近日，首批6輛金旅純電動(dòng)中巴正式投入運(yùn)營，開啟了新能源汽車租賃運(yùn)營的全新模式。在福建省新能源汽車推廣應(yīng)用拉開大幕之際，廈門力能電動(dòng)汽車租賃有限公司正聯(lián)手金旅客車率先掀起新能源汽車運(yùn)營模式的全新革命。

近日投入使用的金旅純電動(dòng)客車

　　據(jù)金旅客車副總經(jīng)理彭東慶介紹，這6輛純電動(dòng)中巴是上個(gè)月100輛訂單的首批交付，將通過租賃模式交由廈門市相關(guān)部門使用，其中既有政府部門也有民間機(jī)構(gòu)、藝術(shù)院校。

　　試水租賃市場(chǎng)的“租賃模式”

　　今年7月16日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》的下發(fā)，公務(wù)用車市場(chǎng)悄然涌動(dòng)。而新旅游法的出臺(tái)徹底改變了旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，消費(fèi)提成、回扣分成等“潛規(guī)則”成為歷史。更多景區(qū)也開始細(xì)化管理，將景區(qū)用車納入自家發(fā)展建設(shè)中來。一系列來自四面八方的推動(dòng)，讓旅游客運(yùn)企業(yè)、團(tuán)體租賃企業(yè)開展多元化經(jīng)營成為趨勢(shì)。通勤車就一定是客運(yùn)市場(chǎng)淘汰的車型么?新能源車輛就不能應(yīng)用到短途城際運(yùn)輸么?價(jià)值高昂的純電動(dòng)車就不能走出象牙塔，推廣應(yīng)用到普通企業(yè)么?

力能租賃使用的金旅純電動(dòng)考斯特

　　廈門力能電動(dòng)汽車租賃有限公司在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，成立不久便與廈門金旅客車等新能源汽車生產(chǎn)商簽下3億元訂單，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。力能公司的技術(shù)顧問、廈門大學(xué)能源學(xué)院副教授黃光曉告訴記者，現(xiàn)在國家和地方對(duì)新能源汽車政策支持力度這么大，只要補(bǔ)貼及時(shí)到位，不管是國有資本還是民間資本，都有參與的積極性和主動(dòng)性。

　　廈門大學(xué)能源學(xué)院副教授黃光曉在會(huì)后接受采訪

　　據(jù)了解，力能公司購車的用途一是用做區(qū)域物流配送，二是通過電池租賃的方式，與有運(yùn)營資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)合作，提供定點(diǎn)通勤服務(wù)。這次和金旅合作，用新能源汽車試水租賃市場(chǎng)，在大家眼里看來似乎是多了點(diǎn)冒險(xiǎn)。盡管幾年來，國家對(duì)新能源汽車大力推進(jìn)的諸多政策疊加效應(yīng)正在顯現(xiàn)，但困擾客戶“帶多少電、走多少路、花多少錢、要多少補(bǔ)貼”等核心問題尚未解決?！鞍l(fā)展純電動(dòng)汽車需要突破幾個(gè)誤區(qū)，不能以傳統(tǒng)汽車的續(xù)航里程來配置電池、不能等電池電量基本耗盡再充電、不可能要求企業(yè)一次性購置實(shí)現(xiàn)全生命周期與傳統(tǒng)汽車的經(jīng)濟(jì)競爭力、以及怎么補(bǔ)貼使得用戶花最少的錢，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車能帶最少的電走最經(jīng)濟(jì)的路。”黃光曉說。

　　的確如此，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，純電動(dòng)汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新關(guān)鍵在于解決新能源車輛的續(xù)航里程問題、電池壽命問題、充電時(shí)間等問題。續(xù)航里程問題的核心是電池能量密度與車輛設(shè)計(jì)要求的矛盾;電池的壽命問題關(guān)鍵需要處理好充電便利性與電池壽命之間的矛盾;充電時(shí)間問題主要在于線路規(guī)劃與技術(shù)路線選擇的契合。

　　現(xiàn)有的幾種商業(yè)模式

　　在國家對(duì)新能源汽車強(qiáng)力扶持下，新能源呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。新能源汽車運(yùn)營模式的不同催生商業(yè)模式的差異，目前客車市場(chǎng)常見的幾種商業(yè)模式分別是：整車銷售模式、整車租賃模式、換電模式及電池租賃模式。

　　純電動(dòng)讓客車更環(huán)保

　　在這些商業(yè)模式中，黃光曉推崇電池租賃模式。也就是由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)裸車銷售，電池租賃企業(yè)提供電池租賃業(yè)務(wù)，聯(lián)合能源供應(yīng)服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電樁，提供電池充電及維護(hù)、更換和選型服務(wù)。他指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)把電池這個(gè)最大的難題隔離出來，專心汽車本身性能的技術(shù)研究和發(fā)展，車輛成本也會(huì)大幅下降，產(chǎn)品競爭性提高。對(duì)用戶來說不用再考慮電池成本，電池維護(hù)，電池壽命等專業(yè)問題，只需花費(fèi)與燃油汽車相同或者更便宜的費(fèi)用即可買到不同型號(hào)的電動(dòng)汽車。用戶在購買車輛后即可辦理電池租賃手續(xù)，只需要繳納電池成本10~20%左右的押金和按年向管理公司繳納電池使用費(fèi)用，即可獲得入網(wǎng)資格和電池的終身使用權(quán)。而且可以在需要應(yīng)急充電時(shí)通過簡單更換電池解決續(xù)航問題。對(duì)于電池企業(yè)或能源供應(yīng)運(yùn)營商來說，也可以通過持續(xù)和專業(yè)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)收益，而且電池的回收再利用也可以得到很好解決。

　　的確，只有在這樣多方共贏的情況下，新能源車輛才能真正走出象牙塔用之于民，真正依靠自身發(fā)展壯大。

　　“賣車”之外的運(yùn)營方案

　　新能源汽車相關(guān)政策的出臺(tái)催生了當(dāng)下新能源汽車熱，37個(gè)“公交都市”的創(chuàng)建、88個(gè)新能源推廣示范城市、全國范圍新能源推廣應(yīng)用享受補(bǔ)貼……然而作為客車行業(yè)的新能源銷售人員卻發(fā)現(xiàn)其實(shí)賣車并沒有預(yù)想的順利。

　　“以前賣車，只要產(chǎn)品性價(jià)比好、服務(wù)體系完善、相關(guān)金融扶持政策到位，加上銷售人員的努力，拿下客戶訂單順利成章。如今銷售新能源汽車，除了上述基礎(chǔ)工作外，還要協(xié)助客戶做好新能源汽車補(bǔ)貼資金的申請(qǐng)、運(yùn)營方案的設(shè)置，甚至部分客戶還要求提供充電樁、加氣站審批、技術(shù)等方面提供支持……”國內(nèi)某知名客車品牌的銷售人員對(duì)記者說。

　　的確如此，在市場(chǎng)競爭的格局中，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化已經(jīng)不單單是一句口號(hào)，而是一份承諾。多年在客車銷售領(lǐng)域的彭東慶對(duì)此也感受良多，“以新能源公交為例，不同的線路布置需要不同的產(chǎn)品，不同的道路工況就對(duì)應(yīng)不一樣的技術(shù)方案……‘量身定制’儼然成為客車行業(yè)的主旋律。以福州康馳新巴士30輛純電動(dòng)公交訂單為例，客戶不同的運(yùn)營線路在電池配比方面都不一樣，我們針對(duì)其就要設(shè)置不同的技術(shù)方案。目前，我們?cè)凇u車’之外考慮最多的就是多種運(yùn)營解決方案?！?/P>

　　據(jù)彭東慶透露，金旅客車在過去的一年多，針對(duì)各地道路工況、線路運(yùn)行特點(diǎn)設(shè)置了多種運(yùn)營方案，如針對(duì)市區(qū)道路速度低、啟停多的特點(diǎn)，我們推出混聯(lián)式ISG雙電機(jī)方案;針對(duì)市區(qū)、市郊中低速、有坡、啟停多的復(fù)雜路況，我們推出了適應(yīng)性強(qiáng)的混聯(lián)式EMT變速箱方案;針對(duì)市郊、城際速度高、啟停少、坡度大的中長線路線，我們推出了突出動(dòng)力性的并聯(lián)式AMT變速箱方案。“目前我們也在探索更多的推廣模式，希望讓新能源車輛走上祖國的大街小巷?！?/P>