“珠海純電動公交謝幕”追蹤

　　20路公交車因電池問題退出運營，今年底前將投放300輛配備新型電池的純電動公交車

　　羊城晚報珠海訊 記者黃玨攝影報道：繼5月21日羊城晚報報道《廣東最早純電公交跑了三年悄悄謝幕》之后，羊城晚報記者經過追蹤，在純電動公交車的主要生產商銀隆新能源有限公司看到了正在檢修的20路公交車。該公司技術中心負責人表示，第一批電動公交車因電池等多種原因需要大檢修，能否重新上路還有待研究。而今年底，該公司將重新向珠海市提供全新納米級別純電動車300輛，目前這些車輛正在生產中。

　　“能運行三年算成功了”

　　5月27日，在位于珠海三灶的銀隆新能源公司的修理車間，首批暫停使用的20路純電動公交車一字排開，車身已經布滿灰塵，有維修師傅表示“這些車已經在維修車間放了一個多月了”。記者在現(xiàn)場看到，這些車底部的電池全部被拿出進行檢測，而車身旁邊也擺著不少不同功能的檢測工具。據了解，這些車輛都正在進行整車控制，即操作、安全、電耗等方面的檢修。

　　從拆開的20路純電動公交車可以看到，每輛車底盤兩側均是電池安放處，總共有18個類似方形紙箱的電池包，最長50厘米左右。銀隆能源技術中心負責人介紹，這些電池包都是目前市場上常見的軟包電池，18個軟包電池內有著上千個電池單體，總重量達1.3噸，占車身重量十分之一。

　　公司負責人說，因為當初該公司沒有整車生產的資質，就購買了一汽的經典車型，加上公司生產的電池，組成珠海首批的純電動公交車。但經過一段時間上路行駛之后，發(fā)現(xiàn)這款根據歐洲馬路設計的底盤非常低，不適合珠海的馬路。

　　這位負責人透露，當時只是想找可以放電池的車型，加上這款車型好看就選擇了，但使用之后便發(fā)現(xiàn)這個車型包括電池在內出現(xiàn)好多問題，如20路車的前視窗是斜面玻璃，司機的視角將受到一定影響，此外，整個車跑動起來時很多輔助部件很響。

　　有專業(yè)人士透露，電池的成本占據整輛公交車的四成以上。而其中電池研發(fā)的成本又占電池成本的一半以上。據了解，20路純電動公交車價格在155萬元左右，使用新型電池的電動車價格將在200萬元左右。

　　根據當初對這批純電動公交車的使用預測，使用三年后可能要進行大檢測，到了今年，果然不出所料，更換電池的成本非常高。銀隆電器有限公司技術中心經理成玲認為，“珠海這批純電動公交車其實是非常成功的”，成玲說，20路電動車一直不間斷運行了三年多，在全國來說都算是個非常成功的案例。

　　電池問題有望改進

　　磷酸鐵鋰電池是純電動公交車最主流的電池，但是軟包形式的組合，在高溫潮濕的環(huán)境下，電池的外形受到一定影響，這種軟包電池最好的情況只能使用三年。如首批20路純電動公交車，目前大部分電池容量在原來的80%以下，部分衰減更厲害。

　　2011年時，作為珠海市純電動公交車的生產商，銀隆新能源公司收購了美國奧鈦納米技術有限公司，成為國內唯一擁有鈦酸鋰電池生產線和核心技術的中國企業(yè)，而后又收購廣通汽車公司之后，銀隆新能源開始設計完全由該公司生產的整車。技術中心負責人介紹，該公司將原來的疊片形電池改成圓柱形，能量密度比有了提高，還節(jié)省空間，提高安全性能并延長電池壽命。

　　銀隆新能源公司引進了鈦酸鋰電池，將使用到珠海即將在今年底投放的300輛公交車上。鈦酸鋰電池材料結構更加穩(wěn)定、安全，更適合短時間內大倍率充放電，鈦酸鋰電池(單體)理論上快充6分鐘就可以充滿電。但據了解，目前這種電池國內還未有使用先例。

　　電動車計劃用新電池

　　純電動公交車因其完美的“零排放”環(huán)保功能，使得全國范圍內都在熱烈地推廣。珠海市也不例外，雖然與首次投入使用純電動公交車以來，已事隔三年，但繼續(xù)投放純電動公交車一直都是交通部門的工作重點之一。

　　2013年珠海市交通運輸局表示當年要投放250輛純電動公交車，并提出要在2015年時全部公交車都要更換為綠色能源的公交車。但因充電設施配套建設的問題，一直未有新增。直到近日，記者從珠海市發(fā)改局了解到，今年底珠海確定投放300輛純電動公交車，這些車輛全部由珠海銀隆新能源公司制造。來自珠海銀隆新能源公司方面的消息是，這些車輛已經正在生產中，將會如期交付使用，新投放的車輛將可同時兼容磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，電壓使用要求將從原來20路的340伏升高到580伏，這意味著目前珠海唯一的吉大充電站將重建。

　　今年4月底，珠海市交通運輸局規(guī)劃提出至2015年珠海將推進建設公交充電站11座。記者從相關部門了解到，今年也將啟動部分充電站的建設。