中秋、國(guó)慶雙節(jié)前夕，《商用汽車(chē)新聞》記者從北京前往山東出差，因要前往多個(gè)城市，乘坐何種交通工具成為首先要考慮的問(wèn)題。通過(guò)事先了解后發(fā)現(xiàn)，火車(chē)依然是最好的選擇，其次是客車(chē)，最后是飛機(jī)。

    但在一些火車(chē)、飛機(jī)等其他交通工具到達(dá)不了的地方，客車(chē)就成為惟一選擇。盡管有時(shí)候這種選擇是基于主動(dòng)，但更多時(shí)候選擇的背后卻是無(wú)奈。這種情況下，若乘坐車(chē)輛的舒適性較高，又能得到良好的服務(wù)體驗(yàn)，就能相對(duì)地彌補(bǔ)這種無(wú)奈。

    事實(shí)卻不盡如人意，在連續(xù)多天客車(chē)出行的體驗(yàn)中，盡管乘車(chē)時(shí)間長(zhǎng)短不一，但多數(shù)時(shí)候的乘坐感覺(jué)都不很舒服，期間暴露出來(lái)的一些問(wèn)題更是令人深思。

    “不系安全帶車(chē)輛    禁出站”成一紙空文

    結(jié)束在文登市的行程后，《商用汽車(chē)新聞》記者下一個(gè)目的地是淄博。由于火車(chē)只有兩趟班次且時(shí)效性不高，發(fā)車(chē)時(shí)間也不合適，客車(chē)就成為主動(dòng)為之的選擇。

    到達(dá)文登汽車(chē)站后，經(jīng)詢(xún)問(wèn)得知，發(fā)車(chē)時(shí)間最近的一趟車(chē)不能進(jìn)淄博市區(qū)，且下車(chē)地點(diǎn)在離市區(qū)最近的張店高速服務(wù)區(qū)，由服務(wù)區(qū)到市區(qū)的路程需自行解決。其他班次雖均可直達(dá)淄博市區(qū)，但時(shí)間較晚，更不方便。

    綜合考慮后，《商用汽車(chē)新聞》記者決定選擇發(fā)車(chē)時(shí)間最近的文登—張店班次。拿到車(chē)票后卻發(fā)現(xiàn)，票面價(jià)格比實(shí)際支付價(jià)格低1元。詢(xún)問(wèn)后得知，多支付1元購(gòu)買(mǎi)的是一份“乘客人身意外傷害保險(xiǎn)”。但在購(gòu)票付款時(shí)，售票人員并未提前告知。

    到達(dá)指定發(fā)車(chē)站臺(tái)時(shí)，車(chē)站工作人員已經(jīng)開(kāi)始檢票，但站臺(tái)內(nèi)正在上客的班車(chē)前部標(biāo)識(shí)的目的地卻并非淄博?？催^(guò)車(chē)票后工作人員表示，該車(chē)正是文登—淄博張店的班車(chē)。上車(chē)后，《商用汽車(chē)新聞》記者注意到，車(chē)上乘客并不多，稀稀拉拉地分散于車(chē)廂各處，細(xì)數(shù)后發(fā)現(xiàn)上座率還不到一半。

    這是一輛舒馳客車(chē)，看樣子已經(jīng)開(kāi)了有些年頭，車(chē)況不是太好，無(wú)論是車(chē)輛外觀(guān)還是座椅內(nèi)飾都顯得比較破舊。上車(chē)前，《商用汽車(chē)新聞》記者就被告知這趟班次是全程高速，因此盡管車(chē)況差一些，但只要能按時(shí)到達(dá)也還可以接受。

    上午10：30，車(chē)輛緩緩駛出車(chē)站，沒(méi)有乘務(wù)員跟車(chē)，多數(shù)乘客都未系安全帶，司機(jī)也未做任何安全提示。根據(jù)交通部的要求，今年7月1日起，長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛都要配置安全帶，汽車(chē)站以及客運(yùn)管理部門(mén)在車(chē)輛出站前要檢查安全帶配置，不配置安全帶的客車(chē)不準(zhǔn)出站。但在站內(nèi)檢票上車(chē)至客車(chē)出站的整個(gè)過(guò)程中，無(wú)論是客運(yùn)站工作人員還是司機(jī)均未提醒乘客系上安全帶，安檢員在車(chē)輛出站時(shí)的上車(chē)檢查也只是走過(guò)場(chǎng)，并沒(méi)有檢查乘客系安全帶的情況，更別說(shuō)提醒。

    這一現(xiàn)象在《商用汽車(chē)新聞》記者隨后兩次的乘坐客車(chē)體驗(yàn)中接連出現(xiàn)，乘客系不系安全帶根本無(wú)人檢查，盡管這些客車(chē)每個(gè)座位上都配有安全帶。

    “乘客中途被‘倒賣(mài)’”依然存在

    雖然車(chē)輛是按時(shí)發(fā)車(chē)，但出站沒(méi)多久就開(kāi)始走走停停。這讓《商用汽車(chē)新聞》記者心生疑惑：莫非還要沿途攬客？隨后，車(chē)輛干脆停在路邊不走了，司機(jī)也沒(méi)有給乘客任何解釋。20多分鐘后，一輛12米客車(chē)駛近，司機(jī)遂通知乘客下車(chē)換乘該車(chē)，被趕下車(chē)的乘客一頭霧水。

    此時(shí)，在旁停車(chē)等待的12米客車(chē)上已經(jīng)坐了一部分乘客，上座率約為1/3?！斑@輛車(chē)也能到，大家都坐到這輛車(chē)上來(lái)，上車(chē)后馬上就上高速了?！鼻耙惠v車(chē)的司機(jī)邊催促乘客上車(chē)邊說(shuō)。有乘客詢(xún)問(wèn)換車(chē)是否需要加錢(qián)和能否到目的地，12米客車(chē)的司機(jī)回應(yīng)道：“不用加錢(qián)，都能到?！庇谑?，原本心存疑慮的乘客也都先后上了車(chē)。

    兩輛車(chē)的乘客全部聚集到一輛車(chē)上后，這輛12米客車(chē)的上座率達(dá)到2/3，空座頓時(shí)少了很多。車(chē)輛隨即開(kāi)動(dòng)，《商用汽車(chē)新聞》記者注意到，該車(chē)目的地也是淄博張店。據(jù)事后了解，當(dāng)?shù)剡@種中途倒客現(xiàn)象普遍存在。由于平時(shí)乘客很少，幾乎每輛車(chē)都坐不滿(mǎn)，且有些班車(chē)相應(yīng)縮減了班次，一些客車(chē)就順便拉一些順路乘客，另一輛車(chē)就可以路過(guò)淄博而不需進(jìn)站停車(chē)。而前一輛車(chē)則按照預(yù)定路線(xiàn)到達(dá)淄博，雙方談好利潤(rùn)分成，這才出現(xiàn)了“倒賣(mài)”乘客的現(xiàn)象。

    隨后這輛車(chē)沒(méi)有在沿途停車(chē)兜客，而是直接上了高速。下午4：30，《商用汽車(chē)新聞》記者終于順利抵達(dá)濟(jì)青高速?gòu)埖攴?wù)區(qū)，結(jié)束了這一趟忐忑之旅。該車(chē)并未稍作停留，而是繼續(xù)上路。

    業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，這種淡季拼車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)“倒賣(mài)”乘客的情況并非個(gè)例。對(duì)于客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)客流不足時(shí)，拼車(chē)雖節(jié)省了運(yùn)輸成本卻損害了乘客的合法權(quán)益。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，在責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)上很容易出現(xiàn)糾紛，也不利于乘客行使監(jiān)督權(quán)利。這種違章行為一旦被查處，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者將會(huì)面臨停業(yè)整頓以及經(jīng)濟(jì)處罰，嚴(yán)重的甚至?xí)坏蹁N(xiāo)營(yíng)運(yùn)證。

    在乘車(chē)期間，《商用汽車(chē)新聞》記者同時(shí)注意到，雖然乘客對(duì)于被“倒賣(mài)”略有不滿(mǎn)，但最終都聽(tīng)從安排換車(chē)，無(wú)人提出異議，也沒(méi)有人進(jìn)行投訴。對(duì)此，一位乘客解釋道，出門(mén)在外平安順利抵達(dá)目的地是最重要的事，因此大家大多抱著多一事不如少一事的心態(tài)。再加上交警檢查存在盲區(qū)，對(duì)此類(lèi)違章行為監(jiān)督不到位，從而導(dǎo)致了乘客被“倒賣(mài)”的現(xiàn)象屢禁不止。

    長(zhǎng)途客運(yùn)難言舒適 需改進(jìn)之處眾多

    此次山東之行，從北京出發(fā)后的第一站是濟(jì)南，考慮時(shí)效性，《商用汽車(chē)新聞》記者選擇了高鐵出行，耗時(shí)1小時(shí)39分即順利抵達(dá)濟(jì)南。而從山東省濱州市啟程回京時(shí)，由于當(dāng)?shù)鼗疖?chē)不通，客車(chē)再次成為惟一選擇，但其無(wú)論在舒適性還是在時(shí)效性方面均不如動(dòng)車(chē)組和高鐵。

    就此次山東境內(nèi)多次乘坐不同客車(chē)的體驗(yàn)而言，在硬件水平上，客運(yùn)車(chē)輛的整體水平提升較大。以行駛平順性為例，國(guó)產(chǎn)客車(chē)的底盤(pán)技術(shù)越來(lái)越扎實(shí)，《商用汽車(chē)新聞》記者很少感覺(jué)到因車(chē)身震動(dòng)而引起的顛簸，車(chē)輛全程都十分平穩(wěn)。但在軟件方面，公路客運(yùn)還有很大的提升空間，至于軟件的好壞程度，則取決于車(chē)輛檔次。

    首先，在幾次乘坐體驗(yàn)時(shí)，車(chē)內(nèi)座椅的前后空間都較狹窄，無(wú)論是10米的中低端客車(chē)還是相對(duì)高端的12米北方尼奧普蘭，《商用汽車(chē)新聞》記者坐在上面都感覺(jué)到憋屈，雙腿伸展困難，也沒(méi)有腳踏板，下車(chē)時(shí)腿常常是麻的。長(zhǎng)時(shí)間乘坐后感覺(jué)非常累，這也說(shuō)明座椅在人體工程設(shè)計(jì)上還可以再進(jìn)行提升。

    其次是車(chē)廂上方兩側(cè)的行李架，雖然內(nèi)部空間較大，但由于開(kāi)口設(shè)計(jì)較小，稍微鼓一點(diǎn)的行李就不易放進(jìn)去。《商用汽車(chē)新聞》記者幾次想將隨身攜帶的小包放進(jìn)上方的行李架，但都塞不進(jìn)去，只能抱著。其他乘客的行李也大多隨身攜帶，行李架利用率較低。即便有些乘客可以把行李塞進(jìn)去，但行李架的門(mén)卻關(guān)不上，任由其一路開(kāi)著，安全性降低。

    第三，《商用汽車(chē)新聞》記者兩次乘坐的車(chē)輛均為全程高速，大多都會(huì)在高速服務(wù)區(qū)短暫停靠。乘客稍稍留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然車(chē)輛配備兩名司機(jī)，但通常是一名司機(jī)全程開(kāi)車(chē)，很少換司機(jī)。而《商用汽車(chē)新聞》記者兩趟旅途的行程都在400公里左右，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間均超過(guò)6個(gè)小時(shí)。交通部規(guī)定的連續(xù)行車(chē)4個(gè)小時(shí)必須停車(chē)休息、且休息時(shí)間不能少于半小時(shí)的執(zhí)行并不到位，且根本沒(méi)有人進(jìn)行檢查。

    第四，站外兜客現(xiàn)象依然存在?！渡逃闷?chē)新聞》記者所乘坐的多個(gè)班次車(chē)輛，均存在車(chē)輛出站后沿途停車(chē)兜客的現(xiàn)象。

    雖有諸多不足，但有一點(diǎn)是無(wú)可否認(rèn)的：在便利性方面，公路客運(yùn)確有其優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是客運(yùn)站所處位置，還是到達(dá)目的地后距離市中心的遠(yuǎn)近，多班次和相對(duì)靈活的運(yùn)輸方式讓公路客運(yùn)的市場(chǎng)依然巨大，并且發(fā)揮著不可替代的優(yōu)勢(shì)。