高速客運(yùn)車輛動輒每輛上百萬元，機(jī)務(wù)運(yùn)行成本（燃油、輪胎、材料、工時(shí)費(fèi)用）甚至高于車輛購置費(fèi)用。機(jī)務(wù)成本是汽車運(yùn)用中的主要成本，同時(shí)也屬變動成本，存在著選擇的余地。本文主要是研究機(jī)務(wù)成本變動范圍，選取最佳值降低汽車運(yùn)用成本，提高高速客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

　　機(jī)務(wù)成本定位
 
　　高速客運(yùn)成本主要有固定成本和變動成本兩大類。燃油、材料、輪胎、工時(shí)等運(yùn)行消耗屬于變動成本。車輛折舊在車價(jià)確定后歸為固定成本，但在選購前仍可將其視為可變因素。

　　高速客運(yùn)的投資論證和使用實(shí)踐表明，選用45座高級客車、車日行程為800公里、費(fèi)率為0.22元/(人公里)的高速客運(yùn)，其機(jī)務(wù)成本約占高速客運(yùn)總成本的50.02%左右，約占營運(yùn)的33.88%，其增減直接影響利潤的減增。

　　運(yùn)營成本的不確定因素

　　技術(shù)的不確定因素：就理論分析，車輛技術(shù)含量高，購置費(fèi)用就高，相應(yīng)服務(wù)質(zhì)量亦高，客運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)高。但高速客運(yùn)票價(jià)并不會因?yàn)閹兹f元乃至幾十萬元的車價(jià)差異而呈現(xiàn)區(qū)別，而且有些高價(jià)位客車不出問題則已，如出問題維修一次的費(fèi)用相當(dāng)于低價(jià)位車維修幾次的費(fèi)用，而且維修時(shí)間更長。高價(jià)位車本應(yīng)油耗低、胎耗省，但事實(shí)恰恰相反，高價(jià)位車均是高油耗，有的還指定用原裝進(jìn)口輪胎。

　　銷售方式的不確定因素：⑴車輛銷售政策與售后服務(wù)形式多樣，有的廠家無償派駐人員長期為用戶服務(wù)；有些廠家免費(fèi)提供一些零部件；凡是客運(yùn)企業(yè)未付費(fèi)的機(jī)務(wù)費(fèi)用一律不列入機(jī)務(wù)成本，銷售政策、售后服務(wù)與車輛品牌相互捆綁。⑵廠家實(shí)行回購政策，其回購價(jià)沖減全壽命營運(yùn)期機(jī)務(wù)成本。

　　配件質(zhì)量的不確定因素：客車使用時(shí)不可避免地會出現(xiàn)故障，但故障有大、有小，表現(xiàn)形式很多。對客運(yùn)企業(yè)而言，衡量客車質(zhì)量的主要指標(biāo)之一應(yīng)是維修停車日，哪種車型使用期內(nèi)停廠車日多，則其綜合質(zhì)量就差，否則就優(yōu)。

　　高速客運(yùn)車輛壽命期的確定

　　欲正確判斷高速客運(yùn)車輛的運(yùn)營成本,還必須確定其營運(yùn)壽命期。高速客運(yùn)車輛營運(yùn)壽命期的時(shí)間跨度指從新車購入上線營運(yùn)至下線轉(zhuǎn)售或報(bào)廢。左右高速客運(yùn)車輛營運(yùn)壽命期的主要因素有：政策因素、市場因素、技術(shù)因素、經(jīng)濟(jì)因素。

　　政策因素：⑴線路使用權(quán)到期。高速客運(yùn)班線線路經(jīng)營權(quán)普遍實(shí)行招（投）標(biāo)制，經(jīng)營年限滿后重新招（投）產(chǎn)生新的經(jīng)營業(yè)戶，招標(biāo)時(shí)要求投標(biāo)單位使用全新客車，原有客車一般都下線處理。⑵車輛類型等級下降。高速客運(yùn)車輛類型等級要求為不低于中級客車，營運(yùn)客車每年要按JT/T325《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》進(jìn)行類型等級評定，如低于中級客車標(biāo)準(zhǔn)則收繳線路牌。⑶在用車達(dá)到國家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)而報(bào)廢。

　　市場因素：⑴車型落后。大交通中其他客運(yùn)方式的改進(jìn)或公路新型高速客車的推出，在用車型難以滿足乘客需求，導(dǎo)致在大交通格局中或公路客運(yùn)其他班線的競爭力降低，實(shí)載率下降，營收減少，不得不更新車輛。⑵對開方更新車輛。目前高速客運(yùn)采取對開制，對開雙方力求車型統(tǒng)一，如一方因種種原因提前更新了車輛或車型，乘客寧愿等待也選擇乘坐該方客車，另一方為保持競爭地位往往也提前更新車輛。

　　技術(shù)因素：客車技術(shù)性能達(dá)不到GB18565-2001《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》、GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，或因肇事造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后確認(rèn)沒有修復(fù)價(jià)值的。

　　高速客運(yùn)運(yùn)營成本分析實(shí)例

　　某公路客運(yùn)企業(yè)2000年1月分別購入A型、12米、45座大型高二級客車從事高速公路客運(yùn)?，F(xiàn)以該型車輛為例，對公路營運(yùn)高級客車全壽命使用期的成本進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，從中找出一般規(guī)律。

　　車輛技術(shù)狀況：2004年12月對A型客車進(jìn)行檢驗(yàn)檢測，得如下鑒定結(jié)果。

　　A型車購置費(fèi)為201.3萬元。底盤測功示值為117kW，依據(jù)國標(biāo)GB18565-2001《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》得功率比值為0.56，大于國家標(biāo)準(zhǔn)0.40的限值，距限值還有0.16的距離。綜合分析認(rèn)定該車發(fā)動機(jī)與底盤能繼續(xù)行駛60萬公里。但該型車存在窗玻璃松動、廁所需更換、車廂漏水、車輛減震系統(tǒng)差、座椅需檢修、內(nèi)飾陳舊等問題。按車身占車價(jià)三分之一及內(nèi)飾部分占車身四分之一的價(jià)格估算，該型車要繼續(xù)運(yùn)用60萬公里需一次性投入整修費(fèi)用約15萬元。

　　A型車使用年行駛里程：第1年行駛里程短，第2、3年行駛里程較長，第4年行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第2、3年，但自第5年行駛里程又開始爬高。即車輛第1年使用處于適應(yīng)期，第2、3年開始發(fā)揮其最大效能；第4年車輛故障多、維修多，故行駛里程短；車輛經(jīng)過第4年的維修，性能部分恢復(fù)，故第5年行駛里程開始上升。

　　A型車年燃油單耗（包括空調(diào)、維修、測試用油）：A型車在第1年適應(yīng)期油耗較高，第2、3年油耗達(dá)到最低值，第4年油耗增加較大，第5年油耗基本與第4年持平。A型車5年使用期中，發(fā)動機(jī)、傳動系、空調(diào)沒大修，磨損到一定程度。

　　A型車年輪胎單耗：根據(jù)輪胎的使用、統(tǒng)計(jì)特點(diǎn)，第1年的胎耗最高，第3、4、5年逐步降低。該類車生產(chǎn)廠家起初強(qiáng)調(diào)非用原裝進(jìn)口輪胎，后改用國產(chǎn)輪胎效果一樣，故其胎耗逐年降低。

　　A型車年材料單耗（包括液（脂），輔助材料）：A型車材料單耗自第1年起逐年爬高，至第4年最高，第5年開始下降。第5年下降原因?yàn)榈?年維修材料費(fèi)投入較大，恢復(fù)了部分車況。A型車的維護(hù)材料費(fèi)用為4.7元/車·百公里。

　　A型車年工時(shí)單耗（質(zhì)保期均為24萬車公里；工時(shí)單價(jià)均為4.0元/工時(shí)）：工時(shí)費(fèi)分為兩段，即第1、2年為一段，第3、4、5年為一段。該類車的固定維護(hù)工時(shí)為1元/車·百公里，第1年廠家提供了部分免費(fèi)服務(wù)。

　　A型車年四項(xiàng)消耗百分率比較：機(jī)務(wù)成本中，購車與燃油各占成本40%以上，約占成本的85%，其排序?yàn)檐噧r(jià)、燃油；材料、輪胎、工時(shí)三項(xiàng)只占到15%，其排序?yàn)椴牧?、輪胎、工時(shí)。輪胎列于材料之后的原因?yàn)楦咚俟仿访婧幂喬ツズ纳?，而高級客車材料費(fèi)較貴。

　　高速客運(yùn)在國內(nèi)誕生時(shí)間不長，高級客車的使用還處于探索與積累階段；客運(yùn)市場和客運(yùn)企業(yè)體制、機(jī)制、管理仍處于改革的過渡期；營運(yùn)車輛技術(shù)管理規(guī)章還是十多年前頒布的，現(xiàn)在情況與當(dāng)年相比發(fā)生了很大變化；各客運(yùn)企業(yè)都在探討和研究車輛技術(shù)管理和高速客運(yùn)中高級客車的使用管理，力求選購最佳車型，獲取最大的汽車運(yùn)用收益。高級客車在實(shí)際使用中，條件各異，可謂水無常形，兵無常勢，需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正，盡可能建立公平平臺進(jìn)行比較，從中尋找較為適宜的車型。