隨著濱海新區(qū)的加速發(fā)展，區(qū)域交通需求也日益提高。預計到2016年，新區(qū)人口將達330萬，這對濱海交通體系及雙城骨干路網(wǎng)建設提出了更高的要求。記者從濱海新區(qū)公交集團了解到，該公司未來三年線路發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)制定完成，一旦獲批，到2016年，新區(qū)公交線路總長度將增加一倍以上，北部、南部的公交空白地帶也將得以填補，市民出行將更加便捷。

　　公交線路走向聽百姓建議

　　昨日上午8：58，記者從位于開發(fā)區(qū)第三大街的陽光新干線站，乘坐520路公交車到達北塘企業(yè)總部站，歷時26分鐘。而早在2010年，如果自己沒有車，要到北塘頗費一番工夫。如今，隨著520、528、103線路的陸續(xù)開通、延線，這片區(qū)域已經(jīng)不再是“公交荒島”。

　　住在貽豐家園的李先生曾和濱海新區(qū)公交集團“打過交道”?！拔覀冃^(qū)前面這條路算是公交盲點吧，想坐車就得走10分鐘到河北路才有車站?！?013年初，李先生通過熱線電話提出了增設站點的建議。工作人員通過實地走訪，發(fā)現(xiàn)貽豐家園、韶山北里、延安里等地居民確實乘車不便。通過調研，在834路原有的線路上進行了調整，延長了廣州道的行車距離，并通過右拐東江路、杭州道，方便居民乘車。通過這個電話，李先生為居住在附近的3000多戶家庭爭取到了公交站點。

　　這只是新區(qū)優(yōu)化公交線網(wǎng)的一個縮影。去年，濱海新區(qū)公交集團新開、調整的公交線路有20余條，有效解決了各功能區(qū)的公交接駁問題。根據(jù)濱海新區(qū)公交集團今年的工作計劃，年內將新開15條、調整10條公交線路?！斑@些線路將主要分布在城鄉(xiāng)結合部和核心區(qū)周邊區(qū)域一些逐漸外移的居民區(qū)，確保市民能享受到均等的公共交通服務?！贝送?，針對濱海北站、濱海站、軍糧城北站及于家堡高鐵站的陸續(xù)投用，濱海新區(qū)公交集團將新增線路，完善地面公共交通與軌道交通的接駁能力。預計到2016年，新區(qū)公交線路將在現(xiàn)在82條的基礎上，增加三分之一左右，新區(qū)公交線路總長度將增加一倍以上。

　　評估人流需求解決疏密不均問題

　　“盡管我們做了很多工作，但目前新區(qū)公交線網(wǎng)還是存在重疊度高、疏密不均等問題，這也是未來三年我們著重解決的重點?！睘I海新區(qū)公交集團企業(yè)發(fā)展部部長鄧晴給記者舉了一個例子，“就單單說線路重疊這個問題吧，我們在調查中發(fā)現(xiàn)，目前途經(jīng)河北路的線路有16條，而途徑上海道的線路多達30條，這實際上存在著公共交通資源浪費的問題?！编嚽绺嬖V記者，這其中除了一些歷史遺留問題，新區(qū)特有的道路限高、限寬，公交車往返海河兩岸只能走海門大橋等客觀因素也對公交車線路造成了一定影響。

　　為了更好地調整線路，濱海新區(qū)公交集團專門成立了公交線網(wǎng)中遠期規(guī)劃組，通過與各功能區(qū)管委會溝通，提前了解發(fā)展規(guī)劃及布局，提前做好線路預熱工作。“我們今后的規(guī)劃總體思路是將各個功能區(qū)劃為大的服務區(qū)，從面上對整體的人流走向和需求作出預估，在此基礎上設立核心點，通過各個核心點的連接實現(xiàn)公交通達?！备鶕?jù)發(fā)展規(guī)劃，新區(qū)將被劃分為23個大服務區(qū)和83個小服務區(qū)，線網(wǎng)布局將更加合理。

　　記者在2016年的線網(wǎng)規(guī)劃圖上看到，北部、南部的公交空白地帶將得以填補，并且在現(xiàn)有橫向交通主干線路的基礎上，新增3條縱向交通線路，大大減少車輛繞行現(xiàn)象。未來，新區(qū)與市區(qū)“雙城間”公交車的發(fā)車間隔將少于10分鐘，功能區(qū)內部的發(fā)車間隔將少于5分鐘，新區(qū)核心區(qū)及原大港、漢沽城區(qū)內80%的居民都將體驗到步行5分鐘就有公交站的便捷，公交換乘站點之間的距離將少于200米，居民出行的換乘系數(shù)將控制在1.3。

　　到站提醒等智能化程度越來越高

　　剛剛過去的周末，濱海新區(qū)公交集團正式搬進位于北塘企業(yè)總部的新辦公樓內，新的智能化調度平臺很快也將正式投用。目前新區(qū)內80%的公交線路都進行了智能調度系統(tǒng)全面推廣應用工作，主要運營線路全部實現(xiàn)運營數(shù)據(jù)自動審核功能。記者在位于開發(fā)區(qū)西區(qū)已經(jīng)投用的二級智能調度平臺內看到，每一輛公交車的編號、司機、車輛離站時間、進站時間都有明確顯示。車內的GPS能隨時自動采集車輛的行駛和停靠狀態(tài)，行駛中的車輛顯示為綠色，而進站的車輛則顯示為粉色，工作人員可以即時了解車輛行駛到了哪一站，是否準時發(fā)車、準時到達。今后凡是遇到乘客投訴車輛過站不停的“官司”，將有據(jù)可查。

　　此外，目前新區(qū)已有186個中途站實現(xiàn)了智能化到站提醒功能，目前應用于102路、503路、518路、517路等10余條線路，能實時顯示車輛到站信息，使乘客能夠預知自己的候車時間。在此基礎上，為方便市民隨時了解車輛信息，查詢公交站點和線路，濱海新區(qū)公交集團正在開發(fā)一款智能移動終端APP，只要下載到手機，就能第一時間掌握公交換乘、站點查詢、線路查詢、地圖定位以及各類預警、繞行等公交信息。此外，該款APP還有一個“抓拍”功能，只要車輛內有3G網(wǎng)卡，就可以通過車內攝像頭抓拍到當時車廂內的客流情況，做好乘車以及換乘準備。

　　告別黃標車與“綠色”同行

　　自去年年初以來，濱海新區(qū)公交集團正式開始“黃標車”更新工作，累計投資近兩億元，共購置油電混合動力公交182部、LNG液化天然氣公交車74部，并分五批次，對101路、107路、820路等11條公交線路256部黃標車全部進行了更換，通過融資方式購置的30輛國Ⅳ標準雙層公交車也投運于102路。目前新區(qū)所有上路行駛的公交車均達到國Ⅳ以上尾氣排放標準，全面實現(xiàn)公交“綠色出行”。未來三年，新區(qū)將新增400部節(jié)能環(huán)保公交車，并嘗試增設純電動公交試點。

　　另一方面，作為低碳、環(huán)保、便捷的出行方式，公共自行車已經(jīng)悄然融入濱海市民的生活，新區(qū)公共自行車項目從2010年7月開始試運營，至今已初見成效。目前月均租車量已經(jīng)達到4000人，單日最高峰租車人數(shù)為400人，擁有2000余名“固定粉絲”。市民廣場、金融街、泰達醫(yī)院、天堿俱樂部等10個租賃點初步形成了核心城區(qū)公共自行車租賃網(wǎng)絡。今年1月6日，濱海新區(qū)公交集團在開發(fā)區(qū)增設的6個公共自行車租賃站點全部投入使用。此次站點的選址除方便市民解決“最后一公里”問題外，還專門為市民休閑娛樂提供了新的出行選擇。相關負責人告訴記者，“開發(fā)區(qū)體育場這個位置，就是考慮到經(jīng)常有很多居民會到這里健身，而泰豐公園更是散步、休閑、出游的熱門地點?！蹦陜?，濱海新區(qū)公交集團將再新增四個公共自行車租賃點位，為市民出行提供健康、綠色新選擇。