日前，商務部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進一步規(guī)范汽車和摩托車產(chǎn)品出口秩序的通知》?！锻ㄖ凡粌H進一步明確出口企業(yè)應具備的資質(zhì)，而且還明確指出，出口產(chǎn)品在國外有重大質(zhì)量事件并對我國出口造成重大不良影響的，將取消其出口資格。這讓汽車業(yè)為之一振，也讓人看到了中國汽車走向國際化的決心。

    而在這種決心的背后，恰恰反映的是中國汽車出口混亂的現(xiàn)狀。中國汽車企業(yè)從2001年開始實施出口，并在2008年達到出口第一次高峰，再到2011年突破85萬輛，今年有望突破100萬輛。但中國汽車出口量占總產(chǎn)量比重太低，且中國汽車企業(yè)初期只知道把車賣出去，根本不知道賣車要提供服務，也讓中國汽車的出口形勢依然不容樂觀。

    正如商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜所言：“中國汽車面臨從‘走出去’到‘走進去’的巨大轉(zhuǎn)折?！?/P>

    目前，中國汽車出口的方式其實很簡單，現(xiàn)在不到100萬輛的出口，絕大多數(shù)都是以單純貿(mào)易的方式出口，很少是以中國在海外生產(chǎn)的方式實現(xiàn)，大部分都是以中國出口報關(guān)海運的方式出去。

    不過，即使在海外生產(chǎn)造車，也并不意味著你一定會成功。在競爭激烈的今天，中國的汽車企業(yè)在經(jīng)營理念、管理、思想、文化、品牌、研發(fā)、售后等各方面與國際上的汽車巨頭還有很大的差距。大多數(shù)企業(yè)出口的戰(zhàn)略規(guī)劃都很欠缺，恐怕很難在海外成功立足。

    回想過去的十年間，中國汽車企業(yè)已經(jīng)憑借產(chǎn)品的創(chuàng)新，形成低成本優(yōu)勢，在海外開拓出了一定的市場。如今，要塑造中國汽車產(chǎn)品在世界上的形象，不僅是走出去的問題，更重要的是“走進去”，讓技術(shù)標準和法規(guī)與國際接軌，并在營銷服務上有一定的創(chuàng)新，讓創(chuàng)新與海外當?shù)厥袌鼍o密融合，這對中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個值得思考的問題。