CCT方案利用快充電池的兩大特點：1）能夠在十分鐘之內充滿電；2）具有超長的循環(huán)壽命，為城市交通的電動化提供了全新的解決方案，是真正具有商業(yè)化價值的創(chuàng)新路線。

    CCT項目可行性分析

    CCT方案在公交公司購置與運營成本、充電基礎設施建設兩方面都具有不可比擬的優(yōu)勢：

    1.更經濟的公交車輛

傳統(tǒng)的純電動公交客車，采用夜間慢充，白天運行的方式。為滿足全天200公里左右的運營里程需要，往往需要配備450kWh以上的電池組，每天充電一次。該方案由于電池組超過了車輛的承載能力而不具可操作性。或者采用換電的方案，配備兩套150kWh的電池組，交替使用，在每天的運營中間更換2次，每套電池組平均每天充電1.5次。
而采用快充的方案，無需建設昂貴的換電站，也無需進行復雜的換電操作。車輛所裝載的電池容量，只需滿足一次往返距離（典型的是30公里）即可。這使得電池組的容量只有傳統(tǒng)純電動公交客車的1/5，車輛一次購置成本大大降低；同時由于電池的長壽命，也顯著降低了公交公司的運營成本。

    2.更高效的充電基礎設施投資

    換電機構的復雜性不僅需要高昂的投資，而且頻繁更換增加了電池組的安全隱患。而充電的方式則簡便得多。恒通電動更采用了車頂式自動升降充電弓，使得車輛充電的過程更加高效。

    如果在充電站內同時配備儲能電池，則可以有效地平抑充電站的功率負荷波動，并進而實現(xiàn)電網(wǎng)的錯峰運行。該技術使得快充電站的裝機功率負荷與換電站相當甚至更小，但卻可以提供數(shù)倍于裝機功率的充電功率；并因減少了換電機構的投資而更經濟；同時換電站的占地面積更節(jié)省。

    以服務30輛電動公交巴士的充（換）電站為例：

    更進一步地，快充電池的特點，使得充電站的設置和車載電池的配置更加靈活多樣。例如，如果在公交線路的首末站點均設立充電站，則可以進一步減少車載電池的裝載量，降低電動公交車輛的一次購置成本。而在電網(wǎng)總功率負荷不變的情況下，在空間和時間上進一步分散了電網(wǎng)的負荷。