就在北汽與亞星奔馳談判遇阻后不久，福建汽車集團(tuán)董事長、東南汽車董事長——凌玉章，聞風(fēng)而動，北上揚州，與亞星奔馳主管方秘密會晤，商談東南收購亞星奔馳事宜，拉開了東南收購亞星奔馳的談判序幕。

　　亞星奔馳非賣不可

　　5月26日晚，揚州市的一位政府官員在接受采訪時稱，“目前正在談判中，談判最終完成時間暫無法確定。
”該官員一再強調(diào)，“保證亞星奔馳未來的良性發(fā)展，是政府主官部門考慮的主基調(diào)。”

　　戴－克對亞星奔馳的下一步發(fā)展規(guī)劃，目前尚未可知。但是可以肯定的是，福建汽車集團(tuán)所得到的將是一個有著新項目的亞星奔馳。

　　4月份，戴－克（中國）投資有限公司的副總裁黎信的一席話令人茅塞頓開。黎信坦言，“我們在中國不可能有三個獨立的合資企業(yè)，國家不會批。要么把兩個合并，要么把兩個掛在一起?！?/P>

　　因為，2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家含兩家以下生產(chǎn)同類乘用車類、商用車類、摩托車類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其它汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商”。而戴－克在中國有兩個商用車伙伴——福建汽車和亞星奔馳。如果戴－克想與北汽福田在商用車領(lǐng)域合資，就必然有所行動，或者解除與福建汽車在商用車上的合作，或者放棄亞星奔馳。

　　由于亞星奔馳和亞星在中檔客車上的競爭，兄弟相煎使得亞星集團(tuán)深受其害。在控制權(quán)的爭奪和合資糾紛下，亞星集團(tuán)1990年代的龍頭老大的位置已不保，目前已被擠出了前五名，今日的亞星奔馳已不復(fù)舊時容顏。

　　最終，戴－克還是選擇了解決亞星奔馳以換取另一個名額，方式就是“將兩個合資公司合二為一”——由戴－克的新合作伙伴北汽福田來收購亞星奔馳。但是北汽和揚州市政府的談判沒有成功，福建汽車接過了福田的槍。

　　其實，早在兩年前，東南汽車曾與亞星奔馳接觸過，但后來因福建主管部門對東南汽車的規(guī)劃中并無大客車，此事可能會與福建生產(chǎn)大客車的企業(yè)——廈門汽車——產(chǎn)生競爭而不了了之。

　　此前，凌玉章曾對記者表示，假如各方面條件合適，福建汽車可能會參與亞星奔馳的收購重組。他同時也表示，由于亞星奔馳的股權(quán)歸屬過于復(fù)雜，牽涉到太多方面的利益，收購將是一件很復(fù)雜的事情。

　　為了替北汽福田與戴－克的合作掃清障礙，福建汽車當(dāng)活雷鋒的可能性極大。據(jù)福建汽車集團(tuán)內(nèi)部人士透露，此次戴－克開出了較具誘惑力的條件。但是雙方?jīng)Q定是不是建立合資企業(yè)，還要等到今年下半年。

　　東南投產(chǎn)小型轎車

　　東南汽車的相關(guān)人士在接受采訪時稱，談判一直在進(jìn)行，未來將合資生產(chǎn)緊湊型轎車，其目的是用于出口。

　　有意思的是，上海車展期間，戴－克集團(tuán)董事、執(zhí)行副總裁顧儒伯博士透露，公司正與一中國合作伙伴就成立一家生產(chǎn)小型轎車的合資企業(yè)進(jìn)行談判，該合資企業(yè)所產(chǎn)轎車將銷往美國，由旗下的克萊斯勒公司負(fù)責(zé)銷售工作。該款小型轎車體積將比目前通過道奇品牌銷售的Ｎｅｏｎ小型轎車還要精小。但戴－克尚未決定銷往美國的轎車數(shù)量。

　　其后，記者向顧儒伯詢問時，顧表明合作伙伴正是東南汽車。

　　更有意思的是，全球著名的零部件供應(yīng)商麥格納（Ｍａｇｎａ）的總裁Ｍａｒｋ Ｔ． Ｈｏｇａｎ接受記者采訪時說，將在華設(shè)立發(fā)動機廠，年產(chǎn)量預(yù)計為10萬輛。當(dāng)記者問及這個項目與戴－克的關(guān)系時，Ｍａｒｋ Ｔ． Ｈｏｇａｎ說，相信戴－克會取得很好的成績，麥格納將成為戴－克在華的最大供應(yīng)商。

　　2004年，麥格納汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的銷售收入增至20．7億美元，比2003年增長35．29％，遠(yuǎn)高于此前連續(xù)18％的年平均增長率。這種驚人的增長，在2004年整個汽車市場增長放緩時更顯突出。據(jù)麥格納公司介紹，去年利潤大幅增長是因為與戴－克在動力方面的合作。據(jù)其統(tǒng)計，為戴－克配套占據(jù)其汽車銷售收入的23％。

　　凌玉章所說的各方面的利益，也在2004年12月得到部分解決。亞星奔馳的兩大股東——戴－克和亞星客車集團(tuán)與揚州市人民政府簽署了新合作協(xié)議，該協(xié)議明確規(guī)定：亞星奔馳是奔馳品牌非城市客車在中國的唯一基地，戴－克會陸續(xù)引進(jìn)新一代最先進(jìn)的奔馳品牌非城市客車系列產(chǎn)品；而另一合資股東——江蘇亞星客車集團(tuán)則實現(xiàn)下屬公司與亞星－奔馳產(chǎn)品的分工。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，此舉表明亞星奔馳與亞星股份的產(chǎn)品重疊競爭問題將得以解決。即亞星－奔馳生產(chǎn)8．2米以上非城市客車，亞星股份生產(chǎn)8．2米以下（包括8．2米）的非城市客車及所有的城市客車。

　　可以說，正是新汽車產(chǎn)業(yè)政策為福建汽車集團(tuán)重回談判桌前提供了契機。戴－克想出手，揚州想要新項目，福建汽車集團(tuán)想要得到戴－克空余的另外一個轎車合資名額。在共同的利益上，三方才有了繼續(xù)談判的可能。