自從甘肅校車(chē)事故以后，社會(huì)各界爆發(fā)了對(duì)兒童安全問(wèn)題的關(guān)注。吸取了血淋淋的教訓(xùn)、學(xué)習(xí)了歐州美洲標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，在2012年5月1日《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》的正式實(shí)施標(biāo)志著中國(guó)專(zhuān)用校車(chē)邁出了改進(jìn)的第一步，不過(guò)這第一步著實(shí)站的不太穩(wěn)。雖然有許多值得鼓勵(lì)和表?yè)P(yáng)的地方，但仍然有個(gè)別部分讓人有機(jī)可乘，我只能說(shuō)“別讓一塊臭肉壞了一整鍋湯”！

    ●  新國(guó)標(biāo)到底新在哪里？

    GB 24407-2009《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)安全技術(shù)條件》和GB 24406－2009《專(zhuān)用小學(xué)生校車(chē)座椅及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)針對(duì)校車(chē)的國(guó)標(biāo)本質(zhì)上參考了北美的FMVSS131《校車(chē)行人安全裝置》、FMVSS220 《校車(chē)翻滾保護(hù)》、FMVSS222《校車(chē)乘員座椅及碰撞保護(hù)》以及FMVSS108《燈具、反射裝置和相關(guān)裝置》、FMVSS111《后視鏡》、FMVSS217《客車(chē)緊急出口及車(chē)窗》中涉及校車(chē)的條款制定，同時(shí)還參考了北美機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ887《校車(chē)停車(chē)警示燈》 和SAEJ1133《校車(chē)停車(chē)臂》的內(nèi)容。然而這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)范圍僅限于小學(xué)生校車(chē)，許多內(nèi)容也不完善。

    后來(lái)在參考美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)結(jié)合諸如ECE R80法規(guī)《就座椅及其固定點(diǎn)方面批準(zhǔn)大型客車(chē)座椅和車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定》之類(lèi)的內(nèi)容，推出了適用范圍更廣的GB 24407-2012《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》、GB 24406-2012《專(zhuān)用校車(chē)學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)針對(duì)校車(chē)的國(guó)標(biāo)。在駕駛員視野、警示信號(hào)系統(tǒng)、等方面我們借鑒了美國(guó)校車(chē)的優(yōu)點(diǎn)；另一方面在防火措施、行駛限速、行車(chē)記錄儀等設(shè)備上我們比美國(guó)校車(chē)更加細(xì)膩并符合國(guó)情。但是這些優(yōu)點(diǎn)仍然遮掩不住它在被動(dòng)安全上的硬傷。

    ●  外部結(jié)構(gòu)安全

    ◆  分類(lèi)及布置要求

    國(guó)標(biāo)首次規(guī)定了校車(chē)的分類(lèi)。在外觀方面規(guī)定車(chē)身必須為單層非鉸接型且高度不大于3.7m的車(chē)型；如有側(cè)圍行李艙則離地應(yīng)小于1m，不得有車(chē)外行李艙。這些要求都是為了保證車(chē)輛重心過(guò)高，避免在緊急打方向時(shí)有側(cè)翻的危險(xiǎn)。專(zhuān)用校車(chē)應(yīng)安裝前后保險(xiǎn)杠且前保險(xiǎn)杠向前伸出到散熱器格柵、前照燈、引擎蓋等部分的前面，向外延伸到輪罩的外緣以提供最大的保護(hù)，后保險(xiǎn)杠應(yīng)包住車(chē)身后角，保險(xiǎn)杠上不應(yīng)存在可能致人員受傷的突起、凹陷、尖角。這些都是強(qiáng)制執(zhí)行的校車(chē)獨(dú)有標(biāo)準(zhǔn)，客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有這些要求。

    雖然宇通校車(chē)的前后保險(xiǎn)杠均為鋼板沖壓成型，但國(guó)標(biāo)只規(guī)定了前后保險(xiǎn)杠的位置，在材料方面沒(méi)有提及。不要解釋為吸能設(shè)計(jì)或者保護(hù)行人，標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有規(guī)定車(chē)架前段要設(shè)置潰縮區(qū)何談吸能！如果采用質(zhì)量低劣的玻璃鋼制品，在撞擊時(shí)飛散的碎片更容易傷人！在起草文件中此處還要求為不小于5mm的鋼板沖壓成型，審批通過(guò)后就煙消云散了。值得一提的是美國(guó)賓夕法尼亞州的校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中明確說(shuō)明前后保險(xiǎn)杠受到同重量車(chē)輛撞擊時(shí)不允許有變形！至于用什么材料、做成多厚？各廠(chǎng)家自己看著辦吧，能實(shí)現(xiàn)效果才是最重要的。

    另外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“專(zhuān)用校車(chē)前部應(yīng)設(shè)置碰撞安全結(jié)構(gòu)。若為前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，則發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線(xiàn)應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前；若為前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，則發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸和第二缸的中心線(xiàn)應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前；若大中型專(zhuān)用校車(chē)其前部碰撞性能不低于前兩種結(jié)構(gòu)，可以不限定發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式?！蓖ㄋ椎恼f(shuō)，如果“無(wú)鼻子”校車(chē)比“大鼻子”校車(chē)經(jīng)得起前部撞擊，“鼻子”不是問(wèn)題！但我要說(shuō)的是，有關(guān)部門(mén)如何判定這兩種以外的結(jié)構(gòu)的碰撞性能是否合格？目前我們的校車(chē)都是客車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)，從客車(chē)廠(chǎng)商了解到國(guó)家還沒(méi)有一部關(guān)于校車(chē)或客車(chē)的碰撞法規(guī)。更何況如果沒(méi)有相關(guān)碰撞法規(guī)，拿什么證明前置發(fā)動(dòng)機(jī)一定經(jīng)得起碰撞呢？假設(shè)一些無(wú)良企業(yè)用普通后置客車(chē)改裝成校車(chē)也能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，意味著這些無(wú)認(rèn)證產(chǎn)品流入市場(chǎng)，造成的后果無(wú)人負(fù)責(zé)！

    ◆  安全出口

    全車(chē)共有1個(gè)乘客門(mén)、1個(gè)后圍應(yīng)急門(mén)、1個(gè)頂部撤離艙口、左右各1扇應(yīng)急窗，兩個(gè)門(mén)式出口內(nèi)外均可開(kāi)啟，符合校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)并與同級(jí)別客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的出口數(shù)量一致。各個(gè)出口尺寸的要求也與同級(jí)別客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)相同，以成人的尺寸做小學(xué)生校車(chē)的出口，應(yīng)該足矣。

    ◆  外觀警示裝置

    專(zhuān)用校車(chē)標(biāo)志燈和停車(chē)指示牌都是校車(chē)專(zhuān)有設(shè)施，校車(chē)還必須配有倒車(chē)語(yǔ)音提示。這方面借鑒了美國(guó)校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于警示系統(tǒng)的要求，使校車(chē)更特殊，充分的提醒社會(huì)車(chē)輛注意。

    ●  底盤(pán)及車(chē)身

    ◆  系統(tǒng)要求

    宇通這輛小學(xué)生校車(chē)配備了3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、額定功率95Kw/3200rpm、車(chē)輛廠(chǎng)定總質(zhì)量為7700kg，比功率為12.3Kw/t超越國(guó)標(biāo)規(guī)定的9.0Kw/t，并且將最高車(chē)速限制在80Km/h。采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前盤(pán)后鼓配有ABS的氣制動(dòng)系統(tǒng)、前橋單無(wú)內(nèi)胎子午線(xiàn)輪胎、后橋雙無(wú)內(nèi)胎子午線(xiàn)輪胎、最大乘客36人。這些都是國(guó)標(biāo)對(duì)校車(chē)的要求。

    ◆  車(chē)身結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度

    國(guó)標(biāo)規(guī)定了大中型校車(chē)車(chē)身必須為骨架式封閉結(jié)構(gòu)，頂梁、立柱、底粱必須形成一個(gè)封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)，立柱必須為整體結(jié)構(gòu)不得拼焊。這顯然是為了提高車(chē)身的強(qiáng)度，保證車(chē)內(nèi)人員的生存空間。國(guó)標(biāo)對(duì)車(chē)身的強(qiáng)度非常重視，要求用一塊不小于車(chē)頂面積的鋼板以13mm/s的速度向車(chē)頂施壓，待達(dá)到1.5倍整備質(zhì)量的載荷并保持至少5秒直至變形穩(wěn)定為止，除車(chē)頂?shù)某冯x艙口以外，其他出口要求能夠正常開(kāi)啟；每一座墊上方應(yīng)有不小于900mm的凈高度、就座乘客擱腳的地板處向上應(yīng)有不小于1350mm的凈高度、大中型專(zhuān)用校車(chē)的通道凈高度應(yīng)不小于1670mm。此處美國(guó)校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)將車(chē)頂壓縮量規(guī)定在130mm以?xún)?nèi)，而我國(guó)校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)則把生存空間做強(qiáng)制規(guī)定。這種方式更為合理，無(wú)論頂部被怎樣破壞，重點(diǎn)在于保證車(chē)內(nèi)人員的逃生空間。

    ◆  底盤(pán)結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度

    國(guó)標(biāo)沒(méi)有對(duì)車(chē)輛的承載方式進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定，但由于對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的限定只能采用半承載形式，車(chē)身與車(chē)架剛性連接，大部分沖擊靠車(chē)架承擔(dān)。校車(chē)、客車(chē)與乘用車(chē)的情況不同，其高重心決定防側(cè)翻和保證生存空間是關(guān)鍵。不否認(rèn)中國(guó)的一些客車(chē)制造商有實(shí)力也有責(zé)任心將校車(chē)車(chē)架做的強(qiáng)大，但面對(duì)“毒奶粉、皮鞋果凍的國(guó)情”校車(chē)制造商資格認(rèn)證的寬泛、無(wú)良企業(yè)“利潤(rùn)最大化的理念”，他們只會(huì)帶來(lái)偷工減料和粗制濫造。所以別讓他們鉆空子、別讓他們毀了我們的孩子。

    ◆  側(cè)傾穩(wěn)定性

    將車(chē)輛置于側(cè)傾平臺(tái)上，平臺(tái)緩慢升起使車(chē)身傾斜至外側(cè)車(chē)輪與側(cè)傾平臺(tái)脫離的臨界時(shí)刻，測(cè)量平臺(tái)面與水平面的夾角。國(guó)標(biāo)要求校車(chē)滿(mǎn)載側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于32°；同時(shí)在空載狀態(tài)下的側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于35°。這一項(xiàng)在美國(guó)校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有提及。

    『校車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定性』

    試驗(yàn)解讀：宇通校車(chē)的空載側(cè)傾角可達(dá)45°，側(cè)翻后車(chē)身經(jīng)過(guò)短暫變形后又恢復(fù)原狀，玻璃碎裂但未脫落，生存空間得以保障。

    ●  車(chē)內(nèi)布置—重視座椅安全
   
    ◆  座椅

    當(dāng)小學(xué)生專(zhuān)用校車(chē)上學(xué)生座椅不小于40個(gè)時(shí)，應(yīng)安裝2-3個(gè)照管人員座椅（座椅有標(biāo)示）、一個(gè)位于乘客門(mén)附近，至少一個(gè)位于應(yīng)急門(mén)附近。美國(guó)校車(chē)的學(xué)生由駕駛員全權(quán)負(fù)責(zé)，我國(guó)專(zhuān)門(mén)規(guī)定了照管人員，學(xué)生安全應(yīng)該更加放心。幼兒及學(xué)生座椅應(yīng)前向布置，且不應(yīng)是折疊座椅，駕駛員座椅R點(diǎn)所處的橫向垂直平面以前不得設(shè)置幼兒及學(xué)生座椅。幼兒及學(xué)生座椅在車(chē)輛橫向上最多采用“2+3”布置，在有限空間內(nèi)便于分散逃離。軟化材料包裹的座椅讓孩子的頭和座椅靠背不是硬碰硬。

    座椅本身的尺寸和空間尺寸都是通過(guò)此年齡段學(xué)生不同發(fā)育情況的數(shù)據(jù)庫(kù)平均得來(lái)的，可以適應(yīng)普通身材的學(xué)生。但是如果座椅可調(diào)（標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有規(guī)定必須為不可調(diào)節(jié)的座椅）就會(huì)壓縮后排生存空間，在慣性作用下后排學(xué)生撞擊的將不是平面，存在很大的安全隱患。所以標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該完善座椅調(diào)節(jié)方面的規(guī)定。

    ◆  座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

    動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是國(guó)標(biāo)新增項(xiàng)目，測(cè)試座椅抗前傾能力。乘坐的乘客能被其前方座椅和（或）安全帶恰當(dāng)?shù)丶s束住。即小學(xué)生專(zhuān)用校車(chē)座椅，假人軀干和頭部的任何部分向前位移不應(yīng)超過(guò)位于輔助座椅G 點(diǎn)前1.1m的橫向垂面。

    ◆  座椅靜態(tài)試驗(yàn)

    靜態(tài)試驗(yàn)測(cè)試座椅抗后傾能力。座椅靠背所受的力不應(yīng)超過(guò)9786N、座椅靠背的位移不應(yīng)超過(guò)254mm、變形后的座椅不應(yīng)進(jìn)入相距其他座椅原始安裝位置102mm的范圍內(nèi)、座椅連接件或配件不應(yīng)在試驗(yàn)過(guò)程中完全脫離、即使車(chē)身上一個(gè)或幾個(gè)固定點(diǎn)有部分脫離或其周邊區(qū)域產(chǎn)生永久變形，座椅也不應(yīng)與車(chē)身完全脫開(kāi)。有座墊的座椅，在1s～5s內(nèi)對(duì)座墊施加向上的大小相當(dāng)于座墊重量5倍的力，保持5s，任何安裝點(diǎn)都不應(yīng)分離。

    ◆  安全帶

    除規(guī)定駕駛員必須為三點(diǎn)式安全帶以外，對(duì)照管人員和學(xué)生均使用兩點(diǎn)式安全帶。想想國(guó)內(nèi)的客車(chē)乘客座椅都是兩點(diǎn)式安全帶，如果校車(chē)采用可調(diào)高度三點(diǎn)式安全帶成本太高，產(chǎn)量太小。這也許就是為什么校車(chē)國(guó)標(biāo)起草時(shí)為三點(diǎn)式安全帶，正式通過(guò)后卻改成了兩點(diǎn)式。相比美國(guó)校車(chē)的可調(diào)高度三點(diǎn)式安全帶在學(xué)生保護(hù)方面還是差了一點(diǎn)。

    ◆  駕駛員視野

    專(zhuān)用校車(chē)應(yīng)安裝后視系統(tǒng)，以保證駕駛員在正常駕駛狀態(tài)下能看清后風(fēng)窗玻璃后緣正下方地面上長(zhǎng)3.6m、寬2.5m 范圍內(nèi)的情況。車(chē)內(nèi)視野裝置駕駛員在正常駕駛狀態(tài)下，應(yīng)能通過(guò)內(nèi)視鏡觀察到所有乘客區(qū)。內(nèi)視鏡邊緣無(wú)尖角、銳邊。專(zhuān)用校車(chē)還應(yīng)安裝前風(fēng)窗除霜霧裝置。這方面借鑒了美國(guó)校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，良好的視野可以上意外事故的幾率降至最低。

    ●  細(xì)節(jié)是我們的優(yōu)勢(shì)

    ◆  急救箱

    專(zhuān)用校車(chē)必須在車(chē)內(nèi)不影響通行又方便拿取的地方放置一個(gè)不小于240 mm×200 mm×200 mm的急救箱，發(fā)生事故時(shí)可以做簡(jiǎn)單的搶救或傷口處理，為救助爭(zhēng)取時(shí)間。

    ◆  防火措施

    發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和其它熱源附近的線(xiàn)束應(yīng)采用耐溫不低于125℃的阻燃導(dǎo)線(xiàn)，其它部位應(yīng)采用耐溫不低于105℃的阻燃導(dǎo)線(xiàn)，所有電器導(dǎo)線(xiàn)均應(yīng)捆扎成束、固定卡緊、包裹絕緣套，在導(dǎo)線(xiàn)穿越孔洞時(shí)應(yīng)裝設(shè)阻燃耐磨絕緣套管，電器元件應(yīng)連接可靠，乘員艙外部的接插件應(yīng)有防水。宇通校車(chē)在這方面做的不錯(cuò)，底盤(pán)管線(xiàn)成束固定于縱梁內(nèi)側(cè)。導(dǎo)線(xiàn)采用阻燃耐用很好的鍍錫銅線(xiàn)，超越國(guó)標(biāo)要求?；馂?zāi)原因有二：一是可燃助燃物質(zhì)，二是點(diǎn)火條件，點(diǎn)火條件無(wú)非是高溫和電火花。所以線(xiàn)束的保護(hù)是非常必要的。

    為降低火災(zāi)發(fā)生后造成的損失，應(yīng)在駕駛員座椅附近安裝有安全應(yīng)急開(kāi)關(guān)，可使駕駛員在其座椅上進(jìn)行操作，并應(yīng)采用保護(hù)蓋或其它方式避免誤操作，將操作方法清晰標(biāo)示在應(yīng)急開(kāi)關(guān)處，例如“移開(kāi)罩蓋，打開(kāi)開(kāi)關(guān)！僅當(dāng)車(chē)輛停穩(wěn)后操作”。

    標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在排氣系統(tǒng)周?chē)?00mm內(nèi)不應(yīng)有可燃材料。排氣系統(tǒng)不應(yīng)布置在燃油系統(tǒng)下方，且排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)之間應(yīng)適當(dāng)屏蔽。排氣尾管不應(yīng)從加油口下面伸出。排氣管的高溫可能會(huì)引燃周?chē)奈镔|(zhì)和滴落的燃油，所以還是離遠(yuǎn)一點(diǎn)最放心。

    發(fā)動(dòng)機(jī)艙應(yīng)安裝隔熱材料，并不應(yīng)使用易浸吸燃料、潤(rùn)滑油或其它易燃物而又無(wú)防滲透覆蓋層的材料。發(fā)動(dòng)機(jī)艙應(yīng)安裝自動(dòng)滅火裝置，其滅火劑噴射范圍應(yīng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙至少兩處具有著火隱患的熱源(如增壓器、排氣管等)，啟動(dòng)工作時(shí)應(yīng)能通過(guò)視覺(jué)或聲覺(jué)信號(hào)向駕駛員報(bào)警。發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火時(shí)由于高溫難以開(kāi)啟，機(jī)艙滅火彈是非常必要的設(shè)備，自動(dòng)爆破更是可以在人員為察覺(jué)的時(shí)候?qū)⒒馂?zāi)扼殺在搖籃中。

    內(nèi)飾材料的最大水平燃燒速度應(yīng)不大于70mm/min，塑料類(lèi)內(nèi)飾材料煙密度等級(jí)（SDR）≤75。乘員艙內(nèi)應(yīng)配備滅火器，應(yīng)保證至少一個(gè)照管人員座椅附近和駕駛員座椅附近各有一只至少2kg重的ABC型干粉滅火器，滅火器的安裝位置應(yīng)清晰或清楚標(biāo)識(shí)，在緊急情況易于取用。官方介紹此校車(chē)空調(diào)風(fēng)道采用了PU材料并包裹皮革，提高車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量；頂板、側(cè)裙板為PP蜂窩板；車(chē)內(nèi)裝飾件為亞麻材料。其在阻燃效果上均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并使車(chē)內(nèi)空氣更良好。這方面專(zhuān)用校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)比普通客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)更重視車(chē)內(nèi)材料對(duì)于阻燃和空氣質(zhì)量的要求。

    ◆  行車(chē)監(jiān)控

    車(chē)內(nèi)外各個(gè)位置的攝像頭可以將車(chē)輛周?chē)蛙?chē)內(nèi)的情況記錄下來(lái)。帶有衛(wèi)星定位功能的行車(chē)記錄儀不僅能核實(shí)駕駛員信息、記錄行駛路線(xiàn)和數(shù)據(jù)，最重要的它可以通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上傳車(chē)輛位置、工作狀態(tài)等諸多數(shù)據(jù)。使運(yùn)營(yíng)方隨時(shí)監(jiān)控校車(chē)情況。這就從硬件上約束了駕駛員的行為規(guī)范，可謂“棋高一招”！這也是我國(guó)校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的一張“王牌”！

    全文總結(jié)：

    縱觀校車(chē)新國(guó)標(biāo)不難發(fā)現(xiàn)，一方面國(guó)標(biāo)很重視合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)和座椅空間及強(qiáng)度帶來(lái)的安全性能，避免車(chē)未壞人先傷的“外強(qiáng)中干”現(xiàn)象。另一方面，國(guó)標(biāo)已經(jīng)意識(shí)校車(chē)的悲哀不全在車(chē)，相當(dāng)一部分在于人為！從監(jiān)控、行車(chē)記錄、衛(wèi)星定位這些配置來(lái)看，國(guó)標(biāo)在對(duì)車(chē)輛硬件強(qiáng)制的同時(shí)約束了駕駛員的行為。但是不要忘了在這些努力的背后總有那么“一只只蒼蠅努力尋找著有縫的蛋”。國(guó)標(biāo)還有“縫隙”需要填補(bǔ)，讓“蒼蠅無(wú)從下手”，讓中國(guó)的校車(chē)變的無(wú)懈可擊。