“智慧公交”口號(hào)喊了多年，但人們理想中的智能公交場(chǎng)景卻始終未能真正到來：手機(jī)輕輕一觸刷卡乘車，免費(fèi)WiFi環(huán)境暢玩游戲、觀看高清影視、與朋友或陌生人互動(dòng)交流、公交到站即時(shí)提醒……縱有公交集團(tuán)、電信運(yùn)營(yíng)商、應(yīng)用服務(wù)商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)方發(fā)力，如何攻克移動(dòng)公交這塊難啃的骨頭還是成為全行業(yè)面臨的共同難題。

　　盯上移動(dòng)公交市場(chǎng)的不只電信運(yùn)營(yíng)商、WiFi服務(wù)商、NFC芯片制造廠商。近日，隨著北京市公交價(jià)格上調(diào)，眾多App廠商也圍繞公交查詢、實(shí)時(shí)公交、到站信息等用戶需求點(diǎn)大做文章，但記者在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這類App產(chǎn)品實(shí)時(shí)公交動(dòng)態(tài)信息尚不夠精準(zhǔn)，更為重要的是普遍面臨商業(yè)模式不清晰的生存難題。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈

　　近日，北京市交通信息中心宣布，旗下自研App“北京實(shí)時(shí)公交”目前已實(shí)現(xiàn)北京市241條(含37條夜班線)公交線路的車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行位置、到站時(shí)間等動(dòng)態(tài)信息及公交線路優(yōu)化調(diào)整等靜態(tài)信息覆蓋，用戶量累計(jì)超過76萬。

　　記者從其官網(wǎng)了解到，“北京實(shí)時(shí)公交”App的指導(dǎo)單位是北京市交通委員會(huì)、北京公交集團(tuán)等，實(shí)際可以稱為一款“官方實(shí)時(shí)公交App”，于2013年11月發(fā)布。

　　事實(shí)上，在各大應(yīng)用市場(chǎng)上輸入“公交”，即會(huì)出現(xiàn)超過100款公交查詢類App：從地域上來說，有的只提供部分省份或城市的移動(dòng)公交信息，如“青島公交查詢”、“福建掌上公交”、“中山公交助手”等，有的則屬于全國(guó)綜合性的，如“愛幫公交”、“8684公交”、“彩虹公交”等;從內(nèi)容功能上來看，有的僅提供點(diǎn)到點(diǎn)的公交線路查詢，有的主打?qū)崟r(shí)公交功能，即車輛何時(shí)到達(dá)所在位置或到目的站提醒等。

　　一位觀察人士指出，粗略計(jì)算，城市人口中約有六成左右出行會(huì)選擇公交車，用戶基數(shù)大，這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及獨(dú)立App廠商們爭(zhēng)相布局的重要原因，但也正因?yàn)槿绱?，市?chǎng)出現(xiàn)同質(zhì)化的現(xiàn)象，而在官方實(shí)時(shí)App、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的發(fā)力下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。僅以北京為例，就充斥著10多款A(yù)pp。

　　競(jìng)爭(zhēng)壓力下，公交App靠什么贏得用戶?記者采訪了多名乘客發(fā)現(xiàn)，幾乎近八成都對(duì)實(shí)時(shí)公交有著較強(qiáng)的需求，希望這款A(yù)pp能夠精準(zhǔn)地告知公交車何時(shí)來、何時(shí)到站下車。

　　作為上班族的趙先生在接受記者采訪時(shí)直言：“我希望這款A(yù)pp能夠準(zhǔn)確地告訴我要等的公交車什么時(shí)刻到達(dá)附近的站點(diǎn)，這樣就可以不用冒著酷寒或者霧霾天氣在公交站干等，可以極大地節(jié)省時(shí)間?！?/P>

　　“我在公交車上有時(shí)會(huì)玩游戲打發(fā)時(shí)間，但往往也會(huì)因此錯(cuò)過本該下車的站點(diǎn)，希望一款A(yù)pp能夠在到站前一兩站及時(shí)提醒我準(zhǔn)備下車?！绷硪晃话最I(lǐng)王女士如是說道。

　　實(shí)時(shí)信息缺乏精準(zhǔn)度

　　不難看出，實(shí)時(shí)信息不夠精準(zhǔn)成為公交應(yīng)用場(chǎng)景下用戶的最大痛點(diǎn)，如何解決這一問題自然成為擺在App廠商面前的考驗(yàn)，許多廠商也意識(shí)到，實(shí)時(shí)公交將成為產(chǎn)品差異化的重要王牌。

　　一位長(zhǎng)期為公交集團(tuán)提供實(shí)時(shí)定位設(shè)備的業(yè)內(nèi)人士透露：“要做到實(shí)時(shí)公交，最為關(guān)鍵的一步就是獲取公交車輛的相關(guān)位置數(shù)據(jù)，由于GPS設(shè)備部署成本較高，每臺(tái)車的設(shè)備就達(dá)2萬元左右，再加上軟件系統(tǒng)存在一定的技術(shù)門檻，投入成本大約也在1000萬元左右，而大多數(shù)App廠商無力自行部署GPS，因而普遍采取的策略是向各地的交通委員會(huì)或者公交集團(tuán)購買數(shù)據(jù)。不過，截至目前，北京市的公交車輛還沒有完全部署安裝完GPS設(shè)備?！?/P>

　　連日來，記者也親自體驗(yàn)了市面上的多款實(shí)時(shí)公交App，除了“北京實(shí)時(shí)公交”和另一款由愛幫聚信(北京)信息科技有限公司運(yùn)營(yíng)的“愛幫公交”，大多公交查詢App覆蓋的公交線路十分有限，甚至還沒有能力添加這一功能，而即使是有著官方背景天然優(yōu)勢(shì)的“北京實(shí)時(shí)公交”，雖覆蓋了全市241條線路，仍還有部分車輛未能納入數(shù)據(jù)庫，如從康家溝到和平東橋站的75路車等。

　　愛幫公交之所以能夠做到與官方App數(shù)據(jù)同步，該公司市場(chǎng)總監(jiān)張燕軍透露，這主要得益于該公司與北京交通委員會(huì)的長(zhǎng)期合作關(guān)系。

　　不過，作為全國(guó)范圍部署的一款A(yù)pp，愛幫公交App的實(shí)時(shí)公交“車在哪”功能僅包括北京、蘇州、天津三個(gè)城市，據(jù)說其他城市還正在與各地交通部門或公交集團(tuán)進(jìn)行洽談。

　　張燕軍告訴記者，困擾實(shí)時(shí)公交整體市場(chǎng)的最大問題就是獲取數(shù)據(jù)，目前從地級(jí)到縣級(jí)等的交通系統(tǒng)均比較封閉、信息溝通不暢、管理不統(tǒng)一，致使獲取數(shù)據(jù)信息門檻抬高，進(jìn)而會(huì)影響用戶體驗(yàn)，希望有關(guān)方面能夠打破藩籬，引入社會(huì)力量。

　　除了覆蓋公交車數(shù)量需提升外，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性也有待加強(qiáng)，在記者的采訪中，也有不少用戶表示不止一次經(jīng)歷過被這類實(shí)時(shí)公交App“坑騙”的經(jīng)歷，即實(shí)時(shí)信息提醒出現(xiàn)失誤。

　　對(duì)此，部分App廠商啟動(dòng)了用戶糾錯(cuò)機(jī)制，希望通過廣大用戶的位置信息分享或錯(cuò)誤舉報(bào)等實(shí)現(xiàn)。

　　O2O成未來出路?

　　與其他移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)App一樣，公交查詢App廠商們也在經(jīng)受著商業(yè)模式何處尋的考問，盡管部分廠商也已開始試水付費(fèi)下載城市公交信息、廣告、O2O(線上線下)等可預(yù)見的盈利方法，但結(jié)果卻并不理想。

　　記者注意到，“8684公交”App為了解決用戶擔(dān)憂耗流量問題，對(duì)離線數(shù)據(jù)實(shí)施付費(fèi)下載，每個(gè)城市的離線數(shù)據(jù)下載需支付10元，然而這卻遭到了不少用戶的吐槽與轉(zhuǎn)投其對(duì)手，尤其是在用戶免費(fèi)習(xí)慣根深蒂固，主流地圖廠商、公交App廠商均實(shí)行免費(fèi)的環(huán)境下。

　　與其他類型的App提供商一樣，部分公交查詢App廠商也嘗試應(yīng)用內(nèi)廣告推廣的形式，但同樣面臨廣告投放與用戶體驗(yàn)的矛盾。

　　除此之外，許多廠商將商業(yè)化的野心投向了當(dāng)前炙手可熱的O2O領(lǐng)域，如北京彩虹天地運(yùn)營(yíng)的“彩虹公交”App內(nèi)置的“周邊”功能、“8684公交”頁面底端的分類信息，同時(shí)愛幫公交也計(jì)劃未來將涉足O2O等，欲打通線上線下的連接。

　　需要指出的是，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)各自隊(duì)列中的地圖產(chǎn)品——百度地圖、高德地圖和騰訊地圖，也涵蓋公交線路查詢、實(shí)時(shí)公交類似的功能，更為重要的是，BAT也都在搭建自己的生態(tài)閉環(huán)，而O2O成為其主要的戰(zhàn)略部署和布局。這意味著，獨(dú)立App廠商的產(chǎn)品功能將不可避免地與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們產(chǎn)生正面競(jìng)爭(zhēng)，能否在巨頭林立中從細(xì)分市場(chǎng)存活下來還是個(gè)未知數(shù)。

　　一個(gè)鮮明的例子是，即使是傍上互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴的高德地圖，其CEO俞永福也高調(diào)表態(tài)，未來三年內(nèi)不考慮盈利。這也能體現(xiàn)出地理位置服務(wù)的投入之大和商業(yè)化破局之難。

　　由此，業(yè)內(nèi)人士指出，作為日常生活重要場(chǎng)景的公交出行，獨(dú)立App廠商要在細(xì)分領(lǐng)域中活得長(zhǎng)久，需盡快建立一個(gè)良好的生態(tài)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，積累用戶規(guī)模的同時(shí)建立商業(yè)模式。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，加上巨頭的持續(xù)發(fā)力，明年市場(chǎng)或出現(xiàn)規(guī)模性的洗牌出局或并購現(xiàn)象。