集約高效的綠色交通體系、構(gòu)建獨(dú)立、生態(tài)化的綠道系統(tǒng)、規(guī)劃“五橫十縱”的骨干快速路網(wǎng)，全線不設(shè)紅綠燈……昨日，記者在天府新區(qū)成都管委會(huì)規(guī)劃建設(shè)局獲悉，天府新區(qū)成都片區(qū)將按照公交優(yōu)先的理念，規(guī)劃城市公交分擔(dān)率達(dá)50%以上，以在天府新區(qū)成都片區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，形成完善的綠色公交網(wǎng)絡(luò)，讓公共交通成為市民日常出行的首選。

　　軌道交通為骨架

　　公共交通和慢行交通為主體

　　天府新區(qū)成都片區(qū)堅(jiān)持公交優(yōu)先，在規(guī)劃上堅(jiān)持“綠色低碳、TOD交通發(fā)展”理念，構(gòu)建以軌道交通為骨架、公共交通和慢行交通為主體的集約化、多元化客運(yùn)體系，以形成功能合理、層次分明、交通資源合理配置的綜合交通運(yùn)輸體系。

　　“我們按照公交優(yōu)先的理念，天府新區(qū)規(guī)劃公交分擔(dān)率達(dá)50%以上，其中地面公共交通出行分擔(dān)率達(dá)25%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！睋?jù)悉，天府新區(qū)成都片區(qū)核心區(qū)內(nèi)將構(gòu)建以軌道線網(wǎng)為骨干，干線公交為主體，深入社區(qū)的支線公交和慢行系統(tǒng)為補(bǔ)充，以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，形成完善的綠色公交網(wǎng)絡(luò)。

　　結(jié)合自身自然地形

　　構(gòu)建獨(dú)立生態(tài)綠道系統(tǒng)

　　在傳統(tǒng)道路兩側(cè)人行道的基礎(chǔ)上，天府新區(qū)成都片區(qū)規(guī)劃結(jié)合自然地形、河流水系和生態(tài)廊道，規(guī)劃了獨(dú)立、生態(tài)化的綠道系統(tǒng);通過(guò)綠道系統(tǒng)，串聯(lián)各單元綠心、田園空間、開敞空間以及各級(jí)歷史文化資源等，使各產(chǎn)城單元、特色鎮(zhèn)和農(nóng)村新型社區(qū)有機(jī)緊密聯(lián)系。

　　天府新區(qū)成都片區(qū)還大力規(guī)劃建設(shè)層次分明、功能合理的道路系統(tǒng)。“我們按照‘結(jié)構(gòu)合理、便捷高效’的原則，規(guī)劃與新區(qū)功能布局和土地利用相協(xié)調(diào)，支持新區(qū)‘一帶兩翼、一城六區(qū)’的空間布局結(jié)構(gòu)的新區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，與成都主城區(qū)以及區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行良好銜接?！睋?jù)了解，天府新區(qū)成都片區(qū)規(guī)劃“五橫十縱”的骨干快速路網(wǎng)，全線不設(shè)紅綠燈，通過(guò)立交實(shí)現(xiàn)與其他道路的轉(zhuǎn)換銜接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間、產(chǎn)城單元間的快速連接。生活性次干路、支路等按照“窄路幅、密路網(wǎng)”布局，結(jié)合綠道等慢行交通系統(tǒng)，滿足人性化的交通需求。

　　同時(shí)，在交通量較大的重點(diǎn)區(qū)域，規(guī)劃環(huán)形快速通道，在各級(jí)城市中心區(qū)內(nèi)部通過(guò)加密路網(wǎng)、地上地下交通有機(jī)銜接，形成重點(diǎn)區(qū)域高效便捷的立體交通組織。

　　結(jié)合交通樞紐

　　高標(biāo)準(zhǔn)配公共停車場(chǎng)

　　按照動(dòng)靜結(jié)合的原則，天府新區(qū)成都片區(qū)以高標(biāo)準(zhǔn)配建各級(jí)停車設(shè)施。一方面，結(jié)合各級(jí)綜合交通樞紐、地鐵站點(diǎn)及規(guī)劃各級(jí)城市中心區(qū)，高標(biāo)準(zhǔn)配置公共停車場(chǎng);另一方面，在項(xiàng)目?jī)?nèi)部提高停車配建比，滿足居民日常停車需求。

　　此外，天府新區(qū)成都片區(qū)合理減少交通需求，通過(guò)創(chuàng)新產(chǎn)城單元布局模式，強(qiáng)化功能適度復(fù)合，減少通勤交通的產(chǎn)生;同時(shí)，天府新區(qū)成都片區(qū)采取產(chǎn)城單元內(nèi)就近配套的方式，以滿足居民基本生活服務(wù)需求，減少不必要的交通出行。