面對環(huán)境污染、霧霾頻頻，我們不禁要問，什么才是真正意義上的零排放探索?面對著層出不窮的產(chǎn)品與技術路線，有哪些優(yōu)秀的技術路線和產(chǎn)品可以承載推動中國客車業(yè)零排放的使命?

　　在"十三五"規(guī)劃即將到來的關鍵節(jié)點上，以"純電驅動城市公交"為方向的產(chǎn)品研發(fā)和模式探討，成為了中國客車業(yè)零排放發(fā)展的關鍵詞。

　　在湖南株洲，有這樣一個企業(yè)，他們對純電驅動客車的技術追求十年如一日，樂此不疲。傳承高鐵電氣傳動的核心科技，技術積累讓他們對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展認識深刻，也正是這樣深刻的認識成就了今天這個技術王者--湖南南車時代電動汽車股份有限公司。

　　“純電驅動城市公交”讓零排放美夢成真，南車時代電動正在行動!

　　2002年以來，南車時代電動公司通過承擔20多項國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，成為節(jié)能與新能源汽車汽車“三縱三橫”國家研發(fā)布局中的重要成員。近年來，先后投入近3億元建成了新能源客車制造基地，擁有先進的底盤、車身、涂裝、電泳及總裝生產(chǎn)線，信息化管理系統(tǒng)以及現(xiàn)代精益制造體系，具備年產(chǎn)新能源客車整車1萬輛、動力系統(tǒng)總成及關鍵零部件2萬臺(套)的產(chǎn)業(yè)化能力。

　　近年來，以純電驅動為發(fā)展理念，南車時代電動研發(fā)的系列純電驅動城市公交產(chǎn)品得到了行業(yè)專家及用戶一致好評。

　　增程插電式城市客車無限接近零排放

　　南車時代電動TEG6106EHEV02增程插電式是一款最接近"零排放、零污染"的準純電驅動公交車。該款車由純電驅動，發(fā)動機只對儲能系統(tǒng)提供補電作用，不對車輛進行驅動，大大降低了能耗。南車時代電動采用了獨創(chuàng)的"雙動力源"充電技術解決電池的"耐力"問題。當電池快用完時，公交車通過自帶的發(fā)動機"補電";也可以在車輛首末站"休息"間隙，外接常見的普通電源，10分鐘內完成快速充電。經(jīng)測算，增程插電式公交車的續(xù)駛里程是一般純電動公交車的2-3倍。

　　該款車型由時代電動常務副總經(jīng)理劉凌主持研制，是續(xù)“TEG6129CHEV混合動力整車及系統(tǒng)”產(chǎn)品之后又一款入選國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品的項目，符合我國新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向。以其獨特的技術優(yōu)勢，該款車型成功入選了國家工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》;并在2011年，第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽頒獎典禮上斬獲增程式組冠軍;在2013年榮獲湖南省"兩型產(chǎn)品"稱號;2014年成功通過"插電式混合動力客車產(chǎn)業(yè)化技術攻關"863課題。

　　據(jù)實際運營數(shù)據(jù)顯示，南車時代電動12米增程插電式百公里油(氣)耗降低50%以上，綜合能耗降低60%以上;機械結構簡單可靠，維修保養(yǎng)費用低;與傳統(tǒng)燃油公交相比，顆粒物降低90%，氮氧化物降低75%，二氧化碳降低50%，一輛車運營八年，相當于建設1.84公里城市公路綠化帶。

　　2014年8月龍驤巴士節(jié)油比賽中，駕駛員湯師傅對于該款車型給與了較高評價："以前我們每天操作調速桿7000多次，這款車無級變速，解放了我們的右手，現(xiàn)在就像開高級轎車一樣。同時，低速時車輛自動切換到純電動模式，在堵車、低速工況，更加安靜、平順"。

　　截止2014年9月，南車時代電動增程插電式公交客車已批量銷售1200余臺，已在長沙、株洲、婁底、昆明、成都、?？诘瘸鞘信窟\用，單車最長運營里程超10萬公里，車輛的綜合性能得到客戶的高度評價。

　　"雙源雙充"純電動城市客車最佳方案

　　續(xù)駛里程短、電池壽命短、建站成本高等因素制約了純電動客車的發(fā)展腳步。如何解決這些瓶頸，南車時代電動也為我國破解純電動客車推廣之困提供了新思路。

　　那么，什么是雙源雙充?

　　雙源雙充技術采取慢充能量型電池和快充功率型電池相結合的方式，實現(xiàn)了兩款電池產(chǎn)品取長補短、相得益彰的現(xiàn)實效果。在這套技術路線中，作為國家級唯一研發(fā)平臺，中國南車變流技術功不可沒。在這里，能量型和功率型電池的優(yōu)勢被充分挖掘并利用。在這套技術路線中，充電就像使用家用電器一樣方便!

　　電池主要提供車輛輔助系統(tǒng)能量，也可保證動力系統(tǒng)能量要求。利用車載充電機使用380V電源即可實現(xiàn)交流慢充，無需建設大型充電站。慢充能量型電池只用于輔助系統(tǒng)供電，并采用慢充策略，電池壽命可超過四年。

　　目前國內絕大多數(shù)公交線路單程在30Km之內?？斐涔β市碗姵乇裙β矢?，可高功率充放電，電池壽命長。能滿足車輛驅動與能量回收需求，通過地面直流充電樁充電。完全能滿足公交里程需求。

　　資料顯示，單從充電場站建設方面來說，為100臺純電動客車建設充(換)電站。占地至少需要130畝(充電樁采用1：2比例建設，2臺車一個充電樁)，直接投入達千萬以上。此外，傳統(tǒng)的純電動技術，其電池運營壽命不超過兩年。這意味著，車輛兩年就需要再投入80萬元，更換新電池。目前大多數(shù)純電動公交車，新車續(xù)駛里程只有120公里，并隨著時間推移呈快速下降，續(xù)駛里程“焦慮”成為影響公交運營的頭等問題。

　　針對上述問題，雙源雙充客車產(chǎn)品優(yōu)化了電能供給系統(tǒng)，全生命周期內只需更換一次慢充能量型電池，大大降低了使用成本;續(xù)航里程方面，能夠完全能滿足城市公交里程需求(單程30KM)，無論開空調與暖風，都能與傳統(tǒng)公交保持同樣的續(xù)駛里程;同時，雙源雙充產(chǎn)品提供全生命周期超長質保服務，依托南車時代電動汽車技術中心支持，及時提供售后服務，以及技術升級和咨詢服務;此外，該產(chǎn)品采用受電弓和380V電源充電，無需建設大型充電站。只需架設充電網(wǎng)和380v電源，設備與人員成本大幅降低，投入成本少，使用門檻低。還可充分利用波谷電價優(yōu)勢，降低運營成本、提高經(jīng)濟效益。

　　對此，南車時代電動技術專家表示："依托公司新能源汽車技術中心的技術支撐，雙源雙充技術從研發(fā)到產(chǎn)品成型，一直得到國內新能源汽車行業(yè)專家的大力支持和高度認可。通過雙源雙充技術的推廣應用，困擾純電動客車發(fā)展的眾多難題可以迎刃而解，我國純電動客車市場將被進一步開拓。

　　純電驅動城市公交，讓零排放美夢成真!讓綠色出行更美好!