從2003年確定實施綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略到如今成為燃?xì)饪蛙囶I(lǐng)域行業(yè)霸主，中通燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)走過了一個從萌芽到成長再到逐步完善的歷程，十年的技術(shù)積淀，中通燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)可堪矚目。2013年7月6日，中通客車在濟南發(fā)布國內(nèi)首個藍芯技術(shù)平臺，依托這一先進的技術(shù)平臺，中通燃?xì)饪蛙嚠a(chǎn)業(yè)化征程再次跨入更高層次的發(fā)展航道，引領(lǐng)燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)步入新紀(jì)元。

中通藍芯技術(shù)平臺

　　近年來，隨著全社會大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色出行的理念。以燃?xì)饪蛙嚍榇淼那鍧嵞茉纯蛙囇杆侔l(fā)展成為道路運輸行業(yè)的主力軍。中通客車搶抓機遇，從2004年開始潛心研發(fā)燃?xì)饪蛙?，并在烏魯木齊建成全國第一個燃?xì)饪蛙囇邪l(fā)生產(chǎn)基地。2007年，在海南建成國內(nèi)第一條863 LNG客車示范運營線路。多年來，依托國家級認(rèn)定技術(shù)中心、博士后科研工作站和國家級實驗室等三大技術(shù)研發(fā)平臺，已掌握了成熟的燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)，擁有20多個產(chǎn)品平臺、90多款產(chǎn)品，涵蓋長途公路客運、公交、旅游、團體班車及校車等產(chǎn)品領(lǐng)域，并形成了以安全、節(jié)能為核心的中通“藍芯技術(shù)”，逐步發(fā)展建設(shè)起國內(nèi)首個“藍芯技術(shù)平臺”。

　　安全防護系統(tǒng)+“5S節(jié)能系統(tǒng)”共同構(gòu)筑了中通藍芯技術(shù)平臺的核心技術(shù)架構(gòu)。安全防護系統(tǒng)方面：三維立體安全防護系統(tǒng)、抗振結(jié)構(gòu)、變頻溫控技術(shù)、高效節(jié)能氣瓶、節(jié)能安全閥、特效密封單元，幾大結(jié)構(gòu)共同組建了一個安全防護網(wǎng);熱能控制模塊、造型及空氣阻力優(yōu)化模塊、進排氣優(yōu)化模塊、結(jié)構(gòu)及重量分析模塊、動力和經(jīng)濟型分析模塊，組成了“5S節(jié)能系統(tǒng)”。

　　以安全、節(jié)能為核心的中通藍芯技術(shù)平臺已完整地展現(xiàn)，依托該技術(shù)平臺所取得的實際運營效果又是如何?在搜集的中通燃?xì)饪蛙噷嶋H運營記錄中，我們找到了具有說服力的數(shù)據(jù)。先以公路客運為例，以中通客車LCK6899HC為例，每100公里消耗LNG燃?xì)?6.5kg左右，按6元每千克算，每百公里燃料費用是99元;柴油每100公里消耗18升，按7.32元每升計算，燃料總費用為131.76元。按照每臺每天運行500公里、每年運營300天計算，每年運行15萬公里，長途客車使用LNG比使用柴油每年可節(jié)約燃料費5.05萬元/年 。個例不具有說服力，再以萊蕪交運集團長途客運公司的五臺中通LCK6129HCD為例，該批車運營在濟南至萊蕪線上，在每臺車運營總里程都在超過11000公里的基礎(chǔ)上的車輛氣耗統(tǒng)計顯示，每臺車平均氣耗在17.9kg每百公里，100公里同比柴油車節(jié)能率達到了43%;再以煙臺交運客運分公司的6臺中通LCK6107HC為例，該批車運營在煙臺-日照線路，在行駛總里程超過21000公里的基礎(chǔ)上，根據(jù)氣耗記錄，平均氣耗在16.87kg每百公里，非?？捎^的一個數(shù)據(jù)。此外，還有以公交燃?xì)饪蛙嚍榇淼臄?shù)據(jù)記錄，以中通20臺LCK6125HG為例，該批車運營在萊鋼線路上，在月里程都在5000公里以上的基礎(chǔ)上，每車每百公里平均氣耗集中在20-21kg，其經(jīng)濟性不言而喻?？v觀以上具有代表性的中通燃?xì)饪蛙嚨哪芎臄?shù)據(jù)，無論是在公路系統(tǒng)，還是在公交系統(tǒng)，中通藍芯技術(shù)所帶來的突出的經(jīng)濟效果都顯而易見。

　　衡量一件事物亦或是一件事取得的效果如何，真實的數(shù)據(jù)往往最具說服力，此道理用在形容中通藍芯技術(shù)的科技價值恰如其分。依托藍芯技術(shù)平臺，燃?xì)饪蛙囉謱⑦M入一個新的發(fā)展紀(jì)元。