校車市場仍有較大發(fā)展空間。2013年，國內5米以上校車銷量中，宇通校車占比近1/4，居于絕對優(yōu)勢地位。

　　在2011年甘肅慶陽校車事故發(fā)生之后，校車安全引起了各方的高度重視。隨著2012年4月《校車安全管理條例》的發(fā)布，校車市場出現了“井噴”。然而，高增長之后，2013年校車市場的增幅放緩。據中國客車統(tǒng)計信息網對我國50家主流客車企業(yè)的統(tǒng)計，今年1—2月份，5米以上校車共銷售3226輛，同比下降5.8%。未來校車市場將走向何方?校車制造企業(yè)應該如何應對?通過對校車市場的實地調研發(fā)現，校車市場還有較大空間，未來走勢的關鍵要看政策是否繼續(xù)給力。

　　輕型校車唱主角

　　近兩年校車市場迅速成為客車市場增長的一大亮點。據統(tǒng)計，2012年國內市場5米以上校車上牌銷量為24422輛，同比2011年的6870輛增幅達到2.5倍，2013年校車上牌銷量則達到29687輛。在經歷2012年校車的“井噴”，2013年的校車銷量卻增長緩慢，其原因在于校車的資金來源、補貼等渠道沒有明確的法律規(guī)定，校車運營缺乏固定、長效的資金來源。

　　從產品結構來看，輕型校車占據市場主導地位，大中型校車比重有所下降。2013年，5—6米校車上牌銷量從2011年的206輛、2012年的4129輛快速增長到超過1.2萬輛，占比約43%，同比提升約26%，迅速成為校車市場的“大腦”;6—7米校車上牌銷量約5500輛，占比約19%;7米以下校車合計銷售約1.8萬輛，占比約62%。7米以上校車合計銷售約1.1萬輛，其中7—8米校車上牌銷量約7000輛，占比約24%;8米以上合計銷量約4000輛，占比約14%。

　　據分析，當前校車市場主要集中在私立幼兒園、民辦學校、貴族學校以及城鄉(xiāng)接合部的農村市場，無論是學校規(guī)模還是農村道路條件，輕型校車更加適應市場需求，特別是6米以下19座校車受到市場青睞。

　　幼兒校車增幅大

　　2013年校車市場按照使用性質分為小學生校車、幼兒校車和中小學生校車，其中小學生校車合計銷量16377輛，同比下滑28.79%，占比55%;幼兒校車11814輛，同比增長930%，占比40%;中小學生校車1496輛，同比增長440%，占比5%。

　　由于行業(yè)法規(guī)進一步明確，幼兒校車比重逐漸加大，未來市場比重將進一步加大，有望占據半壁江山。

　　去年銷量近3萬輛

　　2013年，國內5米以上校車月均銷量近2500輛，其中3月份、4月份、8月份和9月份是一年當中校車上牌量的“大月”，合計銷量達15180輛，占比為54%，即2月份、3月份、7月份和8月份是一年當中的采購小高峰。因此，校車制造企業(yè)需更加關注寒暑假的促銷活動。總體來看，2013年5米以上校車全年銷量接近3萬輛，同比增幅超20%。

　　市場集中度提升

　　2013年，前15家校車制造企業(yè)合計銷售5米以上校車近2.6萬輛，占比約87%。近三年來，校車市場的行業(yè)集中度有所下滑，但前15家企業(yè)仍然占據行業(yè)的壟斷地位。從品牌分布來看，一線品牌宇通、中通和蘇州金龍分別位列第一、第四和第六位。東風集團(含東風汽車股份有限公司、東風特種汽車有限公司和東風汽車有限公司)銷售達5200輛，位列行業(yè)第二位，五菱和長安分別位列第三位和第五位。全年校車銷售超過1000輛的制造企業(yè)有6家，市場集中度超過70%。

　　校車作為客車業(yè)的新興市場，其安全不僅僅在于校車產品本身，校車的運營管理、法律法規(guī)等都關乎到校車安全。據筆者調研發(fā)現，無論是政府采購還是私立學校購買，首要條件必須滿足校車新標準，而對校車品牌關注度相對較低。

　　地域分布不平衡

　　2013年，行業(yè)前15個區(qū)域市場合計銷售5米以上校車超過2.6萬輛，占比約92%，其中湖南、廣東、湖北、山東和河南位列前5名，合計銷售超過1.6萬輛，占比約58%;遼寧、江西、吉林、黑龍江、江蘇和安徽6省合計銷售超過7000輛，占比約25%。

　　我們可以很明顯地發(fā)現，當前校車分布的地域極不平衡。經濟發(fā)達地區(qū)比不發(fā)達地區(qū)的校車保有量多;東北地區(qū)校車保有量比其他地區(qū)多，主要是因為冬天太冷、生源分散、交通不便，農村學校的校車需求較大。校車市場在各地的差異化受到當地經濟水平、民生工程、人口數量等多種因素影響，如果在全國推廣，各地響應的程度會有巨大的差異。以浙江省為例，盡管其下轄的湖州德清的校車市場啟動較早，且浙江又是經濟強省，但2013年全省專用校車銷量不足400輛，充分說明了地方政府的“有力無心”。國家已經高度重視學生的安全問題，更應該將校車問題納入到教育體系當中，將校車資金的規(guī)定和撥付落實到我國財稅體系當中。

　　今年銷量預計達3.6萬輛

　　國家統(tǒng)計局統(tǒng)計年鑒的數據顯示，2008年、2009年、2010年，我國中小學生人數都保持在1.8億人以上，上下幅度變化不大。預計未來幾年我國中小學生人數仍將保持在1.8億人左右，可能會出現略有下降現象，但是數字變化不會太大。

　　龐大的學生群體，是中國校車市場發(fā)展的動力源泉。美國現有4350萬名學生，乘坐校車學生的比例為54%，現有校車44萬輛。若以美國為參照系，理論上未來中國將有50%左右的學生乘坐校車，校車需求總量將在100萬輛以上。

　　2012年，5米以上校車銷量為24422輛，2013年這一數字為29687輛。但是，校車資金來源、補貼等渠道問題目前還尚未有明確的法律規(guī)定予以解決，這很大程度上遏制了校車市場大容量的增長。不過，校車仍有較大發(fā)展空間，預計未來5年內校車增速每年將達到20%左右，今年國內市場5米以上校車銷量預計將達3.6萬輛左右。

　　□鏈接

　　校車采購偏好一覽

　　安全性是硬指標：對于車輛而言，安全第一毋庸置疑，校車也不例外。國家之所以倡導專用校車，也是希望通過產品配置的完善和標準的提升，提高車輛的主被動安全性能，從而能從源頭上把控車輛本身的安全。

　　經濟性很關鍵：校車運行公益化程度高，在資金來源、補貼等渠道沒有明確的法律規(guī)定情況下，無論是政府主體、私人個體還是第三方經營，性價比高是其主要選擇，對采購價格敏感度較高。同時，后期使用成本也是客戶需求關注的焦點，整車結構設計、傳動系匹配、材料使用等都關系到產品的使用經濟性。

　　動力性要求不高：校車新標準中明確規(guī)定出廠時調定的最高時速不大于80公里，同時在校車緊缺的市場中，受道路條件限制，高速行駛一般不存在，因此，產品選擇大馬力發(fā)動機的可能性不大。

　　品牌的關注度一般：校車市場作為新興的市場，政府主導校車市場的趨勢明顯，校車安全不僅僅在于校車產品本身，校車的運營管理、法律法規(guī)等都關乎到校車安全，因此，對于在目前中國國情的市場環(huán)境下，校車采購對品牌關注度不明顯。

　　服務的重視度高：校車事故發(fā)生牽動多方的高度關注，服務及時、配套完善是校車正常運行的有力保證，特別是整車、底盤、發(fā)動機的一體式服務。

　　付款方式影響大：無論是政府主導校車采購，或者是以盈利為目的的第三方經營者，又或者私人學校，付款方式成為校車采購中重要的影響因素，加上客車業(yè)本身的惡性競爭長期存在，導致這種風險更大。

　　總之，據調研發(fā)現，校車安全性是硬性指標，此外校車購買對產品的價格、付款方式、售后服務關注度較高，而對產品品牌、動力性以及舒適性的關注度一般。

　　■一家之言

　　定位是個大問題

　　來自實地調研的情況反映，目前，校車面臨的最大困難是沒錢，即使買得起校車，也養(yǎng)不起。因此，業(yè)內曾經出現過有校車制造企業(yè)捐贈校車，但受贈學校以“沒錢運營”而拒絕的情況。

　　眾所周知，由于校車具有較強的公益性和專用性，不可能實現完全的市場化經營，因此，校車運營離不開政府的補貼。早在2012年4月發(fā)布的《校車安全管理條例》就指出，支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政共同分擔。但至今快兩年了，后續(xù)更明確、具體的補貼減免辦法仍然沒有出臺，中央財政和地方財政如何分擔以及稅費如何減免都尚未明確。盡管部分地區(qū)的政府對校車有不同程度的補貼和優(yōu)惠政策，但僅是杯水車薪，全國大多數地區(qū)的校車運營難以盈利，甚至有些一直在虧損經營，這種狀況無疑會打擊學校和運營公司的積極性。隨著校車的推廣普及進一步擴大，如何扭轉這種局面，是亟須解決的問題。

　　校車市場是一個受政策影響很大的市場，只要政策明朗化，校車市場會發(fā)展得很好。校車歸根結底也屬于公共交通的一部分，只不過是專門針對學生群體而已。將校車納入公共交通體系，可以在很大程度上解決校車運營的成本問題。如果校車能夠享受和公交車同等的燃油補貼、新能源車補貼，校車的購置成本和運營成本都會降低，這樣就解決了校車推廣使用過程中最大的問題。據了解，目前已有客車企業(yè)推出“助學公交車”，據稱可以以城市客車注冊登記并享受國家財政的燃油補貼。而且，公交公司購買公交車還可以免除附加稅，校車同樣也是公共交通工具，理應享受這樣的優(yōu)惠政策。此外，將校車納入公交體系，還可以化解公交公司和專業(yè)校車運營公司爭搶客源的問題，防止校車運營的“客荒”發(fā)生。