?。冈碌?，當(dāng)１０多輛打著美的ｌｏｇｏ標(biāo)志的客車在成都沙灣會展中心展出時，還是讓很多人感到驚訝：“咋美的也有客車呢？”在不少人的印象中，對波導(dǎo)、奧克斯等由家電企業(yè)涉足汽車開始，在不長的時間內(nèi)又慘淡退出汽車行業(yè)還記憶猶新，有著美的ｌｏｇｏ的客車確實讓不少人吃了一驚。

　　“這只是美的低調(diào)做事的方式，我們只是把事情做出來，而不是要把自己說成說怎么樣怎么樣?！碑?dāng)中國經(jīng)濟(jì)時報記者向美的集團(tuán)詢問有關(guān)事項時，美的集團(tuán)行政管理部新聞傳播中心主任朱源來對記者表示，“打著美的ｌｏｇｏ的只是美的云南客車的產(chǎn)品，美的湖南客車產(chǎn)品仍將沿用‘三湘’牌?！?/P>

　　家電企業(yè)的汽車夢

　　在２００２年以來，隨著中國汽車市場井噴式的發(fā)展，中國民間資本以前所未有的熱情進(jìn)入汽車整車制造業(yè)。當(dāng)時已進(jìn)入或正準(zhǔn)備進(jìn)入汽車行業(yè)的家電企業(yè)有江蘇春蘭、寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、西安比亞迪等數(shù)十家知名企業(yè)，他們之中有的已有車型問世，有的仍在積極籌劃之中?！懊赖木褪窃谶@樣的一個環(huán)境下進(jìn)入汽車行業(yè)，但這絕對是經(jīng)過慎重考慮的?，F(xiàn)在展出打著美的ｌｏｇｏ標(biāo)志的客車，只是美的走的其中一步而已。”美的集團(tuán)云南客車有關(guān)人士對中國經(jīng)濟(jì)時報記者表示。

　　雖然目前汽車市場的競爭日趨激烈，但產(chǎn)品的平均利潤率仍在２０％到３０％左右，比家電行業(yè)的平均利潤率高出３倍以上。一位家電企業(yè)人士表示，盡管目前汽車業(yè)的競爭態(tài)勢已逐步顯露，但激烈程度遠(yuǎn)不及家電業(yè)?！熬茝S、煙廠、空調(diào)廠、電池廠、配件廠、摩托車廠現(xiàn)在都要造汽車，就是看中了這個行業(yè)的高利潤。但這個高利潤，還沒等你回過神來，就可能沒有了?！边@是浙江一家民營企業(yè)老板在當(dāng)時的造車風(fēng)潮中思量考慮再三之后，放棄了沖動已久的造車計劃時對媒體表露。

　　當(dāng)記者表示，今年年初也傳出美的公司正在進(jìn)行調(diào)整，要抽身汽車業(yè)的消息。朱源來馬上回應(yīng)記者表示，“現(xiàn)在汽車項目確實是歸日用電器集團(tuán)業(yè)務(wù)管理，這很正常，企業(yè)都會根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整。這并不能說明什么?！睋?jù)了解，美的集團(tuán)還計劃在未來３－５年尋求國際合作，對美的客車投入３５億元。

　　波導(dǎo)、奧克斯等汽車夢的破滅，人們對家電行業(yè)斥巨資介入汽車業(yè)已是持懷疑態(tài)度，但此次美的用實際行動傳遞出一個信息，他們進(jìn)入汽車業(yè)的意志不會動搖。

　　　據(jù)有關(guān)企業(yè)提供的一份調(diào)查報告顯示，盡管國內(nèi)汽車投資增長較快，但國內(nèi)汽車市場潛力很大，百人擁有量比率仍遠(yuǎn)低于國際水平。美的集團(tuán)董事局主席何享健表示，投資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是美的集團(tuán)實施“以家電制造為基礎(chǔ)，通過并購與重組，實現(xiàn)由單一產(chǎn)業(yè)向相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”戰(zhàn)略規(guī)劃的一個重大舉措。

　　朱源來認(rèn)為，一些大的家電企業(yè)不會因為塊頭大就做不好其他的業(yè)務(wù)，很多企業(yè)在發(fā)展壯大以后，都有可能會進(jìn)行多元化的嘗試，這是非常正常的。當(dāng)嘗試贏利比較困難甚至是不成功的情況，選擇回歸主業(yè)也是很理性的投資行為。對于奧克斯退出汽車行業(yè)，“就好象有一道坎，有人可以跳過去，有人卻怎么也跳不過去。對于存在的這道坎來說，不是要求所有的人都要跳過去。我們的目標(biāo)就是努力跳過去，努力跳到最遠(yuǎn)點?！敝煸磥碜隽艘粋€比較形象的例子。

　　美的低調(diào)造車

　　“汽車制造需要的是投資資本，而不是投機(jī)資本?！边@是一位汽車業(yè)界的職業(yè)經(jīng)理人對造車熱的警示分析。

　　“我們不投機(jī)，我們只是進(jìn)行理性的投資行為?！敝煸磥韽?qiáng)調(diào)美的進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)行為?！白鰪?qiáng)做大后的美的汽車產(chǎn)業(yè)，將成為美的新的一大支柱產(chǎn)業(yè)?！痹赖募瘓F(tuán)董事副總裁、負(fù)責(zé)汽車項目的趙勇曾如此表示，這正與話正與朱源來的觀點相佐證。

　　其實，早在新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實施之前，美的集團(tuán)就在全國２０多個城市進(jìn)行了布點調(diào)研，并于２００３年６月完成了對云南客車廠和航天神州汽車廠等部分汽車廠的收購整合，新組建的云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司作為美的云南客車項目的核心公司，是美的集團(tuán)旗下集產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的客車專業(yè)制造企業(yè)。

　　在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式執(zhí)行之前，占地３００畝的美的云南客車新基地于２００４年６月９日在國家級昆明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)奠基建設(shè)?！拔覀儗⒓哟笸度耄慕?jīng)營，利用三到五年的時間進(jìn)入全國客車行業(yè)前三名，致力于將汽車產(chǎn)業(yè)打造為美的繼家電之后的又一支柱產(chǎn)業(yè)?！焙蜗斫≡诘旎鶅x式上滿懷信心地亮出了美的汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)。據(jù)悉，新成立的云南美的汽車還將繼續(xù)投資２０億元整合東風(fēng)云南汽車廠、茶花汽車廠和昆明客車廠等另外３家汽車企業(yè)。

　　據(jù)記者了解，盡管２００４年，美的集團(tuán)整體實現(xiàn)銷售收入達(dá)到了３３０億元，然而，要達(dá)到其２０１０年整體實現(xiàn)銷售１０００億元的計劃，單靠在家電產(chǎn)業(yè)內(nèi)尋求發(fā)展空間顯然是不夠的。

　　“進(jìn)軍客車，就是因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、拉動力強(qiáng)，可以進(jìn)行跨產(chǎn)業(yè)的延伸?！睂τ谶M(jìn)軍客車的動機(jī)，美的集團(tuán)董事局主席何享健分析說。

　　并不擔(dān)憂“政策瓶頸”

　　不少人士指出，在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，民營資本的進(jìn)入門檻過高，給自主品牌的發(fā)展帶來了很多的阻礙，在鼓勵經(jīng)濟(jì)型和節(jié)能型汽車以及自主品牌建設(shè)方面流于空泛，對現(xiàn)行政策進(jìn)行改革已勢在必行，而業(yè)內(nèi)對政策改革的呼聲也越來越高。

　　日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司分別在廣西柳州和北京召開了《我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢及對策研究》課題專家評審會，分別對《我國汽車行業(yè)自主開發(fā)與自主品牌培育的措施研究》、《多種經(jīng)濟(jì)成分在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位及協(xié)調(diào)發(fā)展研究》等共８個子課題進(jìn)行了廣泛的評析，并提出了初步的修改意見。

　　發(fā)改委有關(guān)人士此前表示：“‘借殼’造車的現(xiàn)象在汽車業(yè)內(nèi)并不鮮見，今后將考慮出臺相應(yīng)措施治理，理順投資關(guān)系，防止以投機(jī)為目的的資本進(jìn)入汽車業(yè)?！币虼?，產(chǎn)業(yè)政策做了不少進(jìn)入門檻的規(guī)定：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目總額不得低于２０億元人民幣，其中自有資金不得低于８億元人民幣，同時要建立成品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，投資不低于５億元人民幣；對于新進(jìn)入的民營企業(yè)來說，這是一道不低的資金門檻。

　　“但是‘奧克斯事件’讓國家相關(guān)部門處于一個非常尷尬的位置，導(dǎo)致最近國家對于民營企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域采取了一種更加保守的態(tài)度?！鄙缈圃汗I(yè)經(jīng)濟(jì)研究所羅仲偉分析說。

　　這可能成為新進(jìn)入者很致命的關(guān)卡。

　　對于這一點，美的集團(tuán)沒有擔(dān)憂。朱源來告訴記者，美的通過收購了湖南、云南等地幾家客車廠，經(jīng)過２年低調(diào)運作，一家擁有西部最先進(jìn)的整車制造工藝設(shè)備和測驗基地的云南美的客車工業(yè)園落成，資金等限制更難不倒有著整體銷售收入高達(dá)３３０億元的美的集團(tuán)。

　　雖有企業(yè)退出，但中國汽車業(yè)中的“第三股勢力”卻還是迅速壯大，大規(guī)模進(jìn)軍和整合國內(nèi)客車市場的不止美的一家。在青島，由解放軍４８０８工廠、青島交運集團(tuán)與山東中汽聯(lián)大客車有限公司宣布三方斥資合作，在青島建立“琴島客車生產(chǎn)基地”，準(zhǔn)備年內(nèi)生產(chǎn)高檔豪華大型客車。

　　從整個市場來看，汽車行業(yè)還大有作為。“樂觀點，今年汽車產(chǎn)量將增長２０％，突破６００萬輛，超越德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國”，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，這無疑給正在觀望或剛?cè)腴T的“外行企業(yè)”打了一針強(qiáng)心劑。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，“現(xiàn)在汽車行業(yè)被稱為暴利行業(yè)，為什么只能國有資產(chǎn)吃獨食，而不能讓別人也來分一杯羹呢？因此行業(yè)外資金進(jìn)入汽車工業(yè)是一個必然的趨勢，是市場規(guī)律作用的結(jié)果。”

　　外行內(nèi)行化是個考驗

　　不可否認(rèn)，經(jīng)過多年市場磨煉后的家電業(yè)在品牌、營銷、渠道等方面都要比汽車業(yè)成熟得多，這正是目前汽車業(yè)最需要的。

　　但是，好比千軍萬馬過獨木橋，被擠下深淵的肯定不會是少數(shù)。風(fēng)險從來和機(jī)會相伴而生，從這個角度來說，“民企們”還須謹(jǐn)慎。波導(dǎo)、奧克斯等汽車夢的破滅，就說明了這一點。對此，朱源來有更多的理解：“每個企業(yè)的進(jìn)入或退出都有他選擇的理由。因為每個企業(yè)面臨的情況或有不同，有的缺資金、技術(shù)也有的缺人才，關(guān)鍵就看企業(yè)如何去解決這些問題?！?/P>

　　眾所周知，汽車行業(yè)是資金、技術(shù)高度密集的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)市場在“凡是４個輪子都能賣得出去”的情況下，傳統(tǒng)的靠“鐵錘和螺絲刀敲汽車”工廠尚有一絲生存的縫隙，而如今一方面是技術(shù)成熟的國外汽車巨頭的悉數(shù)進(jìn)駐國內(nèi)，一方面是汽車消費市場的日漸理性，產(chǎn)業(yè)生存的起點越來越高；同時為了“擠泡沫”，國家產(chǎn)業(yè)政策對跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)轎車的門檻加大，外行想在汽車領(lǐng)域走遠(yuǎn)必須自身條件很高。

　　“拋開汽車市場的起伏不說，單就汽車業(yè)經(jīng)營的自身規(guī)律來看，其高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險的特征，就決定了后來者要想有所作為，決不是一件輕而易舉的事?！币晃黄囃顿Y分析人士表示，作為新進(jìn)入汽車的一支新銳力量，外行造車者大多缺乏基本的產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　作為后來者，他們對這個專業(yè)性很強(qiáng)的市場研究顯然相對不足，無論在技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)品制造工藝、質(zhì)量保證體系還是營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面都很難在短期內(nèi)形成較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。只有過了技術(shù)坎，企業(yè)才能有持續(xù)的發(fā)展?jié)摿?。但卻是一個日積月累的過程，這些外來者必須得經(jīng)過這一道坎才能生存下來。

　　“后進(jìn)”的造車企業(yè)，要么在沉默中爆發(fā)，要么就在沉默中死亡。