多年來禍?zhǔn)逻B連、被詬病為“馬路殺手”的雙層臥鋪客車或許真的要退出歷史舞臺了。

　　8月26日凌晨2時許，陜西延安境內(nèi)一輛雙層臥鋪客車追尾一輛運送甲醇的重型罐車，并致兩車起火，最終導(dǎo)致客車上36人死亡，3人受傷。就在截稿之時，再傳噩耗，8月28日凌晨，一輛由河南鄭州出發(fā)到山東濱州的雙層臥鋪客車與一輛載鹽大貨車追尾，客車司機當(dāng)場身亡，多人受傷。

　　陜西延安特大交通事故發(fā)生當(dāng)天即引起國務(wù)院高度重視，并成立事故調(diào)查組。8月27日，交通運輸部以此事故為鑒，發(fā)布了關(guān)于進一步加強長途客運安全管理工作的緊急通知，并稱此次事故是“特別重大惡性事故”。國務(wù)院安全委員會8月28日又召開電視電話會議，表示國務(wù)院事故調(diào)查組將對“8·26”陜西延安特大道路交通事故嚴(yán)肅調(diào)查處理，嚴(yán)厲責(zé)任追究。

　　由于臥鋪客車引發(fā)多起交通事故，目前關(guān)于臥鋪客車“去或留”的問題已成為輿論討論的焦點。

　　8月27～28日，記者就此次事故以電話和郵件的形式采訪了“三龍一通”以及安凱客車等五家客車企業(yè)。除身處輿論風(fēng)口中心的宇通客車只給予了無任何傾向性的官方回復(fù)之外，其他受訪企業(yè)均不約而同地表示，此次事件極有可能加速臥鋪客車退出市場的步伐，想要繼續(xù)存活“很難”。一位不愿具名的專家也告訴記者，“臥鋪客車肯定是要退出市場的，沒有回旋的余地”。而記者就臥鋪客車的去留問題試圖采訪工信部和中汽協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人時，均未收到答復(fù)。

　　據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%，超長途客車大多是臥鋪客車。另據(jù)統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%?！睹咳战?jīng)濟新聞》在近日的一篇報道中還指出，營業(yè)客車成為交強險自開辦以來巨虧173億元的最大幕后“黑手”，其虧損金額高達104.35億元。這也側(cè)面反映出營業(yè)客車的高事故發(fā)生率。

　　居高不下的事故發(fā)生率和事故一旦發(fā)生的慘烈程度，使得臥鋪客車早已成為相關(guān)部門的重點關(guān)注對象。工信部和公安部早在去年就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步提高大中型客貨安全技術(shù)性能，加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》，明確了自2012年3月1日起，暫停生產(chǎn)銷售臥鋪客車產(chǎn)品、受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報和辦理臥鋪客車注冊登記。若一直持續(xù)“暫?！?，根據(jù)臥鋪客車的正常報廢時間，5年時間左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。

　　相關(guān)部門對于長途客運的安全問題也是三令五申。就在延安特大事故發(fā)生一個月之前，國務(wù)院辦公廳出臺了《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》，明文規(guī)定，要嚴(yán)格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，創(chuàng)造條件積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或?qū)嵭薪玉g運輸。事故發(fā)生一年前——2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監(jiān)管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。

　　“取保候?qū)彙钡呐P鋪客車再釀悲劇，無疑加快了其被判死刑的速度。

　　但絕大多數(shù)受訪客車企業(yè)認(rèn)為，臥鋪客車在我國仍然有其特定市場需求，一刀切不太合適。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，目前我國共有營運臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個，客運線路5000余條，基本覆蓋了全國所有的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。近些年來，臥鋪客車一直保持著每年近2億人次的客運量。

　　而且臥鋪客車事故頻發(fā)的主要原因，在大多數(shù)受訪者看來，并非臥鋪客車車型的缺陷，更多的原因還是監(jiān)管不力、駕駛行為不規(guī)范等。而宇通客車對于此次事故和臥鋪客車的相關(guān)問題三緘其口，僅給予了官方答復(fù)：此次事故的相關(guān)原因目前國家相關(guān)部門正在調(diào)查取證，請直接致電公安部了解事故具體原因，另外宇通客車嚴(yán)格按照國家各項標(biāo)準(zhǔn)及要求組織生產(chǎn)銷售。

　　在巨大的市場需求背景下，對臥鋪客車“一刀切”似乎會給人們的中長途出行帶來不小的影響;然而從臥鋪客車屢屢出事的狀況看,被取消生存資格已是早晚的事了。