——訪金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司技術(shù)中心副主任邢宗智

　　星火燎原 夢想啟航

　　“我大學畢業(yè)后在南汽從事研發(fā)工作3年，2002年加入金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司(以下簡稱海格客車)，1998年成立的海格客車當時還處于初創(chuàng)階段，一切都非常簡陋，所有的研發(fā)人員加起來就2桌人。雖然落差很大，但這里充滿了朝氣與活力，個人有很大發(fā)揮空間，一個想法很快就能變成現(xiàn)實，是個做事的地方同時也是一個很容易享受成就感的地方。”海格客車技術(shù)中心副主任邢宗智告訴記者當初加入海格客車的原因。

　　1998年的海格客車就如中國客車業(yè)的一個火星，經(jīng)歷15年的燃燒早已形成燎原之勢。2013年，海格客車不僅銷售額超過90億元，客車已累計產(chǎn)量突破20萬輛，成為中國客車行業(yè)平均發(fā)展速度最快的企業(yè)。

海格客車技術(shù)研發(fā)中心大樓

　　談起15年來海格客車技術(shù)研發(fā)上的變化，邢宗智說：“表面的變化是三間辦公室變成了一座研發(fā)樓，隊伍壯大了，現(xiàn)在從事研發(fā)的人員加起來已近500人。內(nèi)在的變化更大，跨上了三個臺階，從簡單的訂單處理到基礎車型的開發(fā)再到先進技術(shù)的研究——深度，從最初的單打獨斗到技術(shù)小團隊開發(fā)到跨部門團隊協(xié)同作戰(zhàn)體系建立——寬度，從簡單的客戶特改到跟進市場開發(fā)到基于需求研究引領市場的產(chǎn)品開發(fā)——高度。一部分人做基礎研究，做出來研究成果以后，產(chǎn)品開發(fā)團隊做產(chǎn)品開發(fā)，做完以后基于客戶訂單進行適應性改進和研發(fā)。核心的變化是研發(fā)理念、工具和驗證手段以及人才培養(yǎng)與以前相比都有了很大不同?！?/P>

　　流程驅(qū)動 協(xié)同作戰(zhàn)

　　“海格客車堅持探索先進的研發(fā)理念，從中巴到大巴再到公交車，都是自己完全自主去研發(fā)。最初的研發(fā)就是邊走邊看，設計員根據(jù)自己的理解，把產(chǎn)品開發(fā)出來，從試驗或市場上收集到反饋問題后再修改，再投放市場再收集問題反饋，反復好幾輪才能最后把產(chǎn)品定型。這種模式損耗比較大，對企業(yè)和用戶都有傷害。從2010年開始，海格客車與著名的咨詢公司合作采用了IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))理念，在產(chǎn)品開發(fā)之初就成立一個跨部門小組，八大領域(研發(fā)、工藝、制造、采購、財務、售后、品質(zhì)、市場)協(xié)同作戰(zhàn)。”邢宗智說。

三維模擬研究

　　“每一個產(chǎn)品線都有一個產(chǎn)品經(jīng)理，他要負責協(xié)調(diào)八大領域的工作。一個新產(chǎn)品研發(fā)計劃被提出后，搞工藝的要進行工藝把關;搞制造的要看看產(chǎn)品設計是否滿足生產(chǎn)要求;搞采購的要清楚是否有合適的零部件供應;搞財務的要了解這個產(chǎn)品的成本是多少?毛利率是多少?成本天花板在哪里?搞售后的要告訴你以前的同類車在市場上是否存在問題?搞品質(zhì)的要明白這款車的品質(zhì)目標是什么?搞市場的要告訴你市場需求是什么?把市場需求再轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需求?！毙献谥窃敿毥榻B說，“現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)有5個階段：概念階段→計劃階段→設計階段→驗證階段→發(fā)布階段。在概念階段，每個領域的代表，代表一個不同的訴求，這個訴求在一開始就要提出來，然后在產(chǎn)品開發(fā)過程中統(tǒng)籌考慮，大家一起既要協(xié)同，又要PK。產(chǎn)品開發(fā)不是說技術(shù)最領先，或者質(zhì)量最領先就最好，因為要考慮性價比，還要考慮市場的接受度。在這5個階段當中，只有把所有的問題全部解決掉，才能把產(chǎn)品發(fā)布出去。這樣的開發(fā)流程才能保證新產(chǎn)品上市后所有情況是可控的，而不是像以前那樣，開發(fā)一個新產(chǎn)品上市后，市場反饋說這個產(chǎn)品不是市場所需要的。”

　　流程文化在海格深入人心，研發(fā)流程經(jīng)過近7年的建設，6大管理模塊近100個流程文件已基本完備，海格客車技術(shù)中心已形成了獨具特色的研發(fā)管理體系，以體系化的力量推動，源源不斷地推出最有市場競爭力的產(chǎn)品來滿足客戶需求。

　　平臺戰(zhàn)略 數(shù)據(jù)管理

　　產(chǎn)品開發(fā)出來，如何向市場推廣呢?這其實是每一個企業(yè)面臨的大難題。邢宗智說，現(xiàn)在的產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)不是單一的某個具體型號產(chǎn)品開發(fā)，而是平臺開發(fā)，在這個產(chǎn)品平臺上，可以根據(jù)客戶需求進行配置。海格客車的“配置器”就像飯店點菜一樣，它把客戶需求與技術(shù)中心數(shù)據(jù)庫聯(lián)接起來。一個產(chǎn)品開發(fā)出來后有100多個選項可供用戶選擇，大到發(fā)動機、變速箱、空調(diào)，小到座椅。當用戶點了相關的配置以后，相關數(shù)據(jù)就會自動生成并傳到采購端去，采購和供應商聯(lián)動，什么時候采購到貨，這邊有一個定單，比如說是20號交貨，整個評審時間需要5天可以評審完，設計大概是4天，接下來就會根據(jù)公司排產(chǎn)時間計算出供應商幾月幾號應該把相應的零部件送到公司來，這其實也是一種精益生產(chǎn)理念的體現(xiàn)。

　　事實上，海格客車很早就開始做產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。邢宗智告訴記者說：“早在2003年10月，我們就開發(fā)了自己的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM，P是產(chǎn)品、D是數(shù)據(jù)，M是管理)。它通過一個系統(tǒng)的管理模式，把產(chǎn)品零件號和它的圖紙關聯(lián)起來并形成制造BOM，這個產(chǎn)品要裝多少零件，每個零件圖紙是什么樣?所有數(shù)據(jù)實現(xiàn)了電子化管理，這個電子化管理一直持續(xù)到2011年。隨著時代的發(fā)展，原來的PDM也日益暴露出它的不足之處：第一是它只是一個產(chǎn)品數(shù)據(jù)的簡單存放和處理的平臺，不是基于市場的產(chǎn)品管理平臺，第二，他無法滿足產(chǎn)品開發(fā)過程管理和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的結(jié)合，不能實現(xiàn)開發(fā)、市場、供應商和客服等的協(xié)同運作。第三不能實現(xiàn)產(chǎn)品和零部件的分類管理，還有三維數(shù)模的管理。所以在客車全生命周期管理理念基礎上，我們導入了美國參數(shù)技術(shù)公司開發(fā)的新的研發(fā)管理系統(tǒng)WINDCHILL，吸取國際領先的產(chǎn)品管理理念，結(jié)合海格的產(chǎn)品開發(fā)及管理實踐，立足當下，面向未來，解決了上述問題，建立了涵蓋產(chǎn)品開發(fā)管理、基礎數(shù)據(jù)管理、訂單集成、軟件多元化集成四位一體的海格PLM研發(fā)系統(tǒng)管理平臺。

　　世界接軌 三維開發(fā)

　　據(jù)了解，Windchill是PTC公司推出的一套集成應用軟件，用來管理產(chǎn)品和工序的整個生命周期。它充分利用了互聯(lián)網(wǎng)和相關的信息技術(shù)，為系統(tǒng)提供了一種應用軟件基礎，從而保證能快速、高效地部署產(chǎn)品信息應用軟件。其主要特點是：

　　第一，為制造商提供靈活性：即在最少產(chǎn)品種類情況下，根據(jù)要求，為客戶提供自定義產(chǎn)品。

　　第二，優(yōu)化產(chǎn)品的創(chuàng)新和設計環(huán)境：在設計過程中，它能幫助用戶獲取和重用設計信息、能改善相互間的交流并能把客戶和供應商緊密地聯(lián)系在一起，從而讓用戶更快地設計出更好的產(chǎn)品。第三，降低全球采購和產(chǎn)品開發(fā)費用：通過標準化和合并零件和供應商信息，來降低全球采購和產(chǎn)品開發(fā)費用。第四，和領先的企業(yè)制造系統(tǒng)集成在一起，并可以支持產(chǎn)品開發(fā)生命周期。

　　邢宗智說：“以前主要采用CAD二維設計軟件，但現(xiàn)在都廣泛采用Pro/E三維設計軟件，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：第一個提出了參數(shù)化設計的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相關性問題。采用了模塊方式，可以分別進行草圖繪制、零件制作、裝配設計、鈑金設計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進行選擇使用。這種獨特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設計的完整的結(jié)合，使得設計更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場，價格也更便宜?！?/P>

　　“有了先進的設計工具后，我們做了一個叫基于自頂向下理念的設計協(xié)同，就是所有人，比如說我們4個人共同開發(fā)一輛車，他有一個頂層設計，告訴我們每一個人這個設計的基準和每個系統(tǒng)的要求是什么?比如說零件，橫向零件是前軸，縱向是車的中心線，然后再給你一個平面，大家統(tǒng)一一個基礎，然后你比如做發(fā)動機的時候，他做別的設計，大家分工合作。所有的三維模型大家都往里面做設計，彼此都能看到對方，然后互相再溝通協(xié)調(diào)，相當于在一個虛擬的環(huán)境下，大家把這輛車裝出來，裝出來以后做各種數(shù)模驗證看有沒有問題，沒有問題再裝車。這樣能縮短開發(fā)時間，提高產(chǎn)品品質(zhì)?！毙献谥钦f。

　　手段多樣 驗證有力

　　全三維還可以解決什么問題?就是在靜態(tài)情況下的問題都可以搞清楚，隨時可以看。 三維模型建起來以后可以給它加力，讓它動起來。為此，海格客車成立了CAE(Computer Aided Engineering)計算機輔助工程小組，這個小組專門做CAE分析：對車進行各種受力分析，比如加一個扭轉(zhuǎn)力、加一個垂直力，加這么大力的時候看車的變形情況，變形的時候通過紅顏色、綠顏色就能很直觀地顯現(xiàn)出來。

　　邢宗智說：“驗證手段以前是二維設計出車來以后，就需要做實車驗證，然后再做可靠性驗證，有了三維模型之后驗證手段更加快捷，成本更低。通過全三維可以進行靜態(tài)驗證，動態(tài)驗證可以通過三維動態(tài)來進行，通過CAE分析可以很直觀地看出一些重要部件是否會發(fā)生問題，或者可能會有什么問題。我可以給車加力，包括連側(cè)翻也是可以用三維動態(tài)來做。通過模擬試驗發(fā)現(xiàn)問題后，相應修整一下差數(shù)，再模擬再修整，再模擬再修整，至少有90%的問題能通過模擬試驗解決掉，最后再去做實車驗證，這樣做成功率更高，成本更低。模擬試驗還有一個好處也是實車驗證無法實現(xiàn)的，那就是一些特殊氣候、路況，以及特別危險的實驗模擬。”

　　談到產(chǎn)品實驗，邢宗智非常感慨地說：“我剛來的時候，除了一個小柜子，沒有什么實驗室，隨著市場的要求，也有我們自己的需求，實驗室的規(guī)?，F(xiàn)在越來越大了，設備也越來越多了，包括正常的機械性能實驗，可靠性實驗，比如說直拉桿，我們有一個直拉桿要拉80萬次，還有整車實驗，我們現(xiàn)在基本上都有了。我們的實驗室還獲得中國合格評定國家認可委員會頒發(fā)的CNAS認可證書。除此之外，我們還建設了自己的試車跑道，一些常規(guī)的路況測試都可以在里面做?！?/P>

　　人才培養(yǎng) 永續(xù)發(fā)展

　　盡管隨著科技的進步，研發(fā)的工具和手段越來越先進，但任何時候都離不開人的智慧貢獻，因此一個真正可持續(xù)的研發(fā)離不開對研發(fā)人才的培養(yǎng)和建設。

　　對此，邢宗智很有感觸。他說：“我剛來的時候，整個基礎開發(fā)隊伍是一個聯(lián)合戰(zhàn)隊，那個時候需要的是快速開發(fā)出產(chǎn)品，滿足市場需求。因此，剛出校門的大學生不適合。我們的研發(fā)隊伍經(jīng)歷了從全部外招，到外招一部分自己內(nèi)部培養(yǎng)一部分，到2009年左右，外招基本停止，主要依靠自己培養(yǎng)，三個發(fā)展階段?！?/P>

　　據(jù)邢宗智介紹，新人培養(yǎng)他們?nèi)ツ曜隽艘粋€項目是“設計導航”，設計導航其實就是將公司過去的各種規(guī)范設計做成一個個模板，指導新人如何一步步完成基本的設計工作;里面還匯集了大量的歷史案例，包括自己的案例。這樣做的最大好處是保證一個新人，按設計導航來操作，能保證基礎的產(chǎn)品設計完成，再經(jīng)過經(jīng)驗豐富的設計師進行把關，但是如果要得90分或者更高，就需要深入鉆研，積累經(jīng)驗。海格客車從4年前就與長安大學、江蘇大學、蘇州大學等學校聯(lián)合辦“海格班”，學生在大三念完之后，他們?nèi)W校面試，挑人，符合條件的學生在正常課程以外，再追加學習汽車類相關的8~10門課程，表現(xiàn)突出的還能獲得獎學金;這些學生的畢業(yè)設計到海格客車來做，也是做實習，畢業(yè)以后可以直接來海格客車上班。

　　正是在老、中、青三代研發(fā)專才的不斷努力下，至2013年，累計擁有授權(quán)且有效專利125項,其中發(fā)明專利4項。參與制訂的國家、地方或行業(yè)標準12個。2013年，海格客車加快工藝創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新步伐，2013年專利受理數(shù)26項，其中發(fā)明專利1項。

　　談到未來的研發(fā)趨勢，邢宗智說：“安全和性能已成為必須門檻。未來5~10年，中國客車的發(fā)展方向必將具有‘三化理念’——低碳化、輕量化、電子化。我們也將堅持創(chuàng)新驅(qū)動，圍繞‘三化減少’來做足文章。”

　　歷經(jīng)15年發(fā)展，海格客車已經(jīng)建成了國家級博士后科研工作站、江蘇省級企業(yè)技術(shù)中心、江蘇省新型客車工程技術(shù)研究中心、新型高速客車研發(fā)中心、蘇州市海格新能源客車研究院、園區(qū)現(xiàn)代化客車生產(chǎn)基地，無論是軟件還是硬件設施都有了翻天覆地的變化。海格客車還獲得TS16949、3C認證，擁有50多類300多個品種，海格H系、A系、V系、W系、B系、星系客車及輕型車等產(chǎn)品，覆蓋高端商務、客運、旅游、公交、校車和團體用車領域，為真正實現(xiàn)其“海納百川 格行天下”奠定了堅實基礎。