近年來，移動互聯行業(yè)的蓬勃發(fā)展為人們出行提供了極大的便利。滴滴、快滴等打車軟件借助移動互聯平臺改變了人們傳統(tǒng)的出行觀念。當然，同樣深受其益的還包括后來居上的諸多拼車軟件。與打車出行不同，拼車憑借共享運載余力的特點，在實現“一對一”接送的同時，有效降低了出行成本，提高了資源利用率，從而吸引了大量資本的加入，市場競爭進入白熱化。

　　就在拼車市場慘烈“肉搏”的同時，不少移動互聯企業(yè)將目光聚焦在了越發(fā)“臃腫”的公共交通出行上，嗒嗒巴士、接我、小豬巴士等“多人拼車”軟件孕育而出，為眾多“兩點一線”的上班族提供了便利的出行選擇。

　　拼車市場迅速升溫

　　“這種出行方式解決了我一直以來上下班擠公交的問題，很是貼心?！?/P>

　　“不錯，以后再也不想坐地鐵了!“

　　“真的很方便，綠色環(huán)保而且省錢，希望越來越多的人能夠選擇巴士拼車出行，也希望有越來越多的相關APP推出?！?/P>

　　…………

　　記者發(fā)現，在相關APP的評價欄以及各大論壇、貼吧中，很多人對這種新興的出行方式給予了肯定，也有不少人在了解相關內容后，表示愿意嘗試。

　　“巴士拼車”為什么會受到如此歡迎并好評不斷?對此業(yè)內專家表示，便捷、便宜和定制化是其成功的主要因素。

　　“‘巴士拼車’之所以受到大家的歡迎，是因為它能夠通過自身平臺，實現運輸車輛與多個用車需求的有效對接，行之有效地解決多個用戶出行的定制化與便利性，且價格‘公道’?！敝貞c交通大學交通運輸學院教授王健表示：“我在4、5年前就一直關注公共交通服務的改革問題，并提出了“智慧巴士”理念，希望將城市公交的車輛、車站與乘客和管理相連接，以‘需求響應交通’為基礎，建立起一套定制化的公共出行方案。而‘巴士拼車’恰恰符合我所提出的一些理念和觀點，是未來公共交通的發(fā)展方向，我很看好?！?/P>

　　“一人一座，一站直達”。在很多人看來，‘巴士拼車’與近兩年非常流行的定制公交頗為相似，但記者發(fā)現，雖然同為“定制化”出行方案，但二者卻有著較為明顯的差異性。

　　眾所周知，定制公交雖然幫助廣大上班族實現了準點發(fā)車、一人一座、一站直達的舒適乘車體驗，但較高的出行費用，以及按月預定的模式仍為人所詬病，各地定制公交車輛上出現的大量空座位已說明問題。與定制公交以“售票”為主的盈利模式不同，“巴士拼車”的盈利并不以乘客付費為主，且突破了按月預定的限制，允許按天付費。

　　嗒嗒巴士CEO周瑞金曾對媒體坦言，乘客付費并不是他們盈利的來源，未來會考慮介入廣告、電商等方式，當平臺用戶量做大以后，增值服務將成為商業(yè)模式更具想象力的地方。

　　接我創(chuàng)始人劉輝也表示，在盈利模式上，接我計劃通過車內廣告和提供增值服務(如早餐、飲料等)獲得收益。

　　由此可見，‘巴士拼車’將憑借更為平易近人的出行成本以及自由化的定制時間受到市場的青睞。

　　線上、線下期待雙贏

　　據相關數據顯示，目前，我國正在運營的大巴約200余萬輛，而上座率僅為70%左右，一些特定班次的運營效率甚至更低，這說明運營車輛與用車需求并未有效匹配，這種不匹配造成了大量的公共資源浪費。

　　針對現階段，我國客運行業(yè)運營弊端，‘巴士拼車’服務除借助移動互聯平臺，幫助用戶實現低成本、自由化的定制出行方案外，另一目標，則是助力線下的傳統(tǒng)客運企業(yè)提高運營效率，實現業(yè)務增長。

　　記者了解到，受我國軌道交通快速發(fā)展所帶來的影響，各客運企業(yè)正在積極尋求運營模式上的轉變，借助移動互聯平臺重新整合資源，實現雙贏。

　　“如今的客運市場與以前已大不一樣，車輛上座率低，線路難以實現盈利甚至被迫取消，資源被閑置等情況一直困擾著我們，當然，這種情況在全國范圍內的多數客運企業(yè)都有所體現?！蹦晨瓦\企業(yè)負責人對記者表示：“如果能夠與移動互聯企業(yè)開展合作，借助線上平臺合理優(yōu)化資源，提高運營效率，我想一定有助于我們客運企業(yè)的發(fā)展?！?/P>

　　青年客車集團市場部經理胡峰飛也告訴記者，他在與用戶交談中了解到，客運企業(yè)十分看好‘巴士拼車’平臺所帶來的發(fā)展機遇。

　　盡管多數客運企業(yè)看好線下運營與線上預約的合作模式，但仍有一些客運企業(yè)認為，拼車軟件并沒有設置線路的相關資質，其運營模式涉嫌違規(guī)，“擦邊球”的尺度難以掌握。

　　既然客運企業(yè)看好線上平臺，又擔心“叫?！憋L險，那么企業(yè)是否會自行推出線上服務功能呢?

　　對此，王建表示，線上服務與線下運營相結合是未來客運企業(yè)發(fā)展的必然方向，但現階段，客運企業(yè)與移動互聯企業(yè)都不具備完整的線上、線下資源，也沒有精力去構建全方位的服務體系，只能通過優(yōu)勢互補，實現雙贏。

　　整車企業(yè)靜觀其變

　　就在各客運企業(yè)紛紛表示希望借助線上平臺謀求運營方式轉變的同時，整車企業(yè)是否也在磨刀霍霍?如為定制公交推出專屬車型那樣，為“巴士拼車”推出相應車型呢?

　　胡峰飛表示：“目前，“巴士拼車“市場剛剛起步，移動互聯企業(yè)與客運企業(yè)還都處于市場摸索階段，對車輛的屬性要求還不是很高，因此，作為整車企業(yè)并不急于向市場推出專屬產品。”

　　與青年客車持同樣觀點的整車企業(yè)不再少數，其中中通客車控股股份有限公司品牌管理部部長李篤生也表示，現階段，企業(yè)并沒有接到用戶的相關訂單，因此并不會針對拼車市場推出專屬產品。即便用戶提出相應定制要求，企業(yè)此前生產的系列定制車型也足以滿足用戶的需要。

　　記者了解到，由于“巴士拼車”市場尚處于培育階段，盈利性增值服務并未完善，因此，現階段的運營車輛只是滿足用戶的基本出行，至于其他定制需求，會根據市場的發(fā)展而逐漸增加。

　　“未來，當拼車市場逐漸成熟之后，用戶會按照自身需求提出相應的制定服務，屆時，我們也會根據市場的發(fā)展和用戶的需求提供相應產品。市場有需要，我們自然會跟進?！焙屣w對記者說。