shè)施的安全性;環(huán)保方面，包括有害氣體的排放和整個(gè)生命周期的碳排放;經(jīng)濟(jì)性要考慮到購(gòu)置成本、能源使用成本、運(yùn)營(yíng)管理成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本等綜合成本;方便性，就是實(shí)際運(yùn)行效率、勞動(dòng)強(qiáng)度，充放電和使用的方便性。

　　課題組按照四個(gè)方面進(jìn)行初步評(píng)價(jià)分析的結(jié)果，“快充式”與“在線充電”兩種電動(dòng)公交車的綜合分?jǐn)?shù)較高，可供各方參考?？紤]到公交車線路固定等特點(diǎn)，減少電池?cái)?shù)量、縮短充電時(shí)間、提高效率、降低成本是未來(lái)發(fā)展的方向。

　　此前政府出臺(tái)了很多鼓勵(lì)新能源汽車推廣應(yīng)用的政策，今年這些政策的落實(shí)已經(jīng)進(jìn)入重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。王秉剛介紹說(shuō)：“從2014年推廣試點(diǎn)城市的數(shù)量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，有些城市推廣并不理想。四部委將派出考核小組對(duì)新能源推廣城市進(jìn)行中期考核，對(duì)推廣效果好的城市給予更多的基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金?！?/P>

　　王秉剛認(rèn)為，新能源客車推廣工作需要重視四個(gè)問(wèn)題。第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要加緊推進(jìn)，確保插電式混合動(dòng)力客車有更長(zhǎng)的純電行駛里程;第二，安全第一，對(duì)早期投入運(yùn)行的客車進(jìn)行檢查評(píng)估，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，結(jié)合客車調(diào)度系統(tǒng)做好安全監(jiān)控;第三，頂層設(shè)計(jì)，綜合考慮軌道交通、干線公交、出租車等多種公共領(lǐng)域車輛的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)公共交通系統(tǒng)電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展;第四，鼓勵(lì)創(chuàng)新，繼續(xù)鼓勵(lì)我國(guó)新能源客車通過(guò)科學(xué)實(shí)踐，走自己的路，反對(duì)地方保護(hù)，堅(jiān)持市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，支持核心零部件與材料的自主創(chuàng)新，早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。