由于2004版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更加強(qiáng)調(diào)節(jié)能和環(huán)保，再加上2004年國(guó)內(nèi)外石油價(jià)格的不斷攀升，因此，各類(lèi)替代石油能源且具有較好排放性能的汽車(chē)再次成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。2004年底，東風(fēng)集團(tuán)與世界最大的環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)廠商——康明斯簽訂協(xié)議，投資2000萬(wàn)美元在武漢建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就是一個(gè)很好的佐證。

　　今天，汽車(chē)能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面已經(jīng)被打破，盡管石油能源汽車(chē)在未來(lái)三、四十年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)汽車(chē)，繼而電動(dòng)汽車(chē)的迅速發(fā)展，石油能源汽車(chē)很快將走下坡路。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降速率將急劇增加。就整個(gè)21世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是汽油汽車(chē)、柴油汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)以及其它多種能源汽車(chē)活躍的多級(jí)模式。21世紀(jì)中葉之后，上升勢(shì)頭最猛的非電動(dòng)汽車(chē)莫屬。到21世紀(jì)末，汽油汽車(chē)和柴油汽車(chē)可能已經(jīng)或即將退出歷史舞臺(tái)，燃?xì)馄?chē)也成了強(qiáng)弩之末，如果沒(méi)有氫氣汽車(chē)這一黑馬殺出，電動(dòng)汽車(chē)勢(shì)必穩(wěn)取汽車(chē)世界的霸主寶座。

　　近年來(lái)，全世界范圍內(nèi)對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)應(yīng)用工作進(jìn)行得如火如荼。這里有必要說(shuō)明，采用新能源或代用石油燃料從本質(zhì)上講屬于開(kāi)源的范疇，即用這種能源去代替那種能源。當(dāng)我們進(jìn)行能源替代的時(shí)候，有可能節(jié)能，也可能費(fèi)能。采用新能源不等于節(jié)能，我們應(yīng)當(dāng)力求將采用新能源與節(jié)能統(tǒng)一起來(lái)。同樣地，新能源不等于綠色能源，即使公認(rèn)的綠色能源也不一定絕對(duì)降污，我們同樣應(yīng)當(dāng)力求將應(yīng)用新能源與環(huán)境凈化統(tǒng)一起來(lái)。

　　根據(jù)汽車(chē)體積小、質(zhì)量輕、機(jī)動(dòng)性好和數(shù)量大等特點(diǎn)，作為汽車(chē)能源應(yīng)當(dāng)具備儲(chǔ)量豐富、能量密度高、污染小、價(jià)格低廉、運(yùn)輸性和流動(dòng)性良好等基本要求。經(jīng)多年的研究，目前已知有可能成為石油替代能源的有電能、氫氣、甲醇、乙醇、天然氣和液化石油氣等。其相應(yīng)優(yōu)缺點(diǎn)、研發(fā)現(xiàn)狀及前景比較。

    一、燃?xì)馄?chē)

　　1.高度重視發(fā)揮氣體燃料的特性

　　由于天然氣資源豐富等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)入21世紀(jì)以后，美國(guó)、日本和歐洲等國(guó)的研發(fā)重點(diǎn)主要集中在“燃?xì)庖徊裼碗p燃料汽車(chē)”和“天然氣單一燃料汽車(chē)”上。

　　當(dāng)代柴油機(jī)在設(shè)計(jì)上為避免過(guò)量排黑煙，一般都采用相當(dāng)稀的空燃比，其滿負(fù)荷典型的過(guò)量空氣系數(shù)入值在1.5—1.8范圍內(nèi)。該值很適合用天然氣進(jìn)行稀薄燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)，并且發(fā)出的功率與柴油機(jī)標(biāo)定值相當(dāng)。

　　稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，當(dāng)空燃比入值超過(guò)1.3后，NOx排放量顯著下降，入值可選在1.4—1.7范圍內(nèi)，若采用分層充氣技術(shù)，入值可更高，而不需后處理。稀燃技術(shù)除對(duì)NOx的控制產(chǎn)生顯著效果外，對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性更有明顯好處，同時(shí)可降低排氣溫度，使氣門(mén)壽命和發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性得到提高。由于稀薄混合氣的爆震傾向比理論配比混合氣低，容許采用較高的壓縮比。稀薄燃燒天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的滿負(fù)荷熱效率通常與柴油機(jī)不相上下，甚至略高。

　　美國(guó)卡特彼勒3406型火花點(diǎn)火增壓中冷CNG—柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用稀氧傳感器、爆震傳感器和空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)，其穩(wěn)態(tài)排放NOx在1.5g／KW.h以下，熱效率在36%以上。因此，近年國(guó)外把稀燃技術(shù)的應(yīng)用作為天然氣汽車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)。

　　而對(duì)于天然氣單一燃料汽車(chē)，因必須設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，故研發(fā)內(nèi)容還包括優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提高壓縮比、改變?nèi)紵疫M(jìn)、排氣道的尺寸和形狀、增大配氣時(shí)間一斷面、提高充氣效率、動(dòng)態(tài)優(yōu)化點(diǎn)火提前裝置、采用電控噴射技術(shù)等等。

　　2.研究并應(yīng)用催化凈化技術(shù)

　　為降低CO、HC和NOx的排放量，在國(guó)外汽油電噴轎車(chē)上已廣泛采用三效催化轉(zhuǎn)化器，作為廢氣排放的后處理措施。通過(guò)催化劑與廢氣進(jìn)行的氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)，進(jìn)一步降低有害污染物排放量。通常采用鉑、鈀、銠等貴金屬作為催化劑，但對(duì)于凈化天然氣汽車(chē)的排放物其效果仍不能令人滿意。在起動(dòng)和小負(fù)荷時(shí)由于排氣溫度低、效果差，而在高溫時(shí)(廢氣溫度超過(guò)700℃)易使催化劑老化，并且對(duì)廢氣中烷屬烴類(lèi)活性差的氣體凈化能力差。近期各國(guó)正在研制尋求價(jià)格低廉、壽命長(zhǎng)、效果佳的天然氣汽車(chē)尾氣催化劑及載體。

　　3.儲(chǔ)氣瓶向輕量化發(fā)展

　　儲(chǔ)氣瓶是燃?xì)馄?chē)的重要裝備。為確保其使用安全性和降低自身的重量，近年國(guó)外汽車(chē)巨頭進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究工作。從優(yōu)質(zhì)鋼瓶、輕金屬內(nèi)膽鋼絲纏繞瓶或纖維繞瓶到非金屬?gòu)?fù)合材料瓶等，品種繁多。美國(guó)SCI公司研制的金屬膽纏繞式輕質(zhì)氣瓶，分別采用玻璃纖維、碳纖維和凱芙拉(KEVLAR)纖維，其中KEVLAR纏繞瓶較鋼制瓶強(qiáng)度高5倍。該公司稱(chēng)，已有近百萬(wàn)個(gè)SCI輕質(zhì)氣瓶銷(xiāo)往全世界。

　　ULLIT公司研制的復(fù)合材料輕質(zhì)氣瓶其質(zhì)容比已降到0.34-0.30kg/L。但由于產(chǎn)品成本高等原因，目前市場(chǎng)占有份額較低。意大利FABER和DALMINE公司等仍以研制鋼質(zhì)氣瓶為主要方向。但總之，使用安全、性能高、成本低的輕質(zhì)氣瓶，一直是近年國(guó)外生產(chǎn)廠家研究追求的目標(biāo)。

    二、醇類(lèi)汽車(chē)

　　人們對(duì)低污染的醇燃料的研究開(kāi)始于20世紀(jì)60年代。

　　對(duì)甲醇燃料，許多國(guó)家已經(jīng)過(guò)中等規(guī)模車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)用階段。世界各大汽車(chē)廠都曾積極研究開(kāi)發(fā)過(guò)甲醇燃料汽車(chē)。低比例燃料甲醇汽油已在美國(guó)、法國(guó)、意大利、奧地利、瑞典、新西蘭等國(guó)家實(shí)現(xiàn)商品化。其中，M15(甲醇占15%、汽油占85%)甲醇汽油曾在德國(guó)和北歐得到大規(guī)模研究，示范車(chē)輛多達(dá)千輛，并配套建設(shè)了跨國(guó)界的M15加注站。M85(甲醇占15%、汽油占85%)的高比例甲醇燃料被認(rèn)為是較理想的配比。

　　然而，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，由于國(guó)際原油價(jià)格下降，特別是由于防止地球溫暖化問(wèn)題的提出，使世界各國(guó)對(duì)甲醇燃料汽車(chē)的開(kāi)發(fā)興趣有所下降。從1998年開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)界沒(méi)有提出甲醇燃料汽車(chē)的新車(chē)型。美國(guó)加州的甲醇加注站也逐漸減少。美國(guó)的許多甲醇燃料FFV已轉(zhuǎn)向使用汽油或柴油。盡管目前甲醇燃料汽車(chē)發(fā)展正處在低谷，但值得注意的是：均質(zhì)混合氣壓縮著火燃燒(HCCI)新概念的提出以及以甲醇為燃料的燃料電池的開(kāi)發(fā)，可望為甲醇汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟另一方天地。

　　乙醇燃料則是另一番景象，由于去年石油價(jià)格暴漲，美國(guó)、日本和歐洲共同體在稅收優(yōu)惠政策的支持下，當(dāng)前汽車(chē)用乙醇汽油為代用燃料呈快速上升趨勢(shì)。

　　2004年初，美國(guó)在國(guó)內(nèi)全面禁止使用MTBE(二甲醚)，乙醇燃料現(xiàn)成為MTBE的替代品，極大地刺激了車(chē)用乙醇汽油的發(fā)展。近年福特公司研發(fā)生產(chǎn)了E-85FFV等系列乙醇燃料靈活車(chē)輛，并出口巴西等國(guó)就是一例。

　　2002年年底，日本環(huán)境省的溫室效應(yīng)對(duì)策技術(shù)核心研討會(huì)提議該國(guó)內(nèi)汽油汽車(chē)使用摻加酒精的混合燃料。這種燃料是在普通汽油中加入以生物為原料的酒精制成的，酒精含量為10%?，F(xiàn)環(huán)境省已推出試用車(chē)，估計(jì)于2008年在日本普及。

    三、電動(dòng)汽車(chē)

　　近年來(lái)，國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展正處在蓄電池攻關(guān)、新樣車(chē)研制和小批量生產(chǎn)及試用階段?，F(xiàn)在美國(guó)、日本在商業(yè)上取得成功的電動(dòng)汽車(chē)是城市大、中型公共汽車(chē)、機(jī)場(chǎng)牽引車(chē)、城市公用服務(wù)車(chē)(如垃圾車(chē)、郵車(chē)、送奶車(chē)等)、中小型商業(yè)送貨車(chē)、游覽場(chǎng)所觀光游覽車(chē)、TV內(nèi)的運(yùn)輸車(chē)等。

　　為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及蓄電池技術(shù)的快速發(fā)展，近年來(lái)西方國(guó)家和相關(guān)企業(yè)都做了大量工作，并出現(xiàn)了政企合作的新局面。例如，美國(guó)現(xiàn)代電池聯(lián)合會(huì)作為工業(yè)界和政府的聯(lián)盟，不僅牽頭聯(lián)絡(luò)包括美國(guó)三大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、美國(guó)電力研究中心等國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，還包括了美國(guó)能源部等政府機(jī)構(gòu)，它們共同分享政府基金，其目標(biāo)是在5年內(nèi)能夠大批量地研發(fā)、生產(chǎn)符合中期目標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē)。

　　早在上世紀(jì)60年代，福特汽車(chē)公司就著手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。至今，公司已獲得了321.8萬(wàn)km的顧客使用經(jīng)驗(yàn)，這給福特電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了牢固的基礎(chǔ)。福特經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量與耐用性是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中必須要解決的基本問(wèn)題，其目的是根據(jù)顧客的使用要求來(lái)進(jìn)行改進(jìn)和開(kāi)發(fā)。如：福特于近年開(kāi)發(fā)的Ranger、Think等型號(hào)電動(dòng)汽車(chē)，使用先進(jìn)的鎳金屬氫復(fù)合蓄電池(壽命不低于10年)、三相交流電動(dòng)機(jī)；在夏季其一次充電后的續(xù)駛里程超過(guò)130km；最高車(chē)速為110km／h，0—50km／h加速時(shí)間為7s。

　　近年來(lái)，通用汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中，主要解決了以下有關(guān)戰(zhàn)略決策的三個(gè)問(wèn)題：(1)為顧客在購(gòu)買(mǎi)之前的決策提供咨詢和經(jīng)驗(yàn)展示；同時(shí)，在現(xiàn)有條件下，為保障生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性和銷(xiāo)售的經(jīng)濟(jì)性而先期進(jìn)行各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。(2)努力消除潛在顧客對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的疑慮，增加電動(dòng)汽車(chē)的吸引力。通用公司決定為顧客提供電動(dòng)汽車(chē)的租賃服務(wù)，這樣，顧客就不用為短期內(nèi)蓄電池充電等技術(shù)問(wèn)題擔(dān)心。(3)為電動(dòng)車(chē)的零售作好準(zhǔn)備。近年通用公司的土星分部在洛杉磯已開(kāi)始銷(xiāo)售EVI系列車(chē)型，這是一款緊湊型電動(dòng)車(chē)。它的鉛酸蓄電池可行駛110—145km，車(chē)上標(biāo)準(zhǔn)裝備有空調(diào)、防抱制動(dòng)系統(tǒng)和雙安全氣囊。

　　日本自1980年以來(lái)，一直執(zhí)行著電動(dòng)汽車(chē)“月光計(jì)劃”，他們有計(jì)劃地避開(kāi)用電高峰，把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所需蓄電池等列入研制計(jì)劃。2001年，豐田汽車(chē)公司在日本大城市開(kāi)始出售RAV4L電動(dòng)車(chē)，該車(chē)以鎳一氫蓄電池為動(dòng)力，每充一次電可行駛215km，最高速度為125km／h。這種車(chē)型可通過(guò)它的車(chē)載充電器從200V家用插座充電。與普通鉛酸蓄電池相比，它具有較大的容量與比能量，每充一次電可行駛更多的里程。另?yè)?jù)報(bào)道，日本湯淺公司最近開(kāi)發(fā)一種可使電動(dòng)汽車(chē)行駛里程增長(zhǎng)40%的鉛酸蓄電池，該蓄電池充一次電可行駛140km，反應(yīng)效率提高了100%，單個(gè)蓄電池質(zhì)量為18kg。

　　總之，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)及應(yīng)用已得到了世界各國(guó)政府的大力支持。如前所述，21世紀(jì)的中后期必將成為電動(dòng)汽車(chē)的新時(shí)代。

    四、混合動(dòng)力汽車(chē)

　　近年來(lái)，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投巨資研制開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，并取得了可喜的成果。美國(guó)三大汽車(chē)公司共同參與的“新一代汽車(chē)合作計(jì)劃”，投資5億美元，已開(kāi)發(fā)出一種百公里油耗僅為3L的混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　通用公司近期研制并展出一種并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型，該車(chē)采用4輪驅(qū)動(dòng)裝置，只要7s即可從靜止?fàn)顟B(tài)加速到96km／h，它配備344塊先進(jìn)的鎳氫蓄電池和1.3L、3缸、56.25kW渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還驅(qū)動(dòng)一臺(tái)4.88kW的無(wú)刷直流電機(jī)／發(fā)電機(jī)，其作用包括：起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以再生電形式制動(dòng)汽車(chē)，提供附加動(dòng)力以獲得最大加速度，作為發(fā)電機(jī)給汽車(chē)的蓄電池充電。

　　2004年10月11日，通用汽車(chē)公司與上汽集團(tuán)聯(lián)手開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力客車(chē)，該混合動(dòng)力客車(chē)采用由艾里遜變速器分部研制的客車(chē)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。可節(jié)約燃料40%-60%，減少排放50%-90%。

　　福特公司已于2003年第一次將一款Escape混合動(dòng)力車(chē)型大規(guī)模推向市場(chǎng)，這是一種五座的SUV、4輪驅(qū)動(dòng)、牽引力為1t、加速度可與傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型相比。該車(chē)使用一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可用傳統(tǒng)方式直接為汽車(chē)提供動(dòng)力或通過(guò)為蓄電池充電間接為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

　　德國(guó)大眾公司早在1989年就已首次推出并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)樣車(chē)。最近，德國(guó)奧迪汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)出一種柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)方式的轎車(chē)，這款DUO型柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)并用的汽車(chē)安裝有1.9L、66.2kW直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和21.3kW電動(dòng)機(jī)。蓄電池采用264V鉛酸蓄電池，充電需7h，只用電動(dòng)機(jī)時(shí)充電一次可行駛50km，價(jià)格預(yù)定為31.8萬(wàn)元人民幣。

　　在這個(gè)領(lǐng)域中，日本汽車(chē)企業(yè)走在了前面。眾所周知的Prius轎車(chē)就是代表作，車(chē)上裝有一臺(tái)由鎳氫蓄電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、一臺(tái)1.5L新型直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)小型輕便高效的發(fā)電機(jī)組；百公里油耗比同類(lèi)單動(dòng)力汽油車(chē)減少一半；尾氣排放的有害氣體也僅為現(xiàn)行日本法規(guī)允許值的50%；平均速度達(dá)140km／h。當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，最高車(chē)速可達(dá)160km／h。

　　國(guó)外汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)言：在未來(lái)10年中，世界新生產(chǎn)的汽車(chē)中至少有1／20是混合動(dòng)力汽車(chē)。任何一家公司都不可能只依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)在21世紀(jì)繁榮昌盛。

    五、燃料電池汽車(chē)

　　2000年，美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)的科學(xué)家設(shè)計(jì)出以甲烷等碳?xì)浠衔餅槿剂系男铍姵兀涑杀敬蟠蟮陀谝詺錇槿剂系膫鹘y(tǒng)燃料電池。傳統(tǒng)燃料電池使用氫為燃料，由于既不易制取又難以儲(chǔ)存，導(dǎo)致燃料電池價(jià)格居高不下。此前，科學(xué)家們?cè)鴩L試用便宜的碳?xì)浠衔餅槿剂?，但化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的殘?jiān)苋菀追e聚在鎳制的蓄電池正極上，導(dǎo)致斷路。賓夕法尼亞大學(xué)的雷蒙，戈特及其同事們使用銅和陶瓷的混合物制造電池正極，解決殘?jiān)e聚問(wèn)題。這種電池能使用甲烷、乙烷、甲苯、丁烯。丁烷等5種物質(zhì)做燃料。不過(guò)，目前這種電池的能量轉(zhuǎn)換效率還較低?？茖W(xué)家預(yù)計(jì)，這種電池經(jīng)改進(jìn)后將能直接使用汽油或柴油，并將在此基礎(chǔ)上制造出低成本、低污染、使用方便的汽車(chē)燃料電池等產(chǎn)品。

　　美國(guó)能源部已對(duì)磷酸型燃料電池作動(dòng)力的大客車(chē)進(jìn)行路試工作，下一步將研究適用于轎車(chē)的DMFC(甲醇燃料電池)，現(xiàn)在研制出從汽油中提取氫的新型燃料電池，其燃料效率可比內(nèi)燃機(jī)提高一倍，而造成的污染則只有內(nèi)燃機(jī)的5%。估計(jì)在5年內(nèi)可研制出使用該種動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)，并有望于2007年投入商業(yè)化生產(chǎn)。

　　法國(guó)近年開(kāi)發(fā)出使用“遠(yuǎn)程”燃料電池的汽車(chē)Fever，它以低溫儲(chǔ)存的氫和空氣作燃料，發(fā)電機(jī)功率達(dá)30kW，電壓為90V，且采用先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)對(duì)電力生產(chǎn)進(jìn)行控制，并把制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量?jī)?chǔ)存在蓄電池里，以備汽車(chē)起動(dòng)或加速使用。

　　英國(guó)能源部門(mén)于1992年成立了國(guó)家燃料電池開(kāi)發(fā)中心，現(xiàn)正致力于SPEC和SOFC組和燃料處理系統(tǒng)的研究。其燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是燃料供應(yīng)、重整器、氣體凈化和空氣壓縮等方面。PEMFC(質(zhì)子交換膜燃料電池)的研究重點(diǎn)是改善催化材料的性能并探索鉑催化劑的涂覆方法，降低鉑的含量。提高鉑的利用率和對(duì)CO的耐受允許值。

　　日本豐田于1992年開(kāi)發(fā)出比功率高、工作溫度低、結(jié)構(gòu)緊湊和安全可靠的PEMFC，現(xiàn)裝在RAV4上的燃料電池系統(tǒng)可提供20kW的動(dòng)力，蓄電池質(zhì)量約占整車(chē)質(zhì)量的25%。豐田的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到傳統(tǒng)汽油機(jī)2.5倍的燃料電池，且能和現(xiàn)用的汽(柴)油汽車(chē)一樣方便地填加燃料。目前主要是解決基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是加燃料站等問(wèn)題。