曾經(jīng)紅火的美的工業(yè)園如今還較為冷清，不久后或許會再度熱鬧起來。
 
    “沒有任何征兆，美的客車似乎一夜之間就消失了。”這是2009年7月，媒體對比亞迪公司以6000萬元的低成本出手并購停產(chǎn)多時的湖南美的客車時的描述。在此之前，也就是2008年12月，美的客車在昆明的整車生產(chǎn)基地就已宣布停產(chǎn)。美的集團投資20億元啟動的云南造車計劃也宣布夭折，“力爭在3～5年內(nèi)進入中國客車行業(yè)前列”成了一句空話。

    沉寂兩年后，工業(yè)園又有了新主人。上周，記者多方打探，由于項目處于保密階段，并未落實接盤方的具體資料。據(jù)了解，工業(yè)園區(qū)新的歸屬者是一家香港上市公司，今后將開發(fā)電動汽車。業(yè)內(nèi)人士表示，2010年全國大小汽車企業(yè)都把戰(zhàn)略重心放在新能源車領域。從我省情況來看，自東風云汽宣布新能源客車研發(fā)成功起，本土整車企業(yè)也開始參與競爭，工業(yè)園的新東家與東風云汽肯定也有共同市場謀略。采訪中，多位專家分析，港企來滇生產(chǎn)新能源汽車，市場戰(zhàn)略布局一定不僅在云南。3年前，美的客車提出立足云南、輻射西南、西北、華南，開拓東南亞區(qū)域布局的思路。這一思路也許正是工業(yè)園“死而復生”的關(guān)鍵。

    現(xiàn)場觀察 “空城”將重獲新生

    兩年多來，昆明市高新區(qū)美的集團（昆明）工業(yè)園大門緊閉，鎖門的大鐵鏈早已銹跡斑斑。上周，記者發(fā)現(xiàn)閑置已久的廠房里傳出陣陣敲打聲，“美的汽車工業(yè)園被另一個汽車生產(chǎn)廠家接手了，6月26日辦了移交手續(xù)。6月27日一早，陸續(xù)有施工隊開始翻修廠房，新的廠家是準備在這里生產(chǎn)電動汽車?！眻@區(qū)保安老陳告訴記者。

    一直以來，偌大園區(qū)里只有20來個保安，自從美的客車停止生產(chǎn)，保安老陳和他一幫同事的薪水都由高新區(qū)政府支付，“下個月起，我們就要拿新東家的工資了。”眼看守了兩年的“空城”又將重獲新生，老陳一臉期待。

    工業(yè)園興衰 家電企業(yè)造車難過技術(shù)關(guān)

    2005年，國內(nèi)客車市場涌入大批新興企業(yè)，美的就是其中一家。2007年，客車行業(yè)明顯進入殘酷的淘汰階段，包括美的在內(nèi)的多家客車企業(yè)“一鼓作氣，再而衰，三而竭”。高調(diào)進入，高薪挖人，一切換來的結(jié)局只不過是年產(chǎn)1千多臺中巴和公交車的命運，甚至到了考慮是否需要繼續(xù)干下去的境況。

    采訪中，記者聯(lián)系了多位汽車媒體同行，“美的客車進入云南后，明確表示企業(yè)將在短期內(nèi)躋身國內(nèi)客車生產(chǎn)前列，而且還造出了客車的樣車，當時昆明本地媒體都做了報道。但沒過多久，關(guān)于美的客車昆明基地的消息就漸漸淡出。其生產(chǎn)的產(chǎn)品以及銷售的問題更是無從考證?！币晃欢啻尾稍L過美的集團（昆明）工業(yè)園的同行透露。

    由于美的客車長沙基地已被比亞迪收購，難尋當時參與項目開發(fā)的相關(guān)負責人。美的集團一位不愿透露姓名的負責人告訴記者，當年美的進入客車行業(yè)，是通過收購老客車企業(yè)進入的，這并沒有錯?？蓡栴}是，美的不懂得利用原有企業(yè)的資源，只想要一個造車的牌照。“美的剛開始進行生產(chǎn)，就生搬硬套把生產(chǎn)電風扇的那一套照搬了過來，毫不考慮客車的生產(chǎn)規(guī)律、生產(chǎn)特點。主要原因在于管理人員都是從美的電器過來的?！?

    據(jù)《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》統(tǒng)計表明，2008年1～5月，美的客車產(chǎn)量為594輛，從6月開始產(chǎn)量變成零。美的客車全面停產(chǎn)的導火索是沙特取消了一份500臺的大訂單。這也說明客車企業(yè)在經(jīng)營上的脆弱性。

    美的客車宣布停產(chǎn)，長沙基地已經(jīng)被比亞迪低價收購，而昆明基地則塵封兩年無人問津。

    在滇造車優(yōu)勢 橋頭堡戰(zhàn)略帶來發(fā)展機遇

    如今，工業(yè)園緊閉的大門再次打開，又有汽車生產(chǎn)企業(yè)進入，誠如專家所言，云南汽車制造業(yè)還是有可為的。至少面向東南亞、南亞的口岸優(yōu)勢就是不少企業(yè)相中的區(qū)位因素。

    一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司總工程師周東云在今年曲靖市“兩會”上提出了《關(guān)于加強曲靖汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》提案。世博車市總經(jīng)濟師車銀川介紹，一汽紅塔生產(chǎn)的輕卡、微型營運車以及零配件都有出口，而且市場發(fā)展空間還很大。周東云也認為，“橋頭堡”戰(zhàn)略的提出，對于云南汽車產(chǎn)業(yè)是一個千載難逢的戰(zhàn)略發(fā)展機遇。

    云南的區(qū)位優(yōu)勢不僅僅只面向東南亞、南亞國家，在國內(nèi)范圍看，日漸成熟的西南、西北汽車市場也是各大品牌的掘金地?！霸颇蠀^(qū)位優(yōu)勢明顯，但不能否認在物流運輸方面存在弊端。可是，對于任何一個品牌而言，選擇在某地建廠，更多考慮的是當?shù)匾约爸苓呄M能力的問題。當云南成為這樣的地方，包括上海大眾也不會排斥這樣的市場投入?！鄙虾４蟊娫颇仙虅仗幍目偨?jīng)理范文煦說。

    采訪中，不少業(yè)內(nèi)專家坦言，美的客車的停產(chǎn)確實暴露了其企業(yè)的種種弊端，但從發(fā)展思路來說，其早在2005年就提出云南制造客車賣出國門的想法很“前衛(wèi)”。

    市場分析 出國門優(yōu)質(zhì)低價品有競爭力

    以越南汽車市場為例，據(jù)越南工業(yè)部工業(yè)政策戰(zhàn)略研究院報告預測，2005年越南汽車市場需求量將達14.5萬輛/年，2010年為25.6萬輛/年?？梢钥闯?，越南國內(nèi)汽車市場具備一定潛力。

    可按照越南目前自身汽車生產(chǎn)能力遠遠不能滿足其需求，記者采訪了多位紅河哈尼族彝族自治州4S店負責人，據(jù)介紹，因為越南汽車企業(yè)組裝能力有限，平均實際產(chǎn)量僅達設計能力的18%，且各種汽車散件、零件幾乎都從國外進口，因此市場售價遠高于同類產(chǎn)品的國際市場價格。

    越南從中國進口的主要是載重汽車和客車零配件，中國載重汽車和客車以其價格優(yōu)勢進一步擴大在越南的市場份額。越南現(xiàn)代汽車負責人說：“越南市場面臨中國汽車品牌、車型、價格和質(zhì)量的激烈競爭?！?

    中國質(zhì)優(yōu)價廉汽車及零部件產(chǎn)品必將在越南占有明顯優(yōu)勢。從我省汽車制造以及汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)出口情況看，越南、緬甸等國家成為其產(chǎn)品出口的主要對象。

    產(chǎn)業(yè)方向 可側(cè)重發(fā)展零部件出口

    “發(fā)展較快，容量較小?！边@是大家對越南等汽車市場的普遍看法。車銀川認為，云南生產(chǎn)汽車和汽車零配件出口東南亞的優(yōu)勢在于，緬甸、老撾、越南等國本身沒有生產(chǎn)汽車的大型工業(yè)園區(qū)。我省出口的這一類型產(chǎn)品確實存在市場空間。但是，市場容量小的問題必將影響產(chǎn)品的推廣。

    車銀川認為，比起整車出口，我省汽車產(chǎn)業(yè)更應該發(fā)展零部件出口?！皷|南亞國家存在汽車來源復雜的問題，魚龍混雜的整車市場不利于正規(guī)品牌企業(yè)，但是，這塊市場中汽車零配件需求量較大，企業(yè)可側(cè)重發(fā)展?！?

    前景預測 壓力大軟硬件亟待升級

    周東云就曾表示，目前影響曲靖汽配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題是企業(yè)技術(shù)工藝裝備能力較差、技術(shù)能力弱、人均年產(chǎn)值在12萬元至40萬元不等，距省外優(yōu)勢企業(yè)人均年產(chǎn)值80萬元以上有較大差距。

    車銀川表示，云南發(fā)展汽車制造業(yè)，客車市場的潛力是非常大的。最近幾年，我們國家的公路建設比較快，很多縣內(nèi)早就配備了完整的公交客運系統(tǒng)，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡的長途客車需求比較多，發(fā)展前景廣闊。采訪中，包括本土車企東風云汽在內(nèi)的多家客車企業(yè)表示，在發(fā)展新能源車的背景下，公交客車市場是一塊必爭地。

    目前，昆明作為云南唯一一個試點城市，已有不少品牌開始謀劃開疆拓土。想要與國內(nèi)客車“巨鱷”們一較高下，其產(chǎn)品技術(shù)含量、質(zhì)量等問題不可回避?！皫啄陙恚瑢τ诳蛙囆袠I(yè)安全性和環(huán)保性的要求在逐漸提升。”車銀川坦言，國內(nèi)外很多汽車制造商都瞄準了新能源客車市場，爭取建汽車工業(yè)園區(qū)。面對市場的激烈競爭，云南新能源汽車制造壓力是非常大的。