經(jīng)過10年風(fēng)雨后，亞星、亞奔分久必合。

　　8月21日，揚州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)季建業(yè)、王燕文視察亞星集團，聽取亞星客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況專題匯報，就加快揚州客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行研究和部署，分管工業(yè)的揚州市委常委、常務(wù)副市長王榮平也在座。這是揚州市高層領(lǐng)導(dǎo)在亞星集團回購亞股股權(quán)后，首次視察亞星集團。這次視察講話的內(nèi)容極為保密，揚州市媒體沒有一家記者隨同采訪。顯然，這次講話也意味著亞星集團在醞釀重大決策。

　　次日，《揚州日報》以“施偉”名義發(fā)出消息《亞星客車：做大客車龍頭企業(yè)做強揚州客車產(chǎn)業(yè)》，盡管不少是套話，但從報道內(nèi)容仍然可以看出端倪：整合集成客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)人員的力量，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

　　揚州市經(jīng)貿(mào)委和亞星集團人士拒絕透露具體內(nèi)容。但參加會議的一位人士這樣暗示，以亞星和亞奔目前的情況，都很難擔當起龍頭企業(yè)的角色，唯一可能的就是亞星、亞奔合并。

　　事實上亞星集團的日子過得很難。記者從相關(guān)渠道得到數(shù)據(jù)：1～7月份，亞星集團產(chǎn)品銷售收入44154萬元，同期下降31.4％，利潤總額-6211萬元，比去年同期增加4027萬元虧損額，而亞星、亞奔基本是難兄難弟。亞星被顧雛軍拉下水后，亞奔與德國的“合資婚姻”，似乎一直沒有走上正路，現(xiàn)在正在鬧著要“離婚”。

　　遙想當年春衫薄

　　對于亞星的許多老職工，仍然可以回憶起亞星10年前的輝煌，即便是亞星合資時，亞星仍然擁有很好的業(yè)績。1996年9月16日，“亞星”與“奔馳”平起平坐，兩家企業(yè)的商標以相同的無形資產(chǎn)價格作價入股組建新的合資公司，雙方股份五成對五成。

　　當年合資時的數(shù)據(jù)，亞星客車集團年產(chǎn)客車5134輛，銷售客車5118輛，銷售收入7.8億元，實現(xiàn)利稅4231萬元，集團主要經(jīng)濟技術(shù)指標已連續(xù)4年位居全國同行業(yè)首位，是當時我國最大的客車生產(chǎn)制造企業(yè)，其產(chǎn)品商標“亞星”也成為國內(nèi)著名商標。

　　作為中國客車底盤技術(shù)的教父級企業(yè)，亞星技術(shù)人員參與了中國柴油機底的開發(fā)，在1980年代開發(fā)的863車型，占據(jù)了國內(nèi)市場的絕大部分市場份額。一位亞星員工回憶說，當時宣傳是，在公路上，每隔1公里就有一輛亞星客車。但隨著高速公路的興起，亞星客車的優(yōu)勢逐步喪失，在國內(nèi)競爭對手壓力下，亞星集團以一個車間與奔馳公司，并誕生了亞奔公司，而亞星集團將剩余資產(chǎn)打包，雙方投資總額為9550萬美元，注冊資金為6010萬美元。后亞星集團又把余下的資產(chǎn)組建成立了于1999年A股上市的亞星客車股份有限公司（下稱“亞星股份”，600213.SH）。

　　不過，亞奔合資后業(yè)績不是很好，甚至有惡化的傾向。對此，坊間有不同說法，一種說法是亞奔雙方的股份是50％，董事長和總經(jīng)理輪流做，內(nèi)部關(guān)系理不順；另一種說法是，奔馳公司在中國合資就沒有成功過，包括目前許多汽車合資企業(yè)公司很少有成功過，在國家限制外資控股汽車企業(yè)的前提下，雙方的股份各50％是個體制悲哀。

　　同門競爭從未止過

　　事實上，亞星集團內(nèi)部關(guān)系也一直沒有理順，亞星奔馳與亞星股份同質(zhì)競爭就一直沒有停止過。亞星集團希望亞星奔馳公司走高檔豪華客車路線，而奔馳公司代表對亞星股份和亞奔公司生產(chǎn)同樣客車大為不解，自然不愿投放更多的新車型。

　　在產(chǎn)品重疊、內(nèi)部相互競爭等問題上存在不可調(diào)和的矛盾，導(dǎo)致連續(xù)9年雄踞中國客車老大的亞星股份一落千丈。期間，亞星奔馳與亞星股份曾經(jīng)坐下來商議，以車長8.2米為界線，以上車型由亞星奔馳生產(chǎn)銷售，以下部分由亞星股份生產(chǎn)銷售。但是這一協(xié)議很快為雙方所打破。

　　事實上，揚州市政府對奔馳公司在亞奔的投入很不滿意，甚至到了憤怒的程度。在今年春節(jié)前，揚州市委書記季建業(yè)在滿面春風(fēng)接見外商，但在與奔馳公司代表會面時，趕跑所有記者，措辭嚴厲指責亞奔公司沒有搞好，奔馳公司有責任。據(jù)了解，季建業(yè)從昆山調(diào)任揚州市長、市委書記，力推招商引資，以親商聞名，在外商尤其是臺商中頗有號召力，季建業(yè)當時的表態(tài)可以說是絕無僅有。

　　而奔馳公司已經(jīng)沒有多少耐心了。6月1日，在亞星奔馳的職工大會上，揚州市主管工業(yè)的兩位副市長宣布了戴-克退出亞星奔馳管理的消息，戴-克退出管理后，亞星集團將全權(quán)負責起亞星奔馳的經(jīng)營管理。

　　而在去年年底，奔馳公司與北汽福田暗結(jié)珠胎，北汽福田稱，歐V客車公司將和戴克旗下的奔馳結(jié)為伙伴，強勢切入大客車市場。歐V客車公司的業(yè)務(wù)正好與亞星奔馳業(yè)務(wù)相重合。但限于國家對汽車合資的產(chǎn)業(yè)政策，北汽福田必須解決好亞星奔馳問題。

　　如果這樣，亞星奔馳將與歐V客車形成同門競爭。這對于揚州市政府是有前車之鑒的，而且揚州市政府對北汽福田解決亞奔方案的真誠程度抱有懷疑。

　　在推動兩家合作伙伴收購未果之后，今年4月，戴-克又拋出了一個所謂的最終解決方案，即將其在亞星奔馳中的50％股份以1歐元的象征性價格轉(zhuǎn)讓給合作伙伴亞星集團，并補貼1000萬歐元安置職工。戴-克急于脫手之心昭然若揭。然而即便是這個戴-克認為非常優(yōu)惠的解決方案也沒有得到揚州方面的同意。

　　拉郎配兮來

　　事實上，亞星股份與亞奔也可謂同病相憐。從顧雛軍出事后，亞星集團積極擺脫顧雛軍陰影。顧雛軍給亞星股份帶來什么樣的創(chuàng)傷，很難有個確切的數(shù)據(jù)。據(jù)內(nèi)部人士介紹，亞星股份曾經(jīng)在揚州市的揚州柴油機有1.2億元股份，后抽走了6000萬元，亞星委托格林柯爾購買英國設(shè)計專利，格林柯爾是否是低價買進、高價賣出不得而知，但有一個確鑿的事實上，格林柯爾在揚州投資的揚州科龍公司，在土地供應(yīng)上得到了不小的優(yōu)惠，按照市價計算，揚州市政府至少在1000畝土地出讓上少收入1億元。而亞星集團回購亞星股份，按照市價計算，顧雛軍至少虧了2個多億元，但實際上，顧雛軍只是把多占的優(yōu)惠政策吐出來而已。

　　無論是亞奔還是亞星，經(jīng)過10年的風(fēng)雨后，在政府強行拉郎配，后又在其推動下，重新走到一起，繼續(xù)10年前的路。

　　目前，僅在江蘇范圍內(nèi)，亞星客車已面臨南北兩線的夾擊：北線，鹽城中大客車憑借民營機制后來居上；南線，蘇州金龍銜枚疾進。9月6日，蘇州金龍第一輛斯堪尼亞·海格A80頂級豪華客車下線，這是享有世界“公路之王”盛譽的歐洲頂級商用車品牌斯堪尼亞與蘇州金龍的共同結(jié)晶。如果看到此情此景，亞星還能回憶起與歐洲豪門奔馳的蜜月嗎？